[廣西]內(nèi)河集裝箱“載金帶銀”一路向南
2015-09-10
因集裝箱物流的興起，沉寂了近15年的珠江上游右江段，以及斷航了38年之久的紅水河又恢復(fù)生機。
沿江的商家們，將廣西百色、河池和貴州等腹地資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為發(fā)展優(yōu)勢，進(jìn)而推動了百色、河池乃至廣西與大西南、珠三角、港澳地區(qū)的經(jīng)貿(mào)合作和港口物流發(fā)展。
如今，不管從右江還是從紅水河，集裝箱班輪“載金帶銀”一路暢通珠三角及港澳地區(qū)：紅水河及其上游腹地可利用水路運輸?shù)拿禾績α砍^100億噸，儲藏著大量的鋁、鐵、鋅、金等礦產(chǎn)資源；百色市作為資源富集區(qū)，大批量的氧化鋁、白糖、陽極炭塊等產(chǎn)品更是整裝待發(fā)……
整合資源集裝箱運輸“零突破”
“百色港區(qū)年貨運吞吐量可達(dá)400萬噸，每噸貨物的運輸成本僅為鐵路的二分之一、公路的四分之一。而礦粉從紅渡作業(yè)區(qū)走水路運輸?shù)竭|寧營口，每噸比傳統(tǒng)運輸少花40元。這正是我們水運物流的優(yōu)勢所在。”西江集團廣西興桂物流有限公司總經(jīng)理汪林波給記者算了這筆賬。他說，集裝箱班輪的陸續(xù)開通，給沿江各地的適水物資企業(yè)提供了更有吸引力的物流選擇。
興桂物流公司是一家服務(wù)于西江經(jīng)濟帶及其經(jīng)濟腹地的第三方現(xiàn)代物流大型企業(yè)。目前按照“物流、貿(mào)易、金融、信息一體化運營”的思路，實施“合縱連橫”發(fā)展戰(zhàn)略，已先后與中外運廣東分公司、中外運廣西分公司、東昇紙業(yè)集團、江舟物流公司、揚翔公司等建立業(yè)務(wù)合作關(guān)系，并積極開通“一干三支線”集裝箱定期班輪，為周邊地區(qū)提供更加便捷、高效、低成本的全程物流服務(wù)。
在河池，都安紅渡作業(yè)區(qū)至珠三角地區(qū)集裝箱航線開通后，1000噸級集裝箱船舶可直抵粵港澳，其通過能力相當(dāng)于一條南昆鐵路，這對當(dāng)?shù)仄髽I(yè)來說，無疑是一個巨大的物流利好。
在百色，集裝箱班輪從祥周作業(yè)區(qū)出發(fā)，途經(jīng)南寧、貴港、梧州、肇慶，最后抵達(dá)珠三角地區(qū)，全程約1250公里，航程約10天。航線從百色運往珠三角的下行貨物主要有礦產(chǎn)品和板材等，從珠三角運往百色的上行貨物主要包括煤炭和糧食。航線正常開通后，每周至少有一班。航線以千噸級航道的標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計，目前已經(jīng)基本建成。祥周作業(yè)區(qū)是百色港重點打造的中轉(zhuǎn)作業(yè)區(qū)之一，年吞吐量345萬噸，年通過能力400萬噸，具備集裝箱、件雜貨及散裝貨物流服務(wù)功能。
在來賓，賓港作業(yè)區(qū)已開通到達(dá)珠三角虎門港的集裝箱定期班輪，貨物到達(dá)虎門后，可轉(zhuǎn)海運、陸運運往全國各地及海外。而在此之前，這些貨物都是走散貨到廣州再裝集裝箱，或陸路運輸至貴港再走水路集裝箱，成本自然抬高不少。如今集裝箱定期班輪的開通，為來賓市參與區(qū)域競爭提供更加高效、便捷、經(jīng)濟的運輸方式。
整合運力打造水上運輸大動脈
興桂物流公司正著手整合社會的集裝箱運力，加快改造和完善西江內(nèi)河的復(fù)航、運營工作，打造一條連通廣西、聯(lián)結(jié)周邊的水上運輸大動脈，極大地促進(jìn)泛珠區(qū)域的貿(mào)易便利化。
據(jù)介紹，近年廣東省沿江的廣州、深圳、珠海、佛山、江門、東莞、中山、肇慶等地的GDP占全省21個地級市的七成以上，廣西沿江的梧州、貴港、南寧、百色的GDP占全區(qū)14個地級市的34.4%。
隨著國家東部產(chǎn)業(yè)逐步轉(zhuǎn)移，珠三角很多外向型企業(yè)紛紛逆水上“游”，在廣西西江沿線城市等地逐步落地。為了引來更多的“鳥”來“筑巢孵蛋”，沿江地方政府則迫切地希望以港口碼頭為主的物流體系能暢通、便捷，成為當(dāng)?shù)爻鞘械囊粡埫?。集團碼頭、作業(yè)區(qū)及航運樞紐這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，將為之吸納更多的資金流、技術(shù)流、人才流、物流、信息流，從而轉(zhuǎn)化為珠江—西江經(jīng)濟帶的對外輻射新能量。
“除了港口碼頭和物流園區(qū)、工業(yè)園區(qū)、城鎮(zhèn)建設(shè)結(jié)合，還要進(jìn)行物流、貿(mào)易、信息、金融的‘四聯(lián)動’運營，改變過去單純依靠港口碼頭只賺取裝卸費的模式?！蔽鹘瘓F副總經(jīng)理、興桂物流公司董事長寧武表示，如今很多客戶不僅需要“門到門”的物流服務(wù)，還需要信息、金融等配套服務(wù)。因此，完善的水運物流體系必須設(shè)法為客戶提供“門到門”服務(wù)創(chuàng)造條件。
整合服務(wù)打造西江物流體系
據(jù)悉，西江集團當(dāng)前乃至今后一個時期，將根據(jù)廣西自治區(qū)黨委、政府的決策部署，按照船閘、航道、港口、船運、物流基地和信息平臺相結(jié)合以及多式聯(lián)運的思路，構(gòu)建以港口、物流園區(qū)為基礎(chǔ)，以船運為紐帶，以專業(yè)人才團隊和信息技術(shù)為重要支撐，物流與貿(mào)易、金融緊密結(jié)合，鐵路、公路、水路高效銜接，具有為客戶提供“門到門”綜合物流服務(wù)能力和供應(yīng)鏈管理能力的現(xiàn)代物流體系，為客戶提供“便捷、準(zhǔn)時、完美”的西江黃金水道物流服務(wù)。
下一步，西江集團將著重從6個方面加快西江黃金水道建設(shè)，構(gòu)建西江現(xiàn)代水運物流體系：打通西江“卡脖子”工程，使西江黃金水道更加順暢，讓廣西內(nèi)陸與世界各地的物流聯(lián)系更為密切；完善布局，加快港口碼頭建設(shè)，增加吞吐能力，目前，西江集團在百色、崇左、南寧、貴港、柳州、來賓、河池、梧州在建和擬建的港口19個，占西江主要規(guī)劃建設(shè)港口數(shù)量的1/3以上，總投資約100億元，這些項目建成后將新增港口吞吐能力約4500多萬噸；加快建設(shè)沿江大宗物資集散基地及倉儲中心，依托物流基地，吸引產(chǎn)業(yè)落戶，發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，促進(jìn)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)和城鎮(zhèn)化建設(shè)；加快推進(jìn)“綠色西江”步伐，走新型水運發(fā)展道路，按照建設(shè)“清潔化、環(huán)?；⒋笮突?、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化”內(nèi)河船隊的思路，重點建造集裝箱、汽車及主要干散貨等特種新型船舶；加快水上加油（氣）系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)，健全西江黃金水道綜合運輸服務(wù)體系，促進(jìn)西江現(xiàn)代水運物流業(yè)和綠色西江的加快發(fā)展；全力打造“生態(tài)西江”和“數(shù)字西江”，推動西江現(xiàn)代水運物流實現(xiàn)“清潔、安全、高效、便捷”的發(fā)展目標(biāo)。
據(jù)了解，興桂物流公司與西江重工公司預(yù)計年內(nèi)再造30艘LNG動力船舶，載重量達(dá)7.5萬噸，包括綜合和收購的社會運力，年內(nèi)綜合運力將達(dá)20萬噸以上，年物資運輸量達(dá)400萬噸。
構(gòu)建西江現(xiàn)代水運物流體系、促進(jìn)珠江—西江經(jīng)濟帶發(fā)展自此翻開了新的篇章。
