重慶1712座橋梁串通高速路
2015-09-10
逢山開路、遇水架橋，受地理環(huán)境影響，重慶的高速公路上隧道和橋梁特別多。
來自重慶高速集團(tuán)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至去年底，重慶已通車的2450公里高速路上，橋梁達(dá)到1712座。
首屆“重慶最美橋梁評(píng)馴暨橋梁科技科普展活動(dòng)，發(fā)布了最美橋梁候選名單。在眾多高速公路橋梁中，市民推薦的三座美麗的高速公路跨江橋梁入選，分別是渝宜高速大寧河特大橋、繞城高速江津觀音巖長江大橋、繞城高速魚嘴長江大橋。
創(chuàng)下了多個(gè)國內(nèi)之最
上世紀(jì)90年代，重慶有了第一條高速公路——成渝高速公路。在這條“西南第一路”上，建設(shè)了當(dāng)時(shí)重慶規(guī)模最大的互通立交——上橋立交。而后，在渝長（壽）高速公路和渝黔（貴州）高速公路上，重慶高速集團(tuán)先后建成了國內(nèi)首座跨嘉陵江高速公路橋——高家花園大橋、首座跨長江高速公路橋梁——大佛寺長江大橋。
一座座高速公路橋梁橫跨長江、嘉陵江、烏江，跨越深溝險(xiǎn)壑，克服了重慶地形地勢復(fù)雜、高速公路建設(shè)難度大等困難。橋梁形式涵蓋了梁橋、拱橋、懸索橋和斜拉橋等所有橋型，儼然一座“橋梁博物館”。
截至2014年底，重慶高速公路共建成跨長江橋梁7座，跨嘉陵江橋梁6座，跨烏江橋梁4座。這些橋梁中，南川至涪陵高速公路青草背大橋主跨長788米，是目前重慶已建成橋梁中跨徑最大的橋梁；萬州至利川高速公路駙馬長江大橋主跨1050米，是目前重慶已建和在建橋梁中跨徑最大的橋梁。
重慶高速集團(tuán)副總經(jīng)理杜國平介紹，重慶高速公路橋梁有很多科技創(chuàng)新，如繞城高速江津觀音巖長江大橋采用鋼混組合結(jié)構(gòu)，斜拉索索力在當(dāng)時(shí)國內(nèi)同類橋梁中當(dāng)屬最大，達(dá)到820噸；在連續(xù)剛構(gòu)橋梁上，通過大量研究解決了腹板開裂和跨中下?lián)系韧ú。⒕幹瞥霭媪讼盗屑夹g(shù)指南。
推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展
“重慶大山大河的自然條件，決定了重慶高速公路要穿山、越江，高速公路修建難度全國最大?！倍艊秸f，通過這些高速公路橋梁的建設(shè)，改善了交通，拉近了重慶各區(qū)縣之間的距離，推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。
重慶高速公路橋梁的宏偉、漂亮，應(yīng)用了很多新結(jié)構(gòu)、新工藝和新技術(shù)，吸引眾多國內(nèi)外相關(guān)人士組團(tuán)“取經(jīng)”，美國、日本等專家也贊嘆不已。
而且，重慶高速集團(tuán)創(chuàng)新體制，采用BOT+EPC建設(shè)模式，僅新千公里高速公路就引進(jìn)資本金140億元以上，為推動(dòng)重慶高速健康發(fā)展，起到了極大作用。同時(shí)，重慶高速集團(tuán)代交通部編寫的《公路工程設(shè)計(jì)施工總承包管理辦法》已于今年8月正式施行。
重慶市高速公路橋梁在建設(shè)時(shí)與大自然緊密融合，體現(xiàn)了“把高速公路輕輕放進(jìn)大自然，把高速公路橋梁輕輕放進(jìn)大自然”的建設(shè)理念。杜國平說，比如位于巫山的渝宜高速大寧河特大橋，已成為小三峽非常有名的景觀；渝湘高速上的武陵山大橋、杉木洞大橋，也是沿途的風(fēng)景。
根據(jù)高速公路規(guī)劃，到2030年，重慶將形成“三環(huán)十二射多聯(lián)線”高速公路網(wǎng)，通車?yán)锍踢_(dá)4600公里，形成外聯(lián)內(nèi)通高速公路網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，又將有一批恢宏壯觀的橋梁屹立于江河溝壑之上。
渝宜高速大寧河特大橋橫跨小三峽風(fēng)景區(qū)的人文景觀
泛舟巫山小三峽，你可以看見一座紅色橋拱的跨江大橋，不時(shí)有車輛疾馳而過。
它是渝宜高速公路上全長682米的大寧河大橋，大橋?yàn)橹骺?00米的上承式鋼桁拱橋，跨徑規(guī)模當(dāng)時(shí)位居鋼桁上承式拱橋世界第二、中國第一。
重慶高速集團(tuán)人士介紹，由于大橋地處高山峽谷地帶，修建大寧河大橋時(shí)也面臨著峽谷復(fù)雜風(fēng)力環(huán)境、三峽水位漲落影響、主拱安裝和線形控制難度大、小三峽風(fēng)景區(qū)環(huán)保要求高的難點(diǎn)。
建設(shè)方開展了山區(qū)峽谷風(fēng)環(huán)境作用下拱橋結(jié)構(gòu)風(fēng)致動(dòng)力響應(yīng)、多肋拱橋主拱線形高精度控制技術(shù)等六項(xiàng)建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究，核心成果“特大跨度多肋鋼桁拱橋設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)研究”獲2011年重慶市科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。在科技支撐下，大寧河大橋提前2月合龍，并實(shí)現(xiàn)高精度合龍，得到多位橋梁院士的高度評(píng)價(jià)。
繞城高速江津觀音巖長江大橋大橋北岸觀景臺(tái)有個(gè)橋博園
開車經(jīng)過斜拉橋，仿若在駕車穿越“豎琴”，車駛過，一串音符從車后飄過……位于繞城高速南段的江津觀音巖長江大橋，便是一座雙塔雙索組合成的斜拉橋，仿佛一架豎琴橫在長江之上。
觀音巖長江大橋是主跨436米的雙塔雙索面鋼混組合梁斜拉橋，跨度大、橋面寬、索力大。作為全國公路系統(tǒng)首座跨越長江的結(jié)合梁斜拉橋，建設(shè)過程中，開展了鋼混組合主梁長期受力性能、索梁固結(jié)和錨拉板模型試驗(yàn)、橋面濕接縫C60高強(qiáng)膨脹混凝土性能試驗(yàn)等系列研究，編制了《大跨寬橋面結(jié)合梁斜拉橋技術(shù)要點(diǎn)和施工指南》，研究成果達(dá)到世界先進(jìn)水平，為同類型橋梁建設(shè)提供了參考。核心研究成果“大跨度寬橋面結(jié)合梁下斜拉橋設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)研究”項(xiàng)目獲得2011年度重慶市科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。
值得一提的是，重慶繞城高速是交通運(yùn)輸部首批4個(gè)科技示范工程之一，觀音巖長江大橋就像重慶繞城高速上的一顆明珠。
在大橋的北岸，建設(shè)方結(jié)合地形條件特意修建了一個(gè)觀景臺(tái)，修建了重慶橋梁博覽園，設(shè)立了產(chǎn)學(xué)研共建示范基地，通過圖片、文字、實(shí)體模型等形式，展示世界橋梁、重慶橋梁、重慶高速公路建設(shè)成就與公路文化。
繞城高速魚嘴長江大橋是當(dāng)時(shí)重慶地區(qū)跨徑最大的橋梁
繞城高速公路魚嘴兩江大橋（也叫魚嘴長江大橋）是重慶市繞城高速五大控制性工程之一，大橋起于廣陽鎮(zhèn)葵花山莊，在長江南岸石盤凼附近跨越長江，于長江北岸的師母灘登陸，止于魚嘴鎮(zhèn)的下果園。
大橋全長1438米，主跨跨度達(dá)616米，屬單跨雙立鉸簡支懸索橋，是當(dāng)時(shí)重慶地區(qū)跨徑最大的懸索橋。
重慶高速集團(tuán)人士介紹，針對(duì)西部山區(qū)峽谷的復(fù)雜氣候條件，建設(shè)魚嘴長江大橋時(shí)，開展了山區(qū)復(fù)雜環(huán)境大跨度懸索橋主纜溫度場效應(yīng)及影響研究，項(xiàng)目研究成果精確指導(dǎo)了魚嘴長江大橋的主纜施工架設(shè)，使架設(shè)精度得到大幅提高，主纜成橋后上下游中跨高差僅8毫米，成橋線形吻合度在國內(nèi)同類橋梁施工中居于前列。
其中，主纜模型熱物性參數(shù)測試手段和懸索橋主纜溫度場的普適計(jì)算方法填補(bǔ)了國內(nèi)空白，達(dá)到國際先進(jìn)水平。
