9月13日，來自中鐵隧道集團(tuán)紅谷隧道工程施工項(xiàng)目經(jīng)理部的消息，紅谷隧道江底隧道長度已達(dá)575米，雖然隧道尚未貫通，但已經(jīng)有水泥泵車在里面“撒歡”了。
當(dāng)日下午5時(shí)，贛江南昌段水位降至15.23米，較今年最高水位下降了近5米，并有繼續(xù)下降的趨勢。水位下降對沉管浮運(yùn)是不利的，因此在水位下降之前，項(xiàng)目部已將6節(jié)沉管浮運(yùn)至既定隧址，目前的水位利于贛江東岸圍堰施工。
四線作戰(zhàn)確保按時(shí)竣工通車
中鐵隧道集團(tuán)紅谷隧道工程施工項(xiàng)目經(jīng)理部黨工委書記王立軍13日下午告訴記者，紅谷隧道工程計(jì)劃2017年6月通車，為了能按時(shí)竣工，該公司實(shí)施四線作戰(zhàn)，即贛江東岸圍堰、西岸圍堰、干塢、隧道施工齊頭并進(jìn)。
據(jù)介紹，目前，紅谷隧道西岸圍堰即靠近紅谷灘新區(qū)秋水廣場附近處的施工已經(jīng)接近尾聲。西岸隧道路線沿著怡園路布設(shè)，已完成下穿贛江中大道等作業(yè)。接下來將下穿紅谷中大道，往豐和中大道方向前進(jìn)。
根據(jù)規(guī)劃，待紅谷隧道建成后，駕車從豐和中大道、紅谷中大道都可以直接進(jìn)入紅谷隧道，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)快速過江。當(dāng)然，出城方向車輛也可以通過隧道快速抵達(dá)豐和中大道、紅谷中大道。
干塢將開展第二批沉管預(yù)制工作
作為目前國內(nèi)最長的內(nèi)河沉管隧道，紅谷隧道采用沉管法施工，隧道是由一節(jié)節(jié)管段組成，因此預(yù)制管段成為工程最主要的工作之一。
王立軍告訴記者，紅谷隧道主線隧道全長2650米，其中江中段為直線沉管隧道，長度達(dá)1329米。“江中隧道由12節(jié)沉管組成，沉管長度分為115米、90米與111.5米三種。”
制造這些巨型沉管的干塢就設(shè)在生米大橋南側(cè)的贛江東岸，在隧道上游8.5公里處。干塢采用“雙干塢”形式，每個干塢內(nèi)一次預(yù)制3節(jié)沉管，一次可預(yù)制6節(jié)。
據(jù)悉，目前首批6節(jié)沉管均已出塢。在沉管出塢之后，項(xiàng)目部立即著手塢口圍堰施工，并將塢內(nèi)積水排干凈。“剩下6節(jié)沉管明年5月至11月要完成浮運(yùn)和沉放，這也就意味著我們要在明年5月之前完成預(yù)制等相關(guān)工作，工期整體來說還是比較緊張的。”王立軍說。
水位下降方便東岸圍堰水下作業(yè)
為滿足贛江西岸沉管沉放對接以及東岸地下互通立交設(shè)置要求，項(xiàng)目部在贛江兩岸設(shè)置了臨時(shí)圍堰。其中，西岸采用分離式圍堰；東岸采用端頭整體、兩側(cè)分離式圍堰。相對于施工接近尾聲的西岸圍堰，東岸圍堰工程可謂復(fù)雜得多。
“我們在贛江東岸設(shè)置了7條匝道，分別對接沿江中大道、中山西路、朝陽洲中路，并以地下互通立交形式與東岸既有道路銜接，可謂是在螺螄殼里做道場，難度非常大。”王立軍說，東岸圍堰施工還要充分考慮對贛江大堤的保護(hù)，設(shè)置兩道防滲透體系。為滿足大堤兩道防洪屏障，已拆除贛東大堤既有擋墻，分兩期施工岸上段。
“贛江水位下降到15米左右，對我們東岸圍堰施工總體來說是有利的，我們岸上部分施工已在進(jìn)行，水位降低之后，我們可以展開水下部分作業(yè)，之后再進(jìn)行炸礁作業(yè)，在東岸形成一條基槽。”王立軍說。
江底隧道長度已達(dá)575米
贛江水位下降對沉管浮運(yùn)肯定是不利的，為此，在水位下降之前，項(xiàng)目部已完成首批6節(jié)沉管的浮運(yùn)工作。
“起初考慮到贛江水文條件復(fù)雜多變，我們認(rèn)為沉管浮運(yùn)難度非常大，但第一次成功浮運(yùn)之后，我們心里便有底了。”王立軍笑著說，之后幾次浮運(yùn)都是一氣呵成。
據(jù)悉，8月份，預(yù)制好的沉管浮運(yùn)結(jié)束，“最多的時(shí)候，隧址附近系泊了3節(jié)沉管，猶如3艘小型航母并列排著，場面非常壯觀。”王立軍表示，這么多沉管提前浮運(yùn)，全部系泊在江面上，在國內(nèi)還是第一次。
目前，已有5節(jié)沉管安全沉放對接，江底隧道長度已達(dá)575米，剩下1節(jié)沉管預(yù)計(jì)本月底可完成沉放作業(yè)。這也就是說，到10月份，江底隧道長度可達(dá)690米，這個長度將一直維持到明年5月份。
水泥泵車已在江底沉管里“撒歡”
沉放時(shí)，沉管與沉管之間連接處最終只有15厘米距離，要采用止水帶進(jìn)行“雙保險(xiǎn)”止水。此外，止水帶之間還要注漿，以防止江水滲漏。
之后，項(xiàng)目部將對沉管進(jìn)行覆土、壓載等作業(yè)。“沉管里面是空的，如果不覆土、壓載，在浮力作用下，會自動浮起來。”王立軍透露，覆土、壓載等作業(yè)也有著嚴(yán)格的規(guī)范，既要確保能壓得住，也要保證船只在贛江航道里航行不會擱淺，“基本上會恢復(fù)到基槽開挖之前的面貌。”
覆土、壓載作業(yè)完畢之后，就要進(jìn)行沉管與沉管之間鋼封門的破除作業(yè)了。據(jù)悉，目前已完成第一節(jié)沉管尾端和第二節(jié)沉管前端的鋼封門破除作業(yè)。
“這也就是說，目前從贛江西岸出發(fā)，在江底可以走到距離西岸230米的地方了。”王立軍還透露，因?yàn)槌凉軆?nèi)部正在進(jìn)行施工，已有水泥泵車在江底沉管里“撒歡”。
據(jù)悉，這臺水泥泵車是通過吊車吊運(yùn)至西岸圍堰內(nèi)的，目前正在隧道內(nèi)進(jìn)行作業(yè)。
文/江南都市報(bào)記者何柳斌圖/記者李龍
作者：何柳斌
