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于家堡高鐵站揭秘：地鐵高鐵換乘步行不超200米

2015-09-16　

        天津北方網(wǎng)訊：作為京津冀軌道交通一體化的重要組成部分，京津城際延伸線于家堡站工程將于近期通車，濱海新區(qū)與北京之間的時間距離將縮短至50分鐘。昨天，記者專訪了于家堡高鐵站的設(shè)計師、鐵三院項目總工程師馬瑾，為您揭開這座地下火車站的神秘面紗。

        交通樞紐地下三層地面一層

        據(jù)馬瑾介紹，與天津站類似，于家堡站也采取了交通樞紐的設(shè)計方式，總建筑面積約190000平方米，地下三層，地面一層，其中京津城際延伸線于家堡站設(shè)計為地下二層，地面一層。“我們預(yù)測于家堡交通樞紐的日均客流量高達(dá)50-60萬人次，客流量大，流線復(fù)雜?！瘪R瑾表示，設(shè)計時對樞紐地下空間進(jìn)行了“三維動態(tài)客流模擬”的研究，優(yōu)化了樞紐的客流組織，“高鐵與地鐵之間步行最長距離不超過200米。”

        環(huán)控消防系統(tǒng)設(shè)計有創(chuàng)新

        “于家堡高鐵站是國內(nèi)首批地下火車站之一，既有鐵路站房特點(diǎn)，又有地鐵的特點(diǎn)。”馬瑾說，地下火車站的環(huán)控系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、站臺長度、寬度和限界標(biāo)準(zhǔn)等設(shè)計都是新課題，設(shè)計方通過大量研究論證，最終確定了相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。

        作為一座全地下車站，消防疏散的設(shè)計是重中之重。馬瑾表示，鐵路站房與地鐵車站同在地下二層，通過消防性能化研究，使站房客流在主要利用自身條件進(jìn)行疏散的同時，借用配套市政的部分通道、換乘廳、疏散口等設(shè)施進(jìn)行消防疏散。

        全地下車站的通風(fēng)同樣重要?！拔覀冊谡九_層創(chuàng)新性地采用了‘風(fēng)機(jī)盤管+通風(fēng)’系統(tǒng)?！辫F三院項目副總工邢家勇介紹說，通過模擬仿真技術(shù)，設(shè)計方對大型地下火車站內(nèi)環(huán)控系統(tǒng)所采用的不同工況下的工程設(shè)計參數(shù)及設(shè)計方案進(jìn)行了驗證，探索出鐵路地下車站環(huán)控通風(fēng)經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、有效的控制手段，提出切合實際的站臺層環(huán)控設(shè)計方案。

        膜結(jié)構(gòu)玻璃可調(diào)節(jié)光線明暗

        于家堡高鐵站矗立在地面上的“貝殼”造型與水立方一樣，都采用了膜結(jié)構(gòu)的設(shè)計，而且還可以通過膜結(jié)構(gòu)和玻璃，調(diào)節(jié)室內(nèi)光線的明暗變化。“膜結(jié)構(gòu)除了要考慮景觀照明效果外，還要考慮日照強(qiáng)度和舒適度?！瘪R瑾說，于家堡高鐵站新穎的建筑造型和不規(guī)則的網(wǎng)格劃分，既要滿足通透、保溫、隔熱、隔聲等要求，還要結(jié)合穹頂本身大跨度、大空間的建筑特點(diǎn)，滿足自重輕、加工容易等要求。為此，設(shè)計方經(jīng)建筑物理設(shè)計分析及仿真模擬計算，根據(jù)不同部位的陽光入射強(qiáng)度的不同，對ETFE膜結(jié)構(gòu)鍍點(diǎn)遮陽分區(qū)設(shè)置的方案進(jìn)行了研究，在滿足遮陽要求的同時也滿足了通視的要求。

        

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