合肥地鐵1號線單線貫通12月份將雙線貫通
2015-09-16
明年春節(jié)前后，省城大東門、長江路橋區(qū)域的交通將恢復。昨日，安徽商報記者從合肥城市軌道公司獲悉，地鐵1號線左線實現(xiàn)“洞通”，其右線預計今年12月“洞通”。隨后，施工方將恢復大東門站附近的路面，預計明年春節(jié)前后，長江路橋?qū)⒎判型ㄜ嚒?br />
1號線最難隧道單線貫通
隨著盾構(gòu)機“仁杰號”從地下鉆進大東門站，合肥地鐵1號線左線的最后一段——“朱崗站～周谷堆站～包公園站～大東門站”區(qū)間宣告完工。這段隧道的貫通也意味著合肥地鐵1號線的左線盾構(gòu)區(qū)間實現(xiàn)“洞通”，也就是由南往北方向的上行線區(qū)間。
據(jù)介紹，這段隧道屬于1號線土建4標，由中鐵十六局承建，單線全長約3067米?！半m然長度不算很長，但該段隧道地處鬧市區(qū)，其上方是南北高架，又緊鄰南淝河，所以工程施工環(huán)境復雜，作業(yè)難度較高?！?br />
據(jù)合肥市軌道公司的相關(guān)負責人介紹，針對各種復雜施工環(huán)境以及繁多的地下管線，為確保安全穿越南淝河、南一環(huán)隧道以及地質(zhì)異常區(qū)，合肥城市軌道交通有限公司還專門組織國內(nèi)頂級地質(zhì)大師、盾構(gòu)專家參與解決施工難題，有效規(guī)避了諸多重大風險。
1號線12月將全線“洞通”
“雖然這段隧道貫通花了不少時間，但也為后續(xù)軌道交通線路盾構(gòu)區(qū)間施工積累了大量技術(shù)資料和寶貴的施工經(jīng)驗?！痹撠撠熑朔Q，目前1號線右線區(qū)間還剩最后730米隧道尚未貫通?！俺袚揖€盾構(gòu)任務的‘通通號’已在8月15日抵達包公園站。經(jīng)過檢修、保養(yǎng)已于9月12日從該站再次出發(fā)，向大東門站掘進?！?br />
按照計劃，1號線右線隧道預計12月中旬前后貫通，屆時，整個1號線可實現(xiàn)全線“洞通“。
勝利路明年春節(jié)主線貫通
1號線“洞通”之后，勝利路暢通工程也將很快實現(xiàn)全線通車。據(jù)悉，勝利路沿線大部分封閉路段已逐步放行，但壽春路以南段由于大東門站施工等原因尚不能通車。
該負責人告訴記者，由于大東門站是盾構(gòu)區(qū)間的吊出井(盾構(gòu)機需要從該站鉆出地面)，所以只有等“仁杰號”和“通通號”全部吊出地面，才能對該站的吊出井封頂恢復交通?！邦A計需要40天左右完成四層封頂，然后再對路面進行恢復。預計明年春節(jié)前后可以放行大東門區(qū)域地面交通?！?br />
需要提醒的是，由于大東門站是地鐵1、2號線的換乘站，放行的僅僅是勝利路的主車道，大東門站區(qū)域西側(cè)2號線出口所占據(jù)的部分輔道路面可能還無法放行。
-釋疑:最后一段隧道為何這么難通？
“朱崗站～周谷堆站～包公園站～大東門站”區(qū)間單線全長約3067米，盾構(gòu)機在施工中，需穿越南一環(huán)隧道、時雍門橋、南淝河及多處存在地下孔洞的地質(zhì)異常區(qū)，同時沿線還側(cè)穿南北高架橋橋樁、中風化泥質(zhì)砂巖、強風化泥質(zhì)砂巖及細砂巖等多種復合地層?！罢６軜?gòu)推進速度大約是每天20米左右，但這一段則每天只能推進3米?！闭^(qū)間盾構(gòu)過程只需注漿即可，但該段區(qū)間盾構(gòu)時，由于緊鄰南淝河，所以需要一邊止水，一邊注漿，導致施工時間較長。(姜志遠、檀勇、曹晨光/文，王志強/攝)
作者：姜志遠檀勇曹晨光王志強
（來源：中安在線-安徽商報）本文來源：中安在線
