策克口岸：內通外聯(lián)輻射中蒙
2015-09-17
9月15日早上，“一帶一路”陸路口岸萬里行采訪團在內蒙古自治區(qū)策克口岸看到，一輛輛在國門前等待通關的重型運煤卡車排起了長龍，放眼望去，看不到盡頭。
策克口岸國際道路運輸管理局局長解阿拉騰告訴中國交通新聞網記者，當日早上等待通關的車輛有228輛。“我們這里設計的日通關能力為貨車4000余輛，實際日通關貨車平均為300余輛。”解阿拉騰說，“最多時一天有1000多輛?！睋?jù)悉，策克口岸以煤炭進口為主，現(xiàn)有7家貨運企業(yè)，共經營貨運車輛1500余輛。
在國門關卡，記者看到，不到半個小時，早上等待通關的車輛全部通關。解阿拉騰告訴記者，自今年8月6日起實現(xiàn)無紙化通關以來，每輛車的通關時間由過去的5分鐘縮短為3秒左右，大大提高了通關效率。
大通道支撐口岸發(fā)展
策克口岸與蒙古國南戈壁省西伯庫倫口岸對應，對內覆蓋陜西、甘肅、寧夏、青海和內蒙古，對外輻射蒙古國南戈壁、巴音洪格爾、戈壁阿爾泰等礦產資源較為富集的地區(qū)。
1992年，經內蒙古自治區(qū)政府批準，策克成為季節(jié)性開放口岸；2005年，國務院批準其為中蒙雙邊性常年開放口岸；2009年，策克口岸正式實現(xiàn)中蒙雙邊性常年開放口岸。
資料顯示，策克口岸開關23年來，從臨時過貨到季節(jié)性口岸再到國家一類常年開放口岸，已累計過貨近6000萬噸，貿易額近28億美元，出入境人員250多萬人次。
“策克口岸已成為全國第五大、內蒙古自治區(qū)第四大陸路口岸，也是內蒙古地區(qū)過貨量最大的公路運輸口岸，是中蒙兩國最為重要的貿易通道之一，也是阿拉善盟向北開放的橋頭堡?！辈呖丝诎督洕_發(fā)區(qū)管委會副主任孟克吉雅告訴記者。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月12日，策克口岸進口原煤594.49萬噸，同比增長35.69%；今年1至8月份，駐策克口岸經濟開發(fā)區(qū)企業(yè)累計銷售煤炭475.05萬噸，其中公路汽車運輸銷售228.41萬噸、鐵路外運銷售246.64萬噸。
“口岸的發(fā)展，交通基礎設施建設的貢獻功不可沒?！鳖~濟納旗副旗長陳鐵軍說。
據(jù)了解，目前策克口岸的大通道有：策克口岸—達來呼布一級公路，嘉(峪關)策(克)鐵路，臨(白)策(克)鐵路。這些大通道為策克口岸發(fā)展提供了充足的運力保障。
跨境公鐵貫通亞歐
孟克吉雅介紹，眼下受限于蒙古的交通基礎設施條件，策克口岸向外輻射能力局限在100公里左右。為了進一步推進策克口岸的發(fā)展，以“一帶一路”建設為契機，策克積極推進中蒙兩國互聯(lián)互通基礎設施建設。
目前已完成策克口岸至西伯庫倫口岸商旅通道、貨運通道硬化項目，規(guī)劃了策克口岸至蒙古國南戈壁盛策克口岸至蒙古國巴彥洪戈爾省公路項目，并已與蒙古國巴彥洪戈爾盛南戈壁省政府簽訂了項目合作建設框架協(xié)議，預計于今年年底開工建設，建成后將形成從烏蘭巴托至南戈壁省至策克口岸、烏蘭巴托至巴彥洪戈爾省至策克口岸的交通運輸網絡。
同時，策克口岸至烏蘭巴托鐵路正在策劃中，該鐵路將連通正在修建中的我國額哈鐵路，接入亞歐大陸橋；策克口岸至那林蘇海特鐵路已完成勘察設計，該鐵路建成后不僅可簡化和縮短通關時間，還可大大降低因倒裝而產生的裝卸費用。
“屆時，策克口岸將成為繼霍爾果斯—連云港亞歐大陸橋之后的又一條歐亞大通道，為我國企業(yè)走出去開發(fā)利用國外資源、開拓市場提供廣闊平臺。”陳鐵軍說。
在內聯(lián)內通方面，“京新高速公路阿拉善段正在建設當中，2017年6月通車后，將進一步提升策克口岸對西北地區(qū)的輻射能力?！鳖~濟納旗交通運輸局局長康東告訴記者。
除此之外，記者還從阿拉善盟政府了解到，策克口岸將積極參與長江經濟帶建設，實施東西雙向開放戰(zhàn)略，積極構建鐵路運輸通道。據(jù)悉，該通道東南線可達上海，西南線可至川渝。屆時，策克口岸進口的蒙煤，可通過這條“阿拉善至長江經濟帶煤炭運輸通道”進入長江經濟帶，形成新的腹地支撐。
