成渝高鐵昨正式聯(lián)調(diào)聯(lián)試有望今年年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)
2015-09-17
昨天，記者從成都鐵路局了解到，成都至重慶高鐵（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“成渝高鐵”）已于昨天正式進(jìn)入“聯(lián)調(diào)聯(lián)試”階段，開(kāi)始對(duì)成都東至永川東區(qū)段進(jìn)行綜合檢測(cè)列車(chē)測(cè)試工作。成渝高鐵有望今年年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，由于沙坪壩站尚未完工，運(yùn)營(yíng)初期全程運(yùn)行時(shí)間大概在1個(gè)半小時(shí)左右。
設(shè)計(jì)時(shí)速350公里
記者了解到，成渝高鐵全長(zhǎng)308公里，其中四川省境內(nèi)近185公里，重慶市境內(nèi)近123公里。正線(xiàn)新建橋梁309座、隧道38座，全線(xiàn)橋隧總長(zhǎng)200多公里，橋隧比重為65%以上。成渝高鐵比505公里長(zhǎng)的老成渝鐵路線(xiàn)縮短近200公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線(xiàn)采用雙線(xiàn)無(wú)砟軌道。成渝高鐵重慶段于2010年3月22日正式開(kāi)工，四川段于2010年11月10日正式開(kāi)工。
相關(guān)資料顯示，成渝高鐵是“十一五”國(guó)家重點(diǎn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目，是繼1952年新中國(guó)第一條鐵路——成渝鐵路、2006年中國(guó)第一段無(wú)砟軌道試驗(yàn)段——遂渝鐵路后的第三條連接川渝經(jīng)濟(jì)帶的鐵路交通走廊，連通了西部?jī)蓚€(gè)中心城市和沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展重鎮(zhèn)，對(duì)建設(shè)“一帶一路”區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作，提升成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)合作走廊的意義和價(jià)值具有十分重要的作用。
成都東至永川東先開(kāi)始
昨天，重慶時(shí)報(bào)記者從鐵路部門(mén)了解到，從9月16日起，成渝高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試采取分段試驗(yàn)的方式，成都東至永川東首先進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，永川東至重慶（北）區(qū)段計(jì)劃在今年11月進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。
聯(lián)調(diào)聯(lián)試主要是對(duì)線(xiàn)路的軌道幾何狀態(tài)、動(dòng)車(chē)組力學(xué)響應(yīng)、列車(chē)自動(dòng)過(guò)分相、軌旁信號(hào)設(shè)備、沿線(xiàn)聲屏障及環(huán)保工程、自然災(zāi)害及異物侵限檢測(cè)等設(shè)施功能進(jìn)行綜合檢測(cè)和模擬場(chǎng)景試驗(yàn)，以及沿線(xiàn)新建車(chē)站的配套設(shè)施、客運(yùn)服務(wù)設(shè)施的檢測(cè)驗(yàn)收工作。
聯(lián)調(diào)聯(lián)試將進(jìn)行綜合檢測(cè)列車(chē)測(cè)試、動(dòng)檢車(chē)逐級(jí)提速試驗(yàn)、模擬場(chǎng)景試驗(yàn)等科目動(dòng)態(tài)檢測(cè)以及全線(xiàn)拉通試驗(yàn)。利用總公司CRH380AJ-0202型綜合檢測(cè)列車(chē)進(jìn)11個(gè)速度級(jí)的提速運(yùn)行試驗(yàn)，為期1個(gè)月。
運(yùn)營(yíng)初期全程大概1.5小時(shí)
成渝高鐵有望今年年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。運(yùn)營(yíng)初期，由于成渝高鐵沙坪壩站尚未完工，動(dòng)車(chē)組從璧山進(jìn)入重慶鐵路樞紐后通過(guò)既有的普速鐵路線(xiàn)路進(jìn)入重慶北站，成都（東）至重慶北站全程運(yùn)行時(shí)間大概在1個(gè)半小時(shí)左右。
鐵路部門(mén)提醒，成渝高鐵開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試后，試驗(yàn)動(dòng)車(chē)速度快,運(yùn)行情況不固定。為確保人身安全、動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全，鐵路沿線(xiàn)居民請(qǐng)勿損壞安全封閉網(wǎng)，公安部門(mén)將對(duì)擅自進(jìn)入鐵路封閉網(wǎng)的人員進(jìn)行處罰。
▲▲新聞名詞
無(wú)砟軌道
無(wú)砟軌道又作無(wú)碴軌道，是指采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎(chǔ)取代散粒碎石道床的軌道結(jié)構(gòu)統(tǒng)稱(chēng)為無(wú)砟軌道。
其軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土路基上。無(wú)砟軌道是當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù)，可以減少維護(hù)、降低粉塵、美化環(huán)境，而且列車(chē)時(shí)速可以達(dá)到300公里以上。無(wú)砟軌道平順性好，穩(wěn)定性好，使用壽命長(zhǎng)，耐久性好，維修工作少，避免了飛濺道砟。
成渝高鐵
成都東站
簡(jiǎn)陽(yáng)南站
資陽(yáng)北站
資中北站
內(nèi)江北站
隆昌北站
榮昌北站
大足站
永川東站
璧山站
重慶北站
（注：未來(lái)沙坪壩站及菜園壩站改造完成后，將改道進(jìn)入沙坪壩站、重慶站（菜園壩站）
