金雞山隧道昨恢復雙向雙洞通行四車道升八車道
2015-09-18
金雞山隧道實現(xiàn)雙洞通行，從四車道升級為八車道。
昨日上午，金雞山隧道恢復雙向雙洞通行，從四車道升級為八車道。金雞山隧道曾是二環(huán)路上的“卡脖子”路段，經(jīng)過2年多的擴寬改造，恢復通行首日情況如何？記者在現(xiàn)場看到，隧道交通狀況總體正常，通行效率明顯提升，曾經(jīng)頻發(fā)的擁堵狀況得到了有效緩解。
雙向8車道大氣高效
昨日上午，市民翹首企盼的北洞通車實現(xiàn)了，金雞山隧道終于恢復雙洞通行。記者在現(xiàn)場看到，作為東二環(huán)連接福州火車站的重要通道，雙向8車道的金雞山隧道通行效率明顯提升，雙向車輛從洞中從容穿過。
走入洞中，記者感覺到，新洞不單比舊洞更大更高，而且也更安全和現(xiàn)代化。除了寬度拓寬近1倍外，高度也由原先的7米提高至9米多，并且隧道兩側還貼上了藍黃相間的防火裝飾板，洞中設置了近400盞的LED節(jié)能燈，24小時不間斷供電，不像舊洞那樣窄孝噪音大和昏暗。
“路更好也更寬了，就跟高速公路一樣１出租車司機邱師傅說，之前北洞封閉施工，南洞實行“單洞雙行”，4個車道被護欄分隔，臨時設置成雙向車道，加上洞外的匝道還沒建好，隨便發(fā)生一起小事故就能引發(fā)擁堵。
改造前的金雞山隧道。
曾是二環(huán)卡脖子路段
金雞山隧道始建于1996年，為雙洞雙向4車道，建設之初，二環(huán)路交通量相對較小，尚能滿足通行需求。近年來，隨著車輛不斷增加和二環(huán)路不斷改造，隧道和洞外道路的寬度越來越不匹配，變成二環(huán)路上的通行瓶頸，經(jīng)常發(fā)生擁堵情況。
2013年10月，我市城建部門啟動金雞山隧道南洞拓寬改造。去年11月初，南洞率先建成通車，隨即轉入了北洞拓寬施工。當時，雖然南洞經(jīng)改造后，車道變得更寬敞，洞內(nèi)也更亮堂，但受限于僅單洞開放，雙向只有4個車道，通行壓力仍然很大。
通過工人的艱苦奮戰(zhàn)，隧道最終順利完成了南北雙洞的拓寬改造。改造后，隧道的容納能力顯著提高，從雙向4車道拓寬為雙向8車道，單洞寬度由9.25米擴至16.5米。為滿足拓寬后的通行需要，還新建2座匝道橋，北洞進口上匝道橋連接三八路，南洞出口下匝道橋連接三八路。
注意新增匝道和減速慢行
記者昨日從晉安交警大隊了解到，警方在15日晚，將車流改到新的北洞雙向通行，并根據(jù)預案將南洞內(nèi)的舊標志、護欄等移走，施劃新的標線、懸掛新的標志等。昨日上午，隧道順利實行雙洞通行，首日交通狀況總體正常。
從首日的通行情況來看，許多司機在洞中行駛的車速過快，因此警方特別提醒，一定要減速慢行，注意安全。此外，要根據(jù)現(xiàn)場道路標志、標線有序通行。警方將加派警力隨時關注隧道周邊的交通狀況。
需要注意的是，從鶴林高架橋上金雞山隧道的匝道，只有單向2車道，許多司機不知道現(xiàn)在橋下三八路口上金雞山北洞有新建的匝道橋可以走，所以習慣往鶴林高架橋上擠，在上橋口處變道排隊等候上橋，導致鶴林高架橋的壓力較大。昨日上午一輛的士還在橋上發(fā)生拋錨，導致橋上該方向通行放緩。(福州日報)
