V2X技術(shù)引領(lǐng)智能交通進(jìn)入車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代
2015-09-19
來(lái)源：賽迪智庫(kù)作者：胡文志高宏
目前，美、韓、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)積極部署V2X技術(shù)，有關(guān)的法規(guī)政策正在逐漸形成，標(biāo)志著V2X技術(shù)走向成熟。V2X做為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)，重在實(shí)現(xiàn)“車(chē)對(duì)外界”的信息交換，隨著V2X技術(shù)的成熟，智能交通即將步入車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，這不僅為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“彎道超車(chē)”、交通安全形勢(shì)根本好轉(zhuǎn)創(chuàng)造良好的機(jī)遇，也對(duì)我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展提出新的要求，如何把握機(jī)遇、解決發(fā)展基礎(chǔ)薄弱等問(wèn)題，值得認(rèn)真研究。
發(fā)達(dá)國(guó)家積極布局V2X，智能交通即將步入車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代
V2X是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù),重在實(shí)現(xiàn)車(chē)與外界的信息交互。V2X(VehicletoX)即“車(chē)對(duì)外界”的無(wú)線信息交換技術(shù)，是“車(chē)對(duì)車(chē)（V2V）”信息交換技術(shù)和“車(chē)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）”信息交換技術(shù)等的統(tǒng)稱(chēng)。搭載V2X模塊的車(chē)輛能夠?qū)崟r(shí)感知周?chē)h(huán)境，為自動(dòng)選擇最佳行駛路線、避免交通事故等提供數(shù)據(jù)支撐。V2X是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)，真正意義上的車(chē)聯(lián)網(wǎng)由網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、車(chē)輛和行駛環(huán)境三部分組成，三者缺一不可，并實(shí)現(xiàn)三部分之間的“互聯(lián)互通”。其中，行駛環(huán)境包括道路信息、信號(hào)燈及其它交通基礎(chǔ)設(shè)施、附近車(chē)輛、行人等與車(chē)輛行駛相關(guān)的外部環(huán)境。隨著GPS、北斗等衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)、4G技術(shù)等車(chē)聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)的成熟應(yīng)用，車(chē)輛與網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)與行駛環(huán)境之間的信息“溝通”已經(jīng)通暢，而V2X技術(shù)的成熟將重點(diǎn)解決車(chē)輛與行駛環(huán)境之間的信息交互問(wèn)題。
發(fā)達(dá)國(guó)家積極部署V2X技術(shù),車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代即將來(lái)臨。V2X的應(yīng)用被提上日程起源于美國(guó)新澤西州和弗羅里達(dá)州的兩起嚴(yán)重校車(chē)事故，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)對(duì)事故調(diào)查后，向美國(guó)公路交通安全管理局（NHTSA）提交的報(bào)告中指出，如果肇事車(chē)輛上安裝能與其它車(chē)輛進(jìn)行通信的系統(tǒng)，這兩起事故就完全能夠避免，并建議NHTSA開(kāi)始進(jìn)行V2V的授權(quán)工作，發(fā)布安裝此項(xiàng)技術(shù)的最低性能要求。目前，美國(guó)已出臺(tái)相關(guān)法規(guī)，對(duì)銷(xiāo)售的新車(chē)提出必須加裝V2X模塊的要求，無(wú)論是本土生產(chǎn)的車(chē)輛，還是進(jìn)口車(chē)輛都必須執(zhí)行；歐洲方面，2016“歐洲走廊”計(jì)劃中，提出在沿途的基礎(chǔ)設(shè)施上加載V2X模塊，以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛與基礎(chǔ)設(shè)施間的信息交互；韓國(guó)計(jì)劃2017年部署V2X模塊；新加坡計(jì)劃2018年部署。伴隨著各國(guó)的積極部署，V2X技術(shù)走向成熟，車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代也將來(lái)臨。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)是智能交通的重要階段，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益顯著。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代背景下，交通智能化是大勢(shì)所趨，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是智能交通的重要階段，車(chē)聯(lián)網(wǎng)可實(shí)現(xiàn)交通事故大幅降低、交通擁堵顯著減少、汽車(chē)能耗達(dá)到最佳，并蘊(yùn)含巨大的商機(jī)。降低事故方面，NHTSA曾預(yù)測(cè)，搭載V2V技術(shù)的中輕型車(chē)輛能夠避免80%的交通事故，重型車(chē)能夠避免71%的事故；搭載V2I技術(shù)的車(chē)輛能夠避免12%的事故。緩解擁堵方面，可使堵塞減少60%，短途運(yùn)輸效率提高70%，使現(xiàn)有道路網(wǎng)的通行能力提高2~3倍。降低能耗方面，停車(chē)次數(shù)可減少30%，行車(chē)時(shí)間降低13%至45%，實(shí)現(xiàn)降低油耗15%。經(jīng)濟(jì)效益方面，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋汽車(chē)零部件生產(chǎn)廠家、芯片廠商、軟件提供商、方案提供商、網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商等多個(gè)領(lǐng)域，發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)可帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，2020年，我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模可達(dá)到2000億元。
我國(guó)面臨的機(jī)遇與問(wèn)題
車(chē)聯(lián)網(wǎng)為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“彎道超車(chē)”提供重要機(jī)遇。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要時(shí)期，自主品牌實(shí)力較弱，市場(chǎng)份額較低，轉(zhuǎn)型升級(jí)壓力大。車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，IT技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企產(chǎn)生巨大的沖擊，并為其注入新的靈感和思維方式，加速車(chē)企變革。自主品牌車(chē)企可抓住這一機(jī)遇，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新，“彎道超車(chē)”將成為可能。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)為我國(guó)交通安全形勢(shì)根本好轉(zhuǎn)帶來(lái)重要機(jī)遇。我國(guó)交通安全形勢(shì)嚴(yán)峻，數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)每年發(fā)生各類(lèi)道路交通事故約20萬(wàn)起，死亡5萬(wàn)多人，占全國(guó)安全生產(chǎn)各類(lèi)事故死亡人數(shù)總量的85%左右，交通事故已成為我國(guó)安全治理的重中之重。車(chē)聯(lián)網(wǎng)可大幅提升車(chē)輛安全性能、有效遏制違章駕駛行為，為我國(guó)交通安全治理提供有力抓手。一方面，各種傳感、信息技術(shù)的應(yīng)用將極大的提升車(chē)輛自身的安全性能；另一方面，車(chē)聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的建立將極大的發(fā)揮安全監(jiān)管的作用，違章駕駛行為將得到有效控制。
我國(guó)發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)面臨的問(wèn)題。戰(zhàn)略布局方面，從美、歐等國(guó)際經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)以政府主導(dǎo)，并制定明確的發(fā)展計(jì)劃，而我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)缺少?lài)?guó)家層面的頂層設(shè)計(jì)和戰(zhàn)略規(guī)劃，政府主導(dǎo)作用尚未發(fā)揮。標(biāo)準(zhǔn)方面，尚未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失，各企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。技術(shù)方面，我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)仍處于初級(jí)階段，技術(shù)積累不足，關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)滯后，車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息安全方面的研究更是軟肋。市場(chǎng)方面，依然缺乏有效的商業(yè)模式，“盈利難”成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的最大障礙。
對(duì)策與建議
加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，發(fā)揮政府主導(dǎo)作用。一是建立由工業(yè)和信息化部、科技部、公安部、交通運(yùn)輸部、國(guó)家安全監(jiān)管總局等多部門(mén)組成的協(xié)調(diào)機(jī)制，打造產(chǎn)業(yè)協(xié)同環(huán)境，共同推動(dòng)我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)全面建設(shè)和發(fā)展。二是加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，編制國(guó)家級(jí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，完善戰(zhàn)略布局，指導(dǎo)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。三是對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵終端制造企業(yè)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)企業(yè)等給予減免稅、財(cái)政補(bǔ)貼等支持。
完善標(biāo)準(zhǔn)體系，促進(jìn)健康發(fā)展。打破行業(yè)界限，加強(qiáng)汽車(chē)、通信、電子等行業(yè)或領(lǐng)域間的交流與合作，建立統(tǒng)一的車(chē)聯(lián)網(wǎng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一車(chē)聯(lián)網(wǎng)參考平臺(tái)和接口，解決各系統(tǒng)兼容問(wèn)題，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
加大技術(shù)研發(fā)力度，強(qiáng)化車(chē)聯(lián)網(wǎng)基矗加強(qiáng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)扶持力度，支持核心技術(shù)協(xié)同攻關(guān)，鼓勵(lì)相關(guān)企業(yè)與科研院所、高校等合作建立協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制。重點(diǎn)支持體系框架、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、智能終端、通信技術(shù)等基礎(chǔ)共性關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，夯實(shí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)基矗加強(qiáng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息安全技術(shù)攻關(guān)。
探索多元化的商業(yè)模式，加速車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。國(guó)家層面給予相應(yīng)的政策導(dǎo)向和支持，鼓勵(lì)相關(guān)企業(yè)積極探索產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)作共贏的多元化商業(yè)模式，讓更多的受益者共同承擔(dān)車(chē)聯(lián)網(wǎng)研發(fā)成本，實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)盈利，加速產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
