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地鐵昌平線(xiàn)二期年底通車(chē)

2015-09-22　

        

        

        

        本報(bào)記者曹政

        站在最前面的駕駛艙，地鐵列車(chē)以近百公里的時(shí)速穿梭在地下隧道里，剛過(guò)1秒鐘，隧道里的信號(hào)燈卻已駛過(guò)三四盞。10.6公里的這一程，將在今年正式添進(jìn)北京地鐵運(yùn)行版圖中。昨天，記者乘車(chē)體驗(yàn)了將于今年年底開(kāi)通的地鐵昌平線(xiàn)二期。

        開(kāi)通后，昌平線(xiàn)將沿著現(xiàn)在的北端終點(diǎn)南邵站繼續(xù)向北延伸5站，真正駛?cè)氩嚼铣菂^(qū)，昌平老城區(qū)居民乘坐地鐵50分鐘便能進(jìn)入城六區(qū)。

        20分鐘接上昌平線(xiàn)一期

        具備最小4分鐘發(fā)車(chē)間隔

        昨天下午兩點(diǎn)半，記者乘坐著列車(chē)從位于鄧莊的車(chē)輛段出發(fā)，一路南下。這是昌平線(xiàn)的最西端，10.6公里外，就是昌平線(xiàn)一期的終點(diǎn)南邵站。

        2010年底，連接北京市區(qū)和昌平新城的地鐵昌平線(xiàn)開(kāi)通，南至西二旗，北達(dá)南邵。而在3年后，經(jīng)過(guò)規(guī)劃調(diào)整的昌平線(xiàn)二期工程開(kāi)工，僅用兩年的時(shí)間，5站全部完工建成，計(jì)劃在今年年底正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。兩年的建設(shè)工期，也成為北京地鐵建設(shè)史上，建設(shè)速度最快的地下線(xiàn)路。

        不像一期工程，昌平線(xiàn)二期主要是東西走向。市軌道交通建設(shè)管理公司一中心副總經(jīng)理雷崇紅給記者拿出了一份地鐵昌平線(xiàn)二期的規(guī)劃示意圖。按照市規(guī)劃委發(fā)布的正式命名，昌平線(xiàn)二期由東向西分別為北邵洼站、昌平東關(guān)站、昌平站、十三陵景區(qū)站和昌平西山口站，“昌平線(xiàn)二期真正進(jìn)入到了昌平老城區(qū)，預(yù)計(jì)大部分客流來(lái)自于昌平站和昌平東關(guān)站。”

        “9月初，昌平東關(guān)站至北邵洼站區(qū)間率先完成通過(guò)驗(yàn)收?！北本┦姓窐蚴姓瘓F(tuán)四處項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)钕榱琳f(shuō)。截至目前，各站也已經(jīng)完成單位驗(yàn)收，只等后續(xù)的竣工驗(yàn)收。據(jù)了解，昌平線(xiàn)二期目前已經(jīng)進(jìn)入試運(yùn)行階段，預(yù)計(jì)在12月20日試運(yùn)營(yíng)，年底實(shí)現(xiàn)通車(chē)。

        據(jù)了解，通車(chē)后，列車(chē)計(jì)劃按照45公里/小時(shí)的時(shí)速運(yùn)行，從昌平西山口站到南邵站大約20分鐘，到西二旗站大約50分鐘時(shí)間。發(fā)車(chē)間隔方面，目前昌平線(xiàn)早晚高峰最小發(fā)車(chē)間隔為5分鐘左右，而這一時(shí)間有望進(jìn)一步縮?！澳壳安骄€(xiàn)新購(gòu)置12輛列車(chē)，再加上原本的15輛列車(chē)，已經(jīng)基本具備了4分鐘的最小發(fā)車(chē)間隔條件?！毕嚓P(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

        二期設(shè)計(jì)突顯“五彩車(chē)站”

        與十三陵景區(qū)規(guī)劃擺渡車(chē)

        昨天，此前一直處于建設(shè)中的5座地鐵車(chē)站也露出真容。從裝修風(fēng)格上看，二期延續(xù)了地鐵昌平線(xiàn)最初的設(shè)計(jì)理念“新城古韻”，由于一期工程途經(jīng)沙河高教園、生命科學(xué)園等昌平區(qū)新城建筑，車(chē)站的設(shè)計(jì)風(fēng)格也主要體現(xiàn)“新城”；而二期工程主要位于昌平老城，車(chē)站也將側(cè)重“古韻”，整體風(fēng)格以傳統(tǒng)屋架造型，由西向東5座車(chē)站分別身著淺藍(lán)、紅、棕、黃、綠五種顏色。

        “昌平線(xiàn)二期的50部電梯、18個(gè)出入口會(huì)全部投入使用?！崩壮缂t說(shuō)，除了昌平站外，均設(shè)置4個(gè)出入口，全部在年底投用；昌平站年底開(kāi)通兩個(gè)出入口，同時(shí)還規(guī)劃了第三個(gè)出入口遠(yuǎn)期建設(shè)。

        記者在每座車(chē)站看到，由于昌平線(xiàn)使用6B型列車(chē)，站臺(tái)到站廳設(shè)置三個(gè)步梯通道，除中間通道外，均設(shè)置了扶梯。按照最新測(cè)算，出于保護(hù)考慮，昌平線(xiàn)二期十三陵景區(qū)站將與十三陵景區(qū)相隔大約4公里的距離，但規(guī)劃顯示，十三陵景區(qū)地鐵站附近將設(shè)置旅游車(chē)集散廣場(chǎng)，通過(guò)接駁公交車(chē)的方式，從地鐵站直達(dá)十三陵景區(qū)。

        地鐵昌平線(xiàn)仍有延長(zhǎng)計(jì)劃

        有望南延“握手”9號(hào)線(xiàn)

        西二旗站是地鐵昌平線(xiàn)和13號(hào)線(xiàn)的換乘站，這一站極大的客流也被不少網(wǎng)友戲稱(chēng)為“北京地鐵換乘壓力最大的車(chē)站”。2013年，原本以回龍觀(guān)東大街站為北端終點(diǎn)的8號(hào)線(xiàn)通過(guò)昌八聯(lián)絡(luò)線(xiàn)實(shí)現(xiàn)與昌平線(xiàn)銜接，也使得昌平線(xiàn)乘客除在西二旗站換乘13號(hào)線(xiàn)外，又有了在朱辛莊站換乘8號(hào)線(xiàn)快速進(jìn)城的選擇，換乘壓力有所減輕。

        如今，昌平線(xiàn)北延至昌平老城區(qū)，發(fā)車(chē)間隔有望縮短、客流也繼續(xù)增加，西二旗站的換乘壓力如何緩解？“規(guī)劃部門(mén)正在對(duì)昌平線(xiàn)南延方案進(jìn)行可行性研究。”雷崇紅向記者透露，昌平線(xiàn)南延也就是9號(hào)線(xiàn)北延工程，計(jì)劃從西二旗站向南延至國(guó)家圖書(shū)館站，與地鐵9號(hào)線(xiàn)實(shí)現(xiàn)貫通運(yùn)營(yíng)。

        從初步的設(shè)計(jì)方案上看，昌平線(xiàn)南延工程將穿越多個(gè)出行需求量較高的區(qū)域，大致走向是從目前昌平線(xiàn)的南端終點(diǎn)西二旗站開(kāi)始，經(jīng)過(guò)清河、學(xué)院路地區(qū)最終在國(guó)家圖書(shū)館站與地鐵9號(hào)線(xiàn)實(shí)現(xiàn)南北“握手”。

        全長(zhǎng)10.6公里的地鐵昌平線(xiàn)二期已開(kāi)始空載試運(yùn)行，站廳層的裝修和設(shè)備安裝也在進(jìn)行中。本報(bào)記者孫戉攝

        作者：孫戉本文來(lái)源：北京日?qǐng)?bào)

        

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