發(fā)展公共交通面臨的八大挑戰(zhàn)
2015-11-23
中國很多地鐵車站、輕軌車站、BRT車站都是“孤島”，形不成公共交通社區(qū)，所以很難把BBMW四種出行方式有效銜接起來。路上十分擁堵但是還是有人選擇開車，因為選擇公交，“孤島”與周邊銜接不好，第一公里和最后一公里不方便，到站后不知如何換乘，那么寧愿開車堵在路上。
張學孔認為，應該由公共交通引導城市發(fā)展效益，使公共交通成為城市主干，而不是一味建高架、向外擴張。如何更好地發(fā)揮公共交通效益，打造真正綠色交通，引領城市發(fā)展我們將面臨哪些挑戰(zhàn)？
挑戰(zhàn)一站區(qū)開發(fā)打造公交社區(qū)
地鐵的建造需要高額的投資，如何在地鐵建設過程當中，使車站周邊形成一個好的社區(qū)環(huán)境，這是要思考的內容。任何一個車站的周邊都可以形成公共交通社區(qū)，發(fā)揮樞紐站的功能。
濟南若建地鐵，車站與城市風貌的重新塑造也很重要，要蓋地鐵和輕軌至少要思考，怎么樣在保留泉城良好風貌的基礎上，通過精心設計的車站使周邊環(huán)境進一步提升，這點值得做車站研究重點思考。車站地區(qū)是將來大家生活居住的地方，必須創(chuàng)造一個良好的居住環(huán)境，如果只是作為車輛和設計空間共享的結點，便無法達到預期效果。
挑戰(zhàn)二多模式公交樞紐
TOD理念可通過TORD、TORG、DOT等多種模式融入到新區(qū)建設與舊城改造中。TORD，TransitOrientedResidentialDevelopment，公交導向的居住社區(qū)建設；TORG，TransitOrientedRe-generation，公交導向的城市更新；DOT，DevelopmentOrientedTransit，支撐用地開發(fā)的公交服務。
新區(qū)開發(fā)不能只依賴小汽車和私人交通工具。要同時提供公共交通服務，上班、休閑、購物都有出行選擇。
以公交為導向開發(fā)新區(qū)，是否同樣提供公共交通，使人們從老城能夠到新區(qū)去，值得思考研究。城市要用公共交通來引導城市的發(fā)展，而不是用小汽車。
挑戰(zhàn)三均衡TOD與道路建設
城市要用公共交通來引導城市的發(fā)展，而不是用小汽車。所以，應想盡辦法發(fā)展公共交通，而不是為小汽車修路，“在市區(qū)里面建高速道路，就相當于把這個城市推向死亡”，慕尼黑的市長在1970年就宣布慕尼黑不再在市區(qū)里面蓋任何高架道路，這種方法是非?？扇〉?。
挑戰(zhàn)四公共交通引領新城發(fā)展
現(xiàn)在在很多車站，設置了出租車進出口。由車站走出來，最方便應該是公交車，所以應該使公交車最靠近車站。還有鐵路車站，如何換乘需要進行研究。建立一個車站需要四五十年的時間，應在規(guī)劃設計方面多些時間和精力的投入。
關于小區(qū)的建設，很多開發(fā)商建設小區(qū)優(yōu)先滿足小汽車的使用人群，這是是不正確的。居住環(huán)境里應該優(yōu)先考慮公共交通?，F(xiàn)在很多地方開始引入公共交通，提供免費或者優(yōu)惠的土地讓公交、地鐵順暢地連接。
挑戰(zhàn)五骨干公交系統(tǒng)選擇
一個城市應該選擇什么樣的骨干公交系統(tǒng)來實現(xiàn)公交都市？邁阿密是用輕軌來實現(xiàn)公交都市的。布里斯班是用快速公交來體現(xiàn)公交都市的。很多城市是用輕軌加地鐵來實現(xiàn)的，所以選擇適合自己城市的方式很關鍵。
挑戰(zhàn)六多元一體化的公共交通系統(tǒng)
提供優(yōu)質公共交通服務，需要整合一體化。單一的公共交通未必能實現(xiàn)公交都市。整合一體化主要包括與土地、鐵路的整合，路網(wǎng)的整合、最后一公里的整合、票證的整合、信息的整合，還有公交運營組織的整合。這些一體化需要加大力度、加強合力，共同促進推動。
挑戰(zhàn)七綠色智慧城市
推動綠色出行需要智慧，很多城市推行過程中出現(xiàn)困難。公共自行車租賃在臺北目前就很成功。臺北是用PPP的方式來推動，政府提供資源建設，民間負責運營收費，現(xiàn)在有198個車站，6000臺自行車。兩年內還要實行U-bike2.0，有400個車站，12000輛車?，F(xiàn)在每一輛公共自行車周轉率平均每一天8.6次，是世界紀錄。
挑戰(zhàn)八財務和法制的可持續(xù)性
如何創(chuàng)造一個穩(wěn)定的財源，如何與土地開發(fā)、稅費制度結合，如何依靠?？钸M行公交都市打造等方面，都需要在財務可持續(xù)、制度可持續(xù)，法制完善方面做進一步的研究。
本文來源：舜網(wǎng)-濟南日報
