商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋工程進(jìn)展取得重大突破
2015-11-28
原標(biāo)題：商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋工程進(jìn)展取得重大突破
——大橋2號主塔墩鋼圍堰順利下水
11月28日6時28分，隨著一個個氣囊順坡有節(jié)奏地向下翻滾，中國中鐵大橋局承建的商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋2號主塔墩底節(jié)鋼圍堰順利下水。隨后，在3艘拖輪的護(hù)送下，經(jīng)過45分鐘后，底節(jié)鋼圍堰順利浮運至墩位，宣告了商合杭鐵路全線控制性工程進(jìn)展取得重大突破。
蕪湖長江公鐵大橋已于2014年12月28日先行開工建設(shè)，是商合杭鐵路的控制性工程，是集客運專線、市域軌道交通、城市主干道路于一體的公鐵合建橋梁。下層為兩線客運專線和兩線按城際鐵路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的市域軌道線，上層公路為雙向八車道城市主干路。跨江主橋為滿足飛行、通航凈空要求，設(shè)計采用主跨588m、孔跨布置為(99.3+238+588+224+85.3)m的世界上最大跨度的公鐵兩用高低矮塔鋼箱桁組合式斜拉橋。該橋還首次采用深水裸巖設(shè)置鋼沉井基礎(chǔ)和首次采用單個錨點最大索力的高強耐久型平行鋼絲斜拉索等兩項國內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)。
中鐵大橋局商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋項目部項目經(jīng)理劉幸福介紹，大橋2、3號墩為主塔墩，是全橋的控制性工程，其中2號墩采用44根直徑3m的鉆孔樁基礎(chǔ)，孔深103米。3號墩采用設(shè)置鋼沉井基礎(chǔ)，基礎(chǔ)形式為國內(nèi)首次采用。此次下水的2號墩底節(jié)鋼圍堰為雙壁鋼套箱圍堰，平面尺寸為71.2米X35米，壁厚2米，高17米，足有6層樓房高。底節(jié)鋼圍堰采用氣囊法下水，浮運至墩位，錨碇系統(tǒng)定位，插打鋼護(hù)筒，搭建鉆孔平臺后進(jìn)行鉆孔樁施工，再接高20.4m中上節(jié)鋼圍堰，鋼圍堰吸泥下沉到位，灌注封底混凝土，抽水施工承臺及主塔。
中國中鐵大橋局集團(tuán)公司為蕪湖長江公鐵大橋的施工總承包單位，該公司是國內(nèi)唯一一家集橋梁科學(xué)研究、工程設(shè)計、土建施工、裝備研發(fā)四位于一體的大型工程公司，也是世界上設(shè)計建造橋梁最多的企業(yè)。迄今，他們在國內(nèi)外設(shè)計建造了2000余座大橋，總里程2000余公里。我國萬里長江第一橋武漢長江大橋，我國獨立自主、自力更生修建的第一座長江大橋南京長江大橋，我國首座三跨鋼性梁柔性拱公鐵兩用大橋九江長江大橋，世界首座四線鐵路的公鐵兩用斜拉橋武漢天興洲長江大橋，世界首座六線高速鐵路大橋南京大勝關(guān)長江大橋，世界最長公鐵兩用大橋鄭新黃河大橋，世界跨度最大的公鐵兩用斜拉橋合福高鐵銅陵長江大橋，世界最高海拔鐵路青藏鐵路上的標(biāo)志性工程拉薩河特大橋等世界級橋梁均出自他們之手。目前蕪湖市唯一的跨江大橋——2000年9月30日建成通車的蕪湖長江大橋也是他們所建造，該橋為我國首座低塔公鐵兩用斜拉橋，榮獲了國家優(yōu)質(zhì)工程金獎、國家科技進(jìn)步一等獎、中國建筑工程魯班獎。(祁曙光、唐和平、張弛)本稿件所含文字、圖片和音視頻資料，版權(quán)均屬齊魯晚報所有，任何媒體、網(wǎng)站或個人未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載，違者將依法追究責(zé)任。
