新地鐵線(xiàn)用的都是老司機(jī)
2015-11-30
列車(chē)行進(jìn)時(shí)駕駛員的標(biāo)準(zhǔn)化手勢(shì)
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駕駛員陳俊亦發(fā)車(chē)前最后確認(rèn)地鐵狀態(tài)
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山東第一條地鐵線(xiàn)路，開(kāi)地鐵的人也是新人嗎？他們又是在哪兒學(xué)會(huì)開(kāi)地鐵的本領(lǐng)的？記者日前在青島采訪(fǎng)期間，也近距離接觸了青島地鐵的駕駛員。記者發(fā)現(xiàn)，這些駕駛員雖然都很年輕，但都不是新手。山東首條地鐵線(xiàn)用的基本都是“老司機(jī)”，其中還有在濟(jì)南培養(yǎng)的。本版文/記者孫姮圖/記者孫姮實(shí)習(xí)生胡珊珊“88后”駕駛員在其他城市受過(guò)多年培訓(xùn)
青島北站，也是終點(diǎn)站。“列車(chē)即將進(jìn)站”的廣播結(jié)束后，一列藍(lán)白相間的地鐵車(chē)輛穩(wěn)穩(wěn)地駛?cè)胲?chē)站，地鐵車(chē)門(mén)在與車(chē)站安全門(mén)精準(zhǔn)對(duì)接后緩緩打開(kāi)，兩名地鐵駕駛員從駕駛艙走下來(lái)，一邊觀(guān)察車(chē)門(mén)內(nèi)外的狀況，一邊念著標(biāo)準(zhǔn)語(yǔ)指令，全部確認(rèn)后，才能下車(chē)交班。
其中一名駕駛員叫陳俊亦，1988年出生的他只有27歲，但已經(jīng)是司機(jī)群里的大哥哥，大部分駕駛員年齡偏小，90后偏多。雖然年齡小，但是他們個(gè)個(gè)都是老司機(jī)了，正規(guī)技師學(xué)校畢業(yè)后，他們又都在已有地鐵運(yùn)行的城市里接受過(guò)兩到三年的培訓(xùn)。
地鐵未建，就已經(jīng)開(kāi)始培養(yǎng)司機(jī)了
下個(gè)月，青島地鐵3號(hào)線(xiàn)北段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，山東省首條地鐵線(xiàn)路終于要閃亮登常作為地鐵運(yùn)行中最重要的崗位之一，地鐵列車(chē)駕駛員的分量可想而知。而為了儲(chǔ)備這一類(lèi)技術(shù)人才，早在多年以前，青島地鐵集團(tuán)已經(jīng)開(kāi)始了列車(chē)駕駛員的招募工作。目前，已經(jīng)有120人上崗。2014年10月份，來(lái)自河北滄州的小伙陳俊亦應(yīng)招來(lái)到青島地鐵，成為青島第一批地鐵司機(jī)中的一員。1988年出生的他雖然只有27歲，卻已經(jīng)有三年的地鐵駕齡。來(lái)到青島地鐵工作前，他曾在哈爾濱地鐵工作過(guò)三年之久。
開(kāi)地鐵并不像開(kāi)私家車(chē)那么簡(jiǎn)單，行進(jìn)途中，駕駛員應(yīng)該熟知列車(chē)的提速時(shí)間、剎車(chē)力度以及停車(chē)時(shí)對(duì)標(biāo)的準(zhǔn)確性，就連線(xiàn)路上站與站之間的距離和隧道內(nèi)每個(gè)道岔的位置，都要牢記在心。而且，地鐵車(chē)站的位置是固定的，車(chē)站安全門(mén)的位置不可移動(dòng)，因此車(chē)輛在?？寇?chē)站的過(guò)程中需要絕對(duì)精確，“車(chē)輛停得過(guò)于靠前或過(guò)于靠后，都會(huì)影響乘客上下車(chē)，所以駕駛員要盡量保證列車(chē)進(jìn)站對(duì)標(biāo)停車(chē)前后誤差不超過(guò)10厘米?！?br />
部分司機(jī)還是從濟(jì)南學(xué)的本領(lǐng)
整齊的制服、干凈的工作環(huán)境，在大多數(shù)人眼里，地鐵司機(jī)這份工作是光鮮靚麗的，然而他們背后也有不為人知的辛苦。到崗后先抄寫(xiě)“運(yùn)行揭示”，熟記當(dāng)天的運(yùn)行規(guī)范以及注意事項(xiàng)，然后才能領(lǐng)取地鐵列車(chē)的鑰匙，開(kāi)始一天的駕駛工作。常年在隧道里駕駛地鐵并不是一件很舒服的事，每天和黑洞洞的隧道打交道，常常一整天都見(jiàn)不到太陽(yáng)，還要承受地鐵運(yùn)行產(chǎn)生的噪音，并在精神高度集中的狀態(tài)下重復(fù)幾百次標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)作，往往工作一天下來(lái)，整個(gè)人也會(huì)累得筋疲力荊
“雖然很辛苦，但是小伙子小姑娘們充滿(mǎn)了干勁。我們現(xiàn)在的司機(jī)分為兩批，一批為社會(huì)招聘，一批已經(jīng)有駕駛經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)來(lái)到了青島地鐵，他們之前都有在其他地鐵公司任職的經(jīng)歷，但因?yàn)槔霞译x青島近或其他原因，從而來(lái)到青島。還有一批是我們自己培養(yǎng)的，我們送了一批學(xué)生到濟(jì)南、武漢等專(zhuān)業(yè)鐵路技師職業(yè)院校上學(xué)，大學(xué)畢業(yè)后再送他們到南方地鐵公司培訓(xùn)，起碼e兩年工作經(jīng)驗(yàn)后，再重回青島。”青島地鐵集團(tuán)的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，很多司機(jī)都在濟(jì)南的鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院上的大學(xué)，山東地鐵司機(jī)也是山東自己培訓(xùn)的。
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青島建地鐵，這些經(jīng)驗(yàn)濟(jì)南可借鑒
地下爆破標(biāo)準(zhǔn)只有國(guó)標(biāo)四分之一
記者近日也來(lái)到了青島地鐵2號(hào)線(xiàn)的工地，重點(diǎn)探訪(fǎng)了一個(gè)地鐵區(qū)間和一個(gè)地鐵站，分別是由中鐵十四局承建的浮山所——燕兒島路區(qū)間，以及中鐵十局承建的延安路站。據(jù)悉，這兩家中鐵企業(yè)也分別中標(biāo)了濟(jì)南輕軌R1線(xiàn)，家門(mén)口的軌道交通將由家門(mén)口的企業(yè)來(lái)修建。
記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，施工現(xiàn)場(chǎng)多為高層建筑和時(shí)間較長(zhǎng)的老樓，距地鐵主體最近的僅有7、8米。施工現(xiàn)場(chǎng)范圍內(nèi)地下管線(xiàn)密布，施工場(chǎng)地狹小，施工難度較大。中鐵十局施工負(fù)責(zé)人告訴記者，“你要知道頭頂上都是老樓，每行進(jìn)一毫米都要小心翼翼，目前國(guó)內(nèi)城市的爆破標(biāo)準(zhǔn)是2厘米每秒，我們控制在0.5厘米每秒，這可是相當(dāng)?shù)牟蝗菀装！?br />
青島地鐵2號(hào)線(xiàn)一期工程建設(shè)中，有九座地鐵站采用了地下暗挖的辦法，濟(jì)南輕軌R1線(xiàn)的四個(gè)地下站也是采用的暗挖。
罩在棚里施工將噪音揚(yáng)塵關(guān)“房”里
地鐵施工，往往處于繁華的鬧市區(qū)，噪音和揚(yáng)塵污染成為困擾施工單位和市民的一大難題。尤其是濟(jì)南，揚(yáng)塵造成的空氣污染讓整個(gè)城市都怨聲載道。讓我們看看青島地鐵施工中是怎么解決這個(gè)問(wèn)題的。
香港中路是青島市的核心金融商務(wù)圈，在這條最繁華的大道周?chē)?，銀行、寫(xiě)字樓、星級(jí)酒店鱗次櫛比，居民小區(qū)也夾雜其中，中鐵十四局承建的青島地鐵2號(hào)線(xiàn)其中一段正是從這條街道下方穿過(guò)。但是，施工現(xiàn)場(chǎng)周?chē)鷽](méi)有嗆人的揚(yáng)塵和刺耳的噪音。
位于香港中路和高雄路附近的一處工地中，一座豎立在路旁的“大白房子”引起記者的好奇心，從外面看什么也看不到，從附近經(jīng)過(guò)也只是隱隱約約聽(tīng)到里面細(xì)微的機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)聲。
記者走進(jìn)這棟有著幾層樓高的大房子，里面的施工正火熱的進(jìn)行，該項(xiàng)目部總工程師魏清武介紹，這間全封閉廠(chǎng)棚采用C型鋼檁架，墻面材料為淺灰白色75毫米聚氨酯封邊玻璃絲棉夾芯防火吸音板，屋面材料為淺灰白色75毫米聚氨酯封邊玻璃絲棉夾芯防火吸音瓦楞板，通過(guò)這些特殊材質(zhì)的組合，“大房子”就能把噪音和揚(yáng)塵全部吞噬掉?！巴ㄟ^(guò)這個(gè)封閉工棚，可將噪音降低到40至50分貝，基本不會(huì)影響周?chē)用裆?。”魏清武說(shuō)。
復(fù)合式屏蔽門(mén)讓車(chē)站更涼快
另外，地鐵2號(hào)線(xiàn)將來(lái)通車(chē)運(yùn)行后，車(chē)站將在國(guó)內(nèi)首次采用復(fù)合式屏蔽門(mén)系統(tǒng)。
據(jù)悉，按照目前國(guó)內(nèi)地鐵運(yùn)行的狀況，地鐵開(kāi)行時(shí)將有一道屏蔽門(mén)，將沿途車(chē)站的乘客與列車(chē)軌道隔開(kāi)。而青島地鐵2號(hào)線(xiàn)將采用的復(fù)合式屏蔽門(mén)系統(tǒng)，將在屏蔽門(mén)上方約500毫米高的未封閉斷面，設(shè)置可開(kāi)啟的通風(fēng)窗。在夏季軌道內(nèi)需要開(kāi)啟空調(diào)的季節(jié)，通風(fēng)窗將完全閉合，與其他城市的地鐵一樣，采用全封閉模式運(yùn)行。而在其他不需要開(kāi)啟空調(diào)的季節(jié)，通風(fēng)窗將打開(kāi)，利用地鐵列車(chē)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的活塞效應(yīng)，加大車(chē)站的通風(fēng)效果。這種復(fù)合式的屏蔽門(mén)系統(tǒng)，充分吸收了空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)和空氣自然對(duì)流通風(fēng)兩種模式的優(yōu)點(diǎn)，成為國(guó)內(nèi)全新的復(fù)合式通風(fēng)系統(tǒng)。本文來(lái)源：山東商報(bào)
