北京明年將再建300公里地鐵研究試點(diǎn)征收擁堵費(fèi)
2015-12-04
未來五年
公交都市：2020年軌道交通里程1000公里
昨日，市交通委主任周正宇向媒體發(fā)布了“十三五”期間北京交通發(fā)展要?jiǎng)?wù)，而治理擁堵、緩解“大城市脖仍是貫穿未來五年的最重要工作。目前，《北京市緩解交通擁堵的總體方案（2016年－2020年）》已編制完成，北京將分年度、分階段出“重拳”緩堵。
按照方案，未來五年，北京將基本建成一刻鐘生活圈、1小時(shí)城市交通圈和1小時(shí)京津冀區(qū)域交通圈。2020年，區(qū)域交通體系、公共交通體系、自行車步行體系、道路設(shè)施體系、停車設(shè)施與管理體系、需求管理體系、物流運(yùn)輸體系、智慧交通體系、綠色交通體系、平安交通體系這十大交通體系將基本建成。
周正宇介紹，北京力爭2020年軌道交通運(yùn)營里程達(dá)到1000公里，軌道交通出行分擔(dān)率占公共交通的60%以上，公交專用道里程達(dá)1000公里，中心城公交站點(diǎn)500米覆蓋率達(dá)到95%，全面建成“公交都市”。
同時(shí)，五環(huán)內(nèi)將治理完善3200公里連續(xù)成網(wǎng)的自行車道路系統(tǒng)，使自行車和步行成為中短距離出行的主要交通方式，并與公共交通無縫銜接。
在區(qū)域交通體系建設(shè)方面，周正宇表示，將按照京津冀布局，建設(shè)高效密集的3400公里城際鐵路網(wǎng)。實(shí)現(xiàn)區(qū)域交通和城市交通有機(jī)融合，航空、鐵路、公路等交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展，區(qū)域交通暢達(dá)高效。
分時(shí)租賃：用手機(jī)隨時(shí)租車還車
在十大交通體系中，除了市民比較熟悉的公共交通體系、自行車步行體系等，推動(dòng)智慧交通建設(shè)也是亮點(diǎn)之一。周正宇介紹，未來，將加快交通大數(shù)據(jù)建設(shè)及應(yīng)用，推動(dòng)跨部門數(shù)據(jù)融合共享。推進(jìn)基于云計(jì)算的大數(shù)據(jù)挖掘分析應(yīng)用、推進(jìn)交通行業(yè)數(shù)據(jù)資源開放、推進(jìn)綜合交通信息服務(wù)APP建設(shè)，落實(shí)“互聯(lián)網(wǎng)+交通”戰(zhàn)略等。
周正宇告訴記者，下一步將積極推行私車的分時(shí)租賃。“配合公車改革，北京正在研究分時(shí)租賃試點(diǎn)，即用手機(jī)可以在任何一個(gè)地點(diǎn)租車。在馬路上、停車場，都可以租還車。國外是用卡開車門，我們現(xiàn)在拿手機(jī)開車門”。
晨報(bào)鏈接
新加坡倫敦
已收擁堵費(fèi)
收勸道路擁堵費(fèi)”的做法最初來自于上世紀(jì)70年代的新加坡，它在“控制區(qū)域”征收“交通擁擠費(fèi)”。英國倫敦從2003年2月也開始采取類似的措施。
新加坡1975年起在市中心6平方公里的控制區(qū)域，對進(jìn)入的車輛每天收費(fèi)3新元的“道路擁堵費(fèi)”，公交車除外。
英國倫敦和瑞典斯德哥爾摩，于2003年和2007年先后開始對市中心的車輛征收“道路擁堵費(fèi)”。倫敦對進(jìn)入市中心的小車征收道路擁堵費(fèi)后，每天進(jìn)入市中心的小汽車減少20%至30%，公交車因此較以前提速25%。2007年2月，倫敦更將征收道路擁堵費(fèi)的范圍擴(kuò)大到倫敦西部的肯辛頓、切爾西等富人區(qū)。
2007年8月1日起，斯德哥爾摩在18個(gè)擁堵攝像點(diǎn)，從6:30至18:30，分時(shí)段對進(jìn)城或出城的車輛收取10至20瑞典克朗／小時(shí)不等的擁堵費(fèi)，每天最多不超過60瑞典克朗。晚上、周末以及節(jié)假日不收費(fèi)。擁堵費(fèi)的征收也是自動(dòng)完成的，在監(jiān)控點(diǎn)公路上方裝有電子識別裝置，能夠自動(dòng)識別過往車輛的車牌號，準(zhǔn)確記錄下來。
擁堵費(fèi)實(shí)現(xiàn)前提
是電子車牌技術(shù)
北京市交通委有關(guān)負(fù)責(zé)人此前曾表示，收取交通擁堵費(fèi)的前提技術(shù)條件是使用電子車牌技術(shù)?！叭绻诔菂^(qū)設(shè)置人工收費(fèi)點(diǎn)是不現(xiàn)實(shí)的，這樣只能增加擁堵。”
專家指出，電子車牌技術(shù)類似ETC電子標(biāo)簽。ETC需要在低車速情況下獲取數(shù)據(jù)，時(shí)速在20公里(以內(nèi))，而未來使用的電子車牌將實(shí)現(xiàn)在高速行車狀態(tài)下讀取數(shù)據(jù)，可以在時(shí)速180公里(以內(nèi))的情況下，通過監(jiān)控點(diǎn)收取費(fèi)用，這種電子車牌的技術(shù)難度更大、資金投入可能更大。
同時(shí)，高技術(shù)含量的電子車牌還可以獲取很多數(shù)據(jù)，可以監(jiān)控區(qū)域內(nèi)每個(gè)時(shí)段車流量，如果數(shù)據(jù)讀取設(shè)備布點(diǎn)足夠密集，還能查詢某輛車的行駛軌跡，這樣能實(shí)現(xiàn)對車輛的精細(xì)化管理。
本文來源：北京晨報(bào)
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