中國(guó)自主研發(fā)出首臺(tái)鑿巖臺(tái)車填補(bǔ)隧道施工裝備領(lǐng)域空白
2015-12-04
12月2日，中國(guó)自主研發(fā)的首臺(tái)隧道施工高新裝備――模塊化門(mén)式多功能鑿巖臺(tái)車，在武漢中鐵科工集團(tuán)完成結(jié)構(gòu)件主體制造，將進(jìn)入液壓系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、水循環(huán)系統(tǒng)的安裝階段，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)在隧道施工裝備領(lǐng)域的空白。據(jù)介紹，模塊化門(mén)式多功能鑿巖臺(tái)車由履帶行走底盤(pán)、門(mén)架、環(huán)行鉆臂驅(qū)動(dòng)裝置及鉆臂組成，能適應(yīng)隧道全斷面施工的各種復(fù)雜環(huán)境、掌子面作業(yè)人數(shù)大幅減少、多鉆臂可實(shí)現(xiàn)掌子面無(wú)盲區(qū)鉆進(jìn)。目前，此鑿巖臺(tái)車已成功申請(qǐng)兩項(xiàng)實(shí)用新型專利，另有兩項(xiàng)發(fā)明專利正在申請(qǐng)中。
目前，國(guó)內(nèi)隧道施工已部分實(shí)現(xiàn)機(jī)械化，但開(kāi)挖和立拱架這些勞動(dòng)強(qiáng)度大、作業(yè)人數(shù)眾多的工序，仍然處于人員密集或半機(jī)械化狀態(tài)，安全隱患極大。模塊化門(mén)式多功能鑿巖臺(tái)車的研發(fā)，將大大改善隧道開(kāi)挖面作業(yè)人員過(guò)多、勞動(dòng)強(qiáng)度大、危險(xiǎn)性高的現(xiàn)狀，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)在隧道施工裝備領(lǐng)域的空白，加快推進(jìn)中國(guó)隧道施工全機(jī)械化，打破國(guó)外企業(yè)在隧道施工裝備領(lǐng)域的壟斷，提升中國(guó)施工企業(yè)在“一帶一路”國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。
中國(guó)國(guó)內(nèi)隧道施工早在上世紀(jì)八十年代就開(kāi)始采用進(jìn)口輪式全液壓鑿巖臺(tái)車進(jìn)行鉆孔作業(yè)。三十多年來(lái)，由于國(guó)內(nèi)人工成本相對(duì)低廉以及臺(tái)車用基礎(chǔ)件品質(zhì)不高等原因，隧道掘進(jìn)施工的機(jī)械化程度進(jìn)展不大，國(guó)內(nèi)自主研制大型隧道鑿巖臺(tái)車的進(jìn)展緩慢。目前國(guó)內(nèi)在長(zhǎng)、大隧道施工中，開(kāi)挖設(shè)備還是主要依賴進(jìn)口鑿巖臺(tái)車。但進(jìn)口鑿巖臺(tái)車價(jià)格昂貴、適應(yīng)性差、備件采購(gòu)周期長(zhǎng)、維護(hù)保養(yǎng)成本高，且目前現(xiàn)有進(jìn)口的兩臂或三臂鑿巖臺(tái)車無(wú)法滿足國(guó)內(nèi)山嶺隧道施工中需要隨時(shí)變換開(kāi)挖方式的現(xiàn)狀。
中鐵科工集團(tuán)研制的模塊化門(mén)式多功能鑿巖臺(tái)車主要針對(duì)Ⅰ～Ⅲ類圍巖隧道全斷面(或正臺(tái)階)鉆孔、裝藥、打錨桿、立鋼管拱等施工作業(yè)，是一種履帶走行、多鉆臂、多功能的新型全液壓鑿巖臺(tái)車，適應(yīng)當(dāng)前隧道施工人力成本大幅上升，以及隧道施工安全要求日益增強(qiáng)的大環(huán)境，是具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)“智”造。
專家稱，模塊化門(mén)式多功能鑿巖臺(tái)車比國(guó)外現(xiàn)有機(jī)型更適應(yīng)中國(guó)國(guó)情、性價(jià)比更高、掌子面作業(yè)人數(shù)達(dá)到最少，同時(shí)滿足國(guó)家對(duì)隧道施工提出的安全要求，有助于落實(shí)安全生產(chǎn)的理念。
據(jù)悉，模塊化門(mén)式多功能鑿巖臺(tái)車下線后，將首先投入蒙華鐵路西安嶺雙向36公里隧道施工。
