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2017年成都8小時(shí)飆攏北京

2015-12-05　

        原標(biāo)題：2017年成都8小時(shí)飆攏北京

        制圖/姜宣憑

        12月4日，華西都市報(bào)記者從鐵路部門了解到，歷時(shí)2年半，西安至成都鐵路客運(yùn)專線（以下簡(jiǎn)稱西成客專）陜川交界第一隧道——毛毛山隧道已于近日貫通。

        據(jù)鐵路部門介紹，目前西成客專的修建正在穩(wěn)步推進(jìn)，預(yù)計(jì)2017年全線建成通車。屆時(shí)，從成都坐動(dòng)車去西安預(yù)計(jì)只需要3小時(shí)，飆攏北京只需約8小時(shí)。出陜?nèi)氪ǖ谝煌ǖ镭炌▋纱未┰降刭|(zhì)破裂帶

        毛毛山隧道位于陜西省寧強(qiáng)縣關(guān)溝村和四川省廣元市轉(zhuǎn)斗鄉(xiāng)之間，隧道全長(zhǎng)1958米，在陜西和四川境內(nèi)各979米，是西成客專的重點(diǎn)控制性工程之一。由于隧道入口在陜西境內(nèi)，出口在四川境內(nèi)，地理位置特殊，被譽(yù)為西成客?！俺鲫?nèi)氪ā钡牡谝凰淼馈?br />
        該隧道地處大巴山區(qū)，由于洞口段位于坡積膨脹土地層，土層較淺，穩(wěn)定性差，極易造成坍塌，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。針對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)地貌，負(fù)責(zé)隧道施工的中鐵三局西成客專項(xiàng)目部為克服斷層帶、巖石破碎、涌水、夾土夾石等困難，采用短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、弱爆破等方法，在隧道施工過程中，兩次穿越地質(zhì)破碎帶、斷層帶。

        此外，由于隧道出口臨近108國(guó)道，項(xiàng)目部在108國(guó)道附近安裝了臨時(shí)被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)，在洞口段采用大管棚加強(qiáng)支護(hù)等措施，以確保施工安全。成都未來8小時(shí)抵京川內(nèi)設(shè)4個(gè)車站

        西成鐵路客運(yùn)專線全線設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，四川段北起廣元朝天區(qū)川陜省界，南至綿陽(yáng)江油市，全長(zhǎng)165.836公里，是北向出川的重要通道，向北在西安與鄭西客專、京廣客專相連后直達(dá)北京，向南在江油接成綿樂客專后與滬漢蓉客專相連直達(dá)上海、與成貴及貴廣高鐵相連直達(dá)廣州。

        站點(diǎn)方面，四川境內(nèi)設(shè)廣元站、劍門關(guān)站、江油北站、青川站4個(gè)車站；陜西境內(nèi)設(shè)西安北、漢中、寧強(qiáng)南等10個(gè)車站。

        西成客專計(jì)劃將于2017年年末正式開通運(yùn)營(yíng)。目前，從成都乘坐火車到西安最快需要近13個(gè)小時(shí)，該線路通車后，從成都乘坐動(dòng)車到西安只需不到3個(gè)小時(shí)。未來成都經(jīng)此線前往北京的理論旅行時(shí)間也將縮短至8小時(shí)。延伸閱讀

        首條穿秦嶺高鐵最長(zhǎng)隧道超13公里

        西成客專是我國(guó)目前擬建最復(fù)雜的具有山區(qū)特點(diǎn)的高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化鐵路，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)首條穿越秦嶺的快速鐵路。該線路建成后將開行動(dòng)車組，單向運(yùn)輸能力每年可達(dá)到7000萬人次。

        西成客專（四川段）全長(zhǎng)165.83公里，總投資200多億元，包括正線工程和廣元地區(qū)、江油車站及成都樞紐相關(guān)配套工程，正線設(shè)置橋梁76座42.86公里，隧道36座93.36公里，橋隧總長(zhǎng)136.22公里，橋隧比82.14%，其中長(zhǎng)度大于10公里的隧道3座，最長(zhǎng)的小安隧道為13.43公里。

        華西都市報(bào)記者熊浩然

        文章關(guān)鍵詞：成都隧道北京西成

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