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綏芬河鐵路：“黃金通道”將更加寬闊快速

2015-12-09　

        綏芬河市位于黑龍江東南部，與俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)接壤，是連接俄羅斯和東北亞的重要節(jié)點(diǎn)，被稱為連接?xùn)|北亞的“黃金通道”。在綏芬河，所謂的“黃金通道”包含有兩大口岸，一個(gè)是公路口岸，另一個(gè)則是鐵路口岸，在綏芬河鐵路客貨運(yùn)歷史上，最高峰曾達(dá)到70萬(wàn)人次，貨運(yùn)歷史最高峰則近千萬(wàn)噸，是黑龍江省第一大對(duì)俄口岸站。

        百年歷史的綏芬河火車站

        綏芬河火車站，建于1899年，1903年中東鐵路正式運(yùn)營(yíng)之際被定名為綏芬河站。距今已經(jīng)有110年的歷史。如今，這座俄羅斯風(fēng)格的建筑與綏芬河俄羅斯領(lǐng)事館、俄羅斯鐵路工人宿舍（大白樓）、俄羅斯赤查果夫莊（人頭樓）等六處中東鐵路建筑遺址為全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。

        據(jù)相關(guān)人員介紹，綏芬河站候車室南北走向，約長(zhǎng)40米。西通鐵路站臺(tái)，東門臨街，南北二層樓。候車室為鋼鐵拱梁，室內(nèi)寬敞空闊，四壁裝飾著幾何浮雕。候車室西側(cè)正中門上有陽(yáng)文漢字“綏芬河”，下面對(duì)應(yīng)俄文“鮑庫(kù)拉尼奇那亞”。

        車站依山而建，旅客由月臺(tái)登臺(tái)階出站。車站雖曾有過(guò)修繕，整體結(jié)構(gòu)和風(fēng)貌依存，功能性不減，仍保留原有的建筑風(fēng)格。如今候車室內(nèi)的大門、內(nèi)飾、浮雕仍是百年前的原物。

        據(jù)綏芬河鐵路的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)介紹，綏芬河站客運(yùn)有四對(duì)列車，分別是開(kāi)到哈爾濱、大連、海拉爾、牡丹江。史上客運(yùn)最高峰為70萬(wàn)人次，現(xiàn)在一般為60萬(wàn)人次左右。

        綏芬河火車站在貨運(yùn)方面，一個(gè)主要特點(diǎn)是以進(jìn)口為主。翻看綏芬河近幾年的進(jìn)出口數(shù)據(jù)：最高峰出現(xiàn)在2007年，進(jìn)出口貨物達(dá)到958萬(wàn)噸。2013年為進(jìn)出口貨物第二高峰，為930萬(wàn)噸。2014年進(jìn)出口貨物為759.5萬(wàn)噸。根據(jù)2014年的進(jìn)口品類劃分，主要有四大品類：第一是木材，占到進(jìn)口量的54%；第二是鐵礦粉，占37%；第三是煤炭，占3%；第四是化肥，占4%?？傮w來(lái)看，鐵路貨運(yùn)的進(jìn)口量占到全年進(jìn)出口總量的95%。

        海陸聯(lián)運(yùn)創(chuàng)造歐亞高速運(yùn)輸走廊

        綏芬河處于東北亞經(jīng)濟(jì)圈的中心地帶，距俄羅斯遠(yuǎn)東最大的港口城市海參崴230公里，綏芬河鐵路可以與俄羅斯直接相通，綏芬河國(guó)境線是連接中國(guó)和俄羅斯的國(guó)際運(yùn)輸大通道，鐵路口岸每年過(guò)貨量近千萬(wàn)噸，通過(guò)俄羅斯的海參崴、納霍德卡港口，連接中、俄、日、韓、朝等國(guó)家和地區(qū)陸海通道的關(guān)結(jié)點(diǎn)，是中國(guó)參與東北亞多邊國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作與競(jìng)爭(zhēng)的“窗口”和“橋梁”。

        據(jù)綏芬河鐵路局薛主任介紹，在今年就運(yùn)輸過(guò)兩次跨境集裝箱班列，路線是從哈爾濱鐵路內(nèi)陸港運(yùn)到綏芬河口岸進(jìn)而出境，到海參崴或者納霍德卡港口，從俄羅斯的這兩個(gè)港口海運(yùn)到終點(diǎn)韓國(guó)釜山。列車的成功開(kāi)行，標(biāo)志著黑龍江省通過(guò)與俄羅斯遠(yuǎn)東港群的合作，正式打通了“出?？凇?。借此，黑龍江省將能夠與韓國(guó)、日本進(jìn)一步展開(kāi)東北亞區(qū)域合作，加強(qiáng)與華東、華南的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，擴(kuò)大內(nèi)貿(mào)貨物跨境運(yùn)輸規(guī)模，并將東北亞經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)俄羅斯遠(yuǎn)東港口群-綏芬河-哈爾濱與哈歐班列貫通，形成歐亞高速運(yùn)輸走廊。

        綏芬河市副市長(zhǎng)劉琦在接受媒體采訪時(shí)介紹，從運(yùn)距和時(shí)間上看，從哈爾濱出發(fā)走綏芬河、海參崴到韓國(guó)釜山港為1711公里，比走大連節(jié)省224公里；從哈爾濱出發(fā)經(jīng)這條通道再到日本新潟，比走大連節(jié)省1390公里，時(shí)間上將比國(guó)內(nèi)海鐵聯(lián)運(yùn)節(jié)時(shí)2-3天，成本上也會(huì)節(jié)省不少。

        統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1993年至2014年，綏芬河口岸累計(jì)進(jìn)口木材8254萬(wàn)立方米、原油和成品油3290萬(wàn)噸、鐵礦砂1628萬(wàn)噸、肥料1474萬(wàn)噸、煤炭555萬(wàn)噸、紙漿497.5萬(wàn)噸，貨值410億美元。2015年上半年，綏芬河口岸，已累計(jì)進(jìn)口俄羅斯食品2614.5萬(wàn)美元，比去年同期增長(zhǎng)8.8倍。為彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)資源類物資緊缺，調(diào)劑市場(chǎng)需求作出了重要貢獻(xiàn)。

        火車站迎來(lái)史上第二次大改造

        記者了解到，綏芬河現(xiàn)在正在建設(shè)新的火車站，綏芬河鐵路局宣傳處薛主任介紹道，“新站房面積為1.9萬(wàn)平方米。竣工之后，所有的客運(yùn)業(yè)務(wù)將集中到新站房，分為三個(gè)站臺(tái)，共五條線，標(biāo)準(zhǔn)軌道4條，寬軌1條。”

        “這是綏芬河鐵路車站建站以來(lái)的第二次大規(guī)模改造，第一次是2002年，第二次就是今年。綏芬河站已達(dá)到的貨物吞吐量有1300萬(wàn)噸。新站竣工后預(yù)計(jì)能達(dá)到3000萬(wàn)噸以上。”薛主任十分自信的對(duì)記者講道。

        在新火車站的裝備和相關(guān)配套上，記者了解到，綏芬河新火車站裝備了最新電子口岸查驗(yàn)設(shè)備，設(shè)雙向12條國(guó)際客運(yùn)查驗(yàn)通道，國(guó)際國(guó)內(nèi)候車廳、售票廳、貴賓室、行包房、地下通道等功能區(qū)一應(yīng)俱全；新建4萬(wàn)余平方米的站前公共交通樞紐工程等附屬配套設(shè)施，新建國(guó)際客運(yùn)站，可實(shí)現(xiàn)鐵路公路零換乘。

        而薛主任對(duì)于新站的重要影響心里也十分清楚，“通車后，將進(jìn)一步完善鐵路口岸基礎(chǔ)設(shè)施，滿足年進(jìn)出境1680萬(wàn)人次的能力，成為中俄邊境線上最大的過(guò)境站。牡丹江至綏芬河間旅客列車運(yùn)行單程耗時(shí)也將由4小時(shí)縮短至1小時(shí)，必將帶火中俄跨境旅游和商務(wù)往來(lái)，助推中俄貿(mào)易迅速提升，開(kāi)啟龍江絲路新征程?！?br />
        

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