印度高鐵是大坑幸好中國(guó)沒跳
2015-12-21
首先，日本并沒有在熱帶修建高鐵的經(jīng)驗(yàn)。
要知道，日本本土乃是典型的島國(guó)氣候，以溫暖濕潤(rùn)為主，而印度的氣候則屬于熱帶季風(fēng)氣候，一到夏天，溫度可謂是高得不像話。
事實(shí)上，不論是俄羅斯，還是歐洲諸國(guó)，出售給印度的部分武器裝備，都出現(xiàn)過嚴(yán)重的水土不服。
換句話說，如果日本真把適應(yīng)本國(guó)氣候條件的高鐵，原原本本復(fù)制到印度，那么出問題的可能絕對(duì)很大。
再者，則是印度的后勤保障體系，實(shí)在是出奇的“爛”。
如果說前面那一點(diǎn)，對(duì)日本來說還有解決可能的話，那么當(dāng)下這一點(diǎn)對(duì)日本來說，絕對(duì)是無解的。
關(guān)注印度的網(wǎng)友想必都清楚，印度的飛機(jī)、軍艦每年都或多或少要出點(diǎn)事，而這些事故中，因?yàn)楹笄诒Ｕ喜涣Χ鰡栴}的情形絕對(duì)不在少數(shù)。
大家可以試想一下，連軍事領(lǐng)域這種頂級(jí)的后勤保障體系都出問題，其他領(lǐng)域能好得了嗎？
事實(shí)上，印度鐵路后勤保障體系有問題，亦非沒有證據(jù)可查。
印度國(guó)家犯罪檔案局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，２０１４年，印度鐵路系統(tǒng)發(fā)生各類事故超過２.８萬起，致死超過２萬人，近４０００人受傷。其中，從列車上墜落和行人穿越鐵軌被撞死亡人數(shù)最大，共計(jì)大約１.３５萬人。其他事故包括列車相撞、脫軌、爆炸或火災(zāi)。
２０１２年，一份政府報(bào)告說，印度平均每年大約１.５萬人在鐵路事故中喪生，堪稱“大屠殺”。
怎么樣，大家現(xiàn)在明白了吧？
給印度修鐵路不難，真正難的，是保證鐵路建成后不出問題。
而一旦真的出了問題，日本高鐵的聲譽(yù)想要不受影響，那是絕對(duì)沒有可能的。
說到這，有些網(wǎng)友想必要問了，既然印度高鐵是個(gè)“大坑”，日本為何還會(huì)義無反顧的踩下去，難道日本人是傻子不成？
在我個(gè)人看來，日本人肯定不傻，而日本人明知印度高鐵項(xiàng)目是個(gè)“大坑”，還一腳踩進(jìn)去，主要有以下幾個(gè)原因。
首先，跟咱們中華家競(jìng)爭(zhēng)連番失敗后，日本迫切需要取得突破來保全“國(guó)家面子”。
眾所周知，在之前一系列的高鐵競(jìng)標(biāo)中，日本都以失敗而告終，尤其是競(jìng)標(biāo)印尼高鐵的失敗，可謂是令日本顏面掃地，這從日本落選印尼高鐵項(xiàng)目后，其國(guó)內(nèi)傳出“這是日本巨大恥辱”這點(diǎn)上就能看出端倪。
另外，這里要說明一下，泰國(guó)跟日本簽署的那個(gè)《曼谷至清邁高鐵合作備忘錄》，乃是在咱們中華家覺得修這段高鐵不劃算，主動(dòng)放棄后，泰國(guó)方面才向日方尋求的合作，所以在泰國(guó)鐵路項(xiàng)目上，中日無所謂誰勝誰敗，只能說是“各取所需”。
如此一來，日本會(huì)在印度高鐵項(xiàng)目上發(fā)力也就沒什么好奇怪的，畢竟短期內(nèi)，除了印度高鐵項(xiàng)目，暫時(shí)沒有別的高鐵合同出現(xiàn)，如果錯(cuò)過了這一次機(jī)會(huì)，那么也就意味著日本短期內(nèi)，將很難再做出突破，進(jìn)而保住自己的“面子”。
再者，日本需要拉攏印度，來對(duì)抗咱們中華家日益增長(zhǎng)的影響力。
一直關(guān)注我帖子的網(wǎng)友想必還記得，在之前有關(guān)咱們中華家對(duì)日政策的帖子中，我曾說過，如果日本敢沖咱們中華家開第一槍，那么咱們必然會(huì)新仇舊怨一起跟日本算算；如果日本繼續(xù)跟咱們中華家作對(duì)，但卻不敢開第一槍，那么咱們中華家必然要將日本邊緣化。
而從咱們中華家外交部正式撤銷“日本處”這點(diǎn)來看，我當(dāng)初的判斷無疑是正確的。
當(dāng)然，想要把日本邊緣化，光靠外交部的某些動(dòng)作，顯然不可能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。
事實(shí)上，想要把日本真正邊緣化，還得靠咱們中華家日益增長(zhǎng)的實(shí)力，以及對(duì)外影響力。
而日本在印尼高鐵競(jìng)標(biāo)一事上的失敗，無疑就是隨著咱們中華家實(shí)力，以及對(duì)外影響力飛速增長(zhǎng)，最終產(chǎn)生了質(zhì)變的最有力證明。
要知道，印尼乃是日本在東南亞的最大受援國(guó)，說得更直白些，就是東南亞這一塊，日本在印尼身上撒的銀子最多。
所以大家不難發(fā)現(xiàn)，在競(jìng)標(biāo)印尼高鐵的過程中，日本那是相當(dāng)?shù)母哒{(diào)，就差直接告訴世界…………印尼高鐵，我們?nèi)毡沮A定了。
可結(jié)果呢？
日本卻是被印尼生生抽了一耳光，日本官方事后的表現(xiàn)更是“大失風(fēng)度”，說是“氣急敗壞”都不為過。
大家可以試想一下，連印尼這種日本撒銀子撒得最多的國(guó)家，都開始不買日本的帳了，再加上東亞的咱們中華家，俄羅斯，朝鮮，韓國(guó)都已不買日本的帳，日本當(dāng)前在東南亞的處境到底有多尷尬，由此可見一般。
所以，日本想要不被邊緣化，必然要在亞太周邊國(guó)家，尤其是那些有一定影響力的國(guó)家中有所突破才行。
而印度，作為跟咱們中華家有陸上邊界爭(zhēng)端的擁核大國(guó)，無疑是日本做出突破的最佳切入點(diǎn)。
毫無疑問，日本如果真能把印度拉到自己這一邊，進(jìn)而共同遏制咱們中華家，那么對(duì)日本來說，白給印度修一條高鐵，還是物有所值的。
不過，印度會(huì)那么輕易就被日本拉攏嗎？
說實(shí)話，我并不能猜知具體答案，但有一點(diǎn)，我卻是十分清楚，那就是…………對(duì)日本來說，印度的友誼很“值錢”！
最后，日本制造業(yè)這個(gè)日本的“國(guó)家品牌”正在飛速貶值，而印度市場(chǎng)對(duì)日本制造業(yè)的重新崛起，可謂是至關(guān)重要。
眾所周知，以前一提起日本，大家首先想到的就是日本那異常強(qiáng)大的制造業(yè)。
不過隨著韓國(guó)，以及咱們中華家制造業(yè)的強(qiáng)勢(shì)崛起，日本制造業(yè)這塊日本的“金字招牌”，其貶值速度絕對(duì)快得超乎大家想象。
如果大家不信，看看下面這些統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)就明白了。
日本電子信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)(JEITA)最新公布，2015年1~6月份，日本國(guó)內(nèi)民用消費(fèi)電子產(chǎn)品(主要是黑色家電，家電網(wǎng)注)的出貨額同比去年同期下滑11.4%至5984億日元。
其中電視機(jī)、攝像機(jī)等視頻機(jī)器今年上半年的出貨額同比下滑9.4%至2954億日元;汽車導(dǎo)航系統(tǒng)等車載機(jī)器出貨額同比下滑11.1%至2686億日元。
2015年6月份，日本國(guó)內(nèi)民用消費(fèi)電子產(chǎn)品出貨額同比下滑了3.4%，這是該國(guó)黑色家電類產(chǎn)品連續(xù)15個(gè)月同比出現(xiàn)下滑。
經(jīng)查閱，2015年1-6月份，日本國(guó)內(nèi)白色家電的表現(xiàn)同樣不佳。日本電機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)(JEMA)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，該國(guó)白色家電上半年出貨額同比下滑11.3%至1萬627億300萬日元。
日本黑色家電產(chǎn)業(yè)雄霸世界多年，短短三、五年時(shí)間就淪落到現(xiàn)在這個(gè)地步，2015年10個(gè)月的總額還不到3年前一年總額的零頭。
怎么樣，日本家電業(yè)現(xiàn)在面對(duì)的困境有多大，大家想必心里有數(shù)了吧？
那么，日本制造業(yè)的困境難道僅限于家電業(yè)嗎？
答案當(dāng)然是否定的！
據(jù)日本權(quán)威家電量販店數(shù)據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)BCN數(shù)據(jù)顯示，2015年7月華為在日本公開市場(chǎng)(無鎖市場(chǎng))的占有率達(dá)28.82%，位居第一。作為運(yùn)營(yíng)商強(qiáng)主導(dǎo)的市場(chǎng)，日本各大運(yùn)營(yíng)商之間的SIM卡不能通用，日本政府近年來要求并實(shí)施所有手機(jī)無鎖化的政策。從2014年開始，華為以高技術(shù)、高性價(jià)比和高品質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)策略，逐步撬開了日本無鎖機(jī)型市場(chǎng)，并奪得頭把交椅。
據(jù)了解，華為Mate7、P8lite等中高端智能手機(jī)在日本市場(chǎng)獲得了人氣和口碑雙豐收。在日本權(quán)威IT數(shù)碼媒體發(fā)表的由讀者投票選出的2014年度最佳手機(jī)榜單中，華為Mate7打敗包括索尼XperiaZ3在內(nèi)的眾多日本本土手機(jī)品牌，榮獲第三名，僅次于iPhone6Plus和iPhone6,另外在日本最大的口碑網(wǎng)站公布的"超性價(jià)比智能手機(jī)人氣排名"中，華為P8lite在無鎖機(jī)型中斬獲冠軍，在所有智能機(jī)中排名第二；此外，Mate7在的用戶滿意度達(dá)4.75分（滿分5分），在所有手機(jī)中排名第三。
呵呵，看完上面這段統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，大家是不是有了那么一點(diǎn)揚(yáng)眉吐氣的感覺？
說實(shí)話，雖然咱們中華家制造業(yè)起步很晚，但前進(jìn)的步伐卻一點(diǎn)都不慢，如果放在二十年，甚至十年前，大家對(duì)上面這組統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中的內(nèi)容，怕是打破腦袋都想不到吧？
而印度擁有龐大的人口基數(shù)，以及巨大的發(fā)展?jié)摿Γ@對(duì)陷入困境的部分日本制造業(yè)來說，無疑是一個(gè)非常有吸引力的市常
換句話說，如果日本能通過此次高鐵項(xiàng)目合作，推動(dòng)印度對(duì)日本相關(guān)制造業(yè)進(jìn)行大幅采購(gòu)，那么對(duì)日本那些陷入困境的制造業(yè)來說，必然是一個(gè)大大的利好消息。
好了，說完日本部分中端制造業(yè)，咱們?cè)賮碚f日本的頂端制造業(yè)，在我個(gè)人看來，如果說日本當(dāng)下部分中端制造業(yè)深陷困境，處境尷尬的話，那么讓日本更尷尬的，無疑是日本的頂端制造業(yè)，比如高鐵，核電，以及大飛機(jī)，還有先進(jìn)軍火。
高鐵自不用多說，無論是技術(shù)層面，還是成本層面，日本跟咱們相比根本不具有優(yōu)勢(shì)，所以在墨西哥，印尼這兩次高鐵項(xiàng)目的公開招標(biāo)中，日本都以失敗而告終。
至于戰(zhàn)略合作模式，日本就更尷尬了。
中俄，中歐高鐵合作都沒日本什么事，而最讓日本沒面子的，則是習(xí)大大訪美期間，美國(guó)居然選擇咱們中華家來修美國(guó)高鐵，這…………打臉打得實(shí)在太狠了。
而在核電出口方面，因?yàn)楫?dāng)年3.11大地震的影響，日本核電站的安全性飽受質(zhì)疑，所以日本核電站的出口，同樣十分不給力，而反觀咱們中華家，雖然在核電站出口一事上很低調(diào)，但這幾年所獲得的出口訂單，絕對(duì)可以稱得上是“大豐收”。
接下來，咱們?cè)僬f說大飛機(jī)的問題。
眾所周知，當(dāng)咱們的C919下線后，日本所謂的“大飛機(jī)”隨之下線，頗有些要跟咱們中華家打擂的架勢(shì)。
不過，日本的大飛機(jī)真能跟咱們打擂嗎？
說實(shí)話，我是非常不看好日本大飛機(jī)的未來。（大家看好，是真正的大飛機(jī)，而不是日本三菱那所謂的“大飛機(jī)”，在這里，有必要給大家說一下咱們C919和三菱MRJ飛機(jī)的區(qū)別，咱們的C919，基本型混合級(jí)布局158座，全經(jīng)濟(jì)艙布局168座、高密度布局174座，標(biāo)準(zhǔn)航程4075公里，增大航程5555公里,而日本三菱的所謂“大飛機(jī)”，主要包括MRJ-70和MRJ-90兩個(gè)系列，每個(gè)系列都包括基本型、延程型(ER)、遠(yuǎn)程型(LR)以滿足不同用戶的需要。MRJ-70為70-80座，MRJ-90為86-96座。該機(jī)最大速度可達(dá)0.82馬赫，巡航速度為0.78馬赫。航程最遠(yuǎn)的MRJ-70LR航程可達(dá)3630千米?？吹竭@，大家想必已能知道日本所謂的“大飛機(jī)”，到底是什么貨色了吧？）
好了，咱們繼續(xù)正題。
至于我為何不看好日本大飛機(jī)的未來，原因亦不復(fù)雜。
要知道，單論在大飛機(jī)項(xiàng)目上的技術(shù)積累，日本絕對(duì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在咱們中華家前面，畢竟日本所處的國(guó)際大環(huán)境，要比咱們中華家寬松的多，許多咱們中華家以前很難搞到的技術(shù)和設(shè)備，對(duì)日本來說，則很容易得到。
可結(jié)果呢？
日本所謂的“大飛機(jī)”下線時(shí)間反而比咱們中華家真正的大飛機(jī)要晚！
而會(huì)出現(xiàn)這種不可思議的局面，說穿了，就是歐美，尤其是美國(guó)，不愿意看到日本造出大飛機(jī)（注意，是真正的大飛機(jī)，而不是日本三菱那種所謂的“大飛機(jī)”），進(jìn)而威脅到美國(guó)飛機(jī)制造商的利益，畢竟日本汽車給美國(guó)汽車所帶來的沖擊，這個(gè)教訓(xùn)實(shí)在是太深刻了。
換句話說，如果咱們的大飛機(jī)依舊沒下線，恐怕美國(guó)同樣不會(huì)放開對(duì)日本的束縛，進(jìn)而允許日本擁有自己的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)。
不過，日本就算日后造出了真正的大飛機(jī)，但想要維持住大飛機(jī)的產(chǎn)能，進(jìn)而保住大飛機(jī)的生產(chǎn)線，其實(shí)并不容易。
首先，新飛機(jī)的安全性能，誰都不清楚，所以同等情況下，選擇波音以及空客無疑更為保險(xiǎn)。
再者，美歐等國(guó)肯定不會(huì)歡迎日本的大飛機(jī)去搶占波音，以及空客的市場(chǎng)份額，換句話說，當(dāng)日本的大飛機(jī)進(jìn)入歐美市場(chǎng)后，肯定會(huì)遭到歐美的聯(lián)手打壓。
事實(shí)上，這種困境不光日本會(huì)遇到，咱們中華家的大飛機(jī)同樣逃脫不了。
但和日本不同，咱們中華家的內(nèi)需市場(chǎng)足夠大，所以在無法進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)之前，咱們中華家的大飛機(jī)完全可以靠著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求來維持產(chǎn)能，而只要咱們的大飛機(jī)能撐過長(zhǎng)時(shí)間飛行的考驗(yàn)，那么在價(jià)格優(yōu)勢(shì)的影響下，咱們必然能一點(diǎn)點(diǎn)打開非洲，東南亞等地的國(guó)際市常
而日本因?yàn)閲?guó)土面積狹小，其本土市場(chǎng)對(duì)大飛機(jī)的需求必然十分有限，再加上日本大飛機(jī)市場(chǎng)，此時(shí)已經(jīng)接近飽和，如此一來，日本大飛機(jī)很可能在尚未證明自己之前，便遭遇夭折。
所以對(duì)日本大飛機(jī)來說，拿下一個(gè)潛力巨大的海外市場(chǎng)無疑變得非常重要。
而印度，顯然很符合這個(gè)條件。
至于賣軍火，那就更不要說了，畢竟全世界都知道，印度在軍火交易領(lǐng)域，根本就是“人傻錢多”的代名詞。
通過上面這三點(diǎn)的分析，大家想必不難發(fā)現(xiàn)，對(duì)日本來說，拿下印度高鐵項(xiàng)目固然重要，但更重要的，其實(shí)是此次合作所帶來的其他衍生紅利。
換言之，一方面出于無奈，一方面出于對(duì)那些衍生紅利的追求，才是日本明知印度高鐵項(xiàng)目是個(gè)“大坑”，還會(huì)義無反顧跳下去的真正原因所在。
那么，日印此次達(dá)成高鐵合作協(xié)議，對(duì)咱們中華家又有何影響呢？
說實(shí)話，要不是因?yàn)闆]有足夠的證據(jù)作支撐，我絕對(duì)會(huì)認(rèn)為此次日印簽署高鐵協(xié)議，是咱們中華家在特意給日本挖坑。
至于我為何會(huì)這么說，原因亦很簡(jiǎn)單。
那就是…………日印簽署高鐵協(xié)議后，對(duì)咱們中華家的好處實(shí)在太大了。
眾所周知，泛亞鐵路網(wǎng)乃是咱們中華家一帶一路計(jì)劃的重要組成部分，而日本卻是一直在利用自己的高鐵，來給咱們的泛亞鐵路網(wǎng)計(jì)劃添亂。
事實(shí)上，無論是中泰鐵路，還是印尼鐵路建設(shè)，一旦真被日本拿下，那么咱們的一帶一路計(jì)劃絕對(duì)要遭遇大麻煩。
所以對(duì)咱們中華家來說，如何化解日本高鐵給咱們中華家一帶一路計(jì)劃帶來的威脅，自然也就顯得刻不容緩。
那么，想要解決日本高鐵這個(gè)大麻煩，咱們?cè)撊绾巫瞿兀?br />
毫無疑問，將日本高鐵吞掉最直接，也最有效，但這種想法顯然不具有操作性。
如此一來，將日本高鐵搞臭，甚至搞垮，就成了最具有操作性的辦法。
而印度高鐵項(xiàng)目，正像我前面分析的那樣，無疑最有可能把日本高鐵的名聲搞臭，而且這個(gè)可能還十分的大。
而且更為重要的是，有了日本在前面趟雷，如果咱們中華家日后也承建了印度高鐵，并且因?yàn)橛《群笄诒Ｕ喜涣Χ鰡栴}，那么咱們高鐵的聲譽(yù)受損程度將小得多，而如果咱們的高鐵沒出事，日方承建的反而出事了，那么兩相對(duì)比下，日本高鐵怕是將就此一敗涂地。
一旦日本高鐵的名聲徹底臭了，那么日本高鐵想要再跟咱們中華家競(jìng)爭(zhēng)，自然將變得十分困難。
當(dāng)然，想要搞臭日本高鐵的名聲，短時(shí)間內(nèi)是不會(huì)出成果的，所以讓日本付出極大代價(jià)來承接印度高鐵，就顯得非常必要了。
要知道，日本此次把姿態(tài)放得這么低，以后再給別人修高鐵，勢(shì)必將很難再采取高姿態(tài)。
就拿之前的泰國(guó)日本高鐵合作來說，眼看印度得了那么大的實(shí)惠，泰國(guó)方面肯定會(huì)獅子大開口，到時(shí)，就算拿不到印度那樣的優(yōu)厚待遇，也會(huì)要求拿份差不多的待遇。
如果差別太大的話，泰國(guó)的國(guó)家顏面必然受損，那么到時(shí)估計(jì)不用人煽動(dòng)，泰國(guó)老百姓自己就會(huì)鬧起來。
而這種局面，對(duì)急需政局穩(wěn)定的泰國(guó)來說，顯然是政府無法承受之重。
如此一來，日本的處境就比較尷尬了。
如果日后所有的高鐵建設(shè)，都以此次印度高鐵的合作條件為基準(zhǔn)，那么日本錢再多都虧不起，而日本開出的合作條件，如果跟印度高鐵的合作條件相差太多，那么招標(biāo)國(guó)家出于保護(hù)自己國(guó)家顏面的目的，肯定會(huì)拒絕跟日本合作。
而這種情形對(duì)咱們中華家來說，無疑大大的有利。
至于日本看重的那些衍生紅利，對(duì)日本來說，亦不是那么好拿的。
就拿安倍此次訪印，要跟印度進(jìn)行的核能和軍售合作來說。
眾所周知，印度的核能領(lǐng)域利益，一直都是俄羅斯餐盤里的菜，日本此次借著簽署高鐵合作協(xié)議的機(jī)會(huì)，向印度兜售核電站，毫無疑問將觸犯俄羅斯的既得利益。
同理，日本對(duì)印軍售，同樣會(huì)觸犯俄羅斯，以及美國(guó)的利益。
如此一來，等美俄結(jié)束當(dāng)下的博弈，并騰出手來后，到時(shí)有日本受的。
好了，今天的分析到此結(jié)束。
說實(shí)話，在我個(gè)人看來，此次針對(duì)印度高鐵項(xiàng)目的爭(zhēng)奪，雖然日本最終取得了“勝利”，但同時(shí)亦將日本缺乏戰(zhàn)略遠(yuǎn)見的老毛病顯露無疑。
要知道，在咱們中華家高鐵大成之前，日本高鐵技術(shù)早已成熟，但率先將高鐵用于地緣政治博弈的國(guó)家，恰恰就是咱們中華家，而不是日本。
試問，如果日本在很早以前便開展自己的“一帶一路”計(jì)劃，哪里還用得著像當(dāng)下這樣，用一份近乎“白送高鐵”的合同，來承接印度的高鐵項(xiàng)目？
中日兩國(guó)戰(zhàn)略眼光差距之大，由此可見一般。
而歷史早已告訴我們，一個(gè)沒有遠(yuǎn)見的人，就算能因一時(shí)機(jī)緣大富大貴，富貴亦不能長(zhǎng)久；而一個(gè)有遠(yuǎn)見的人，就算遭遇些許挫折，未來亦終將崛起。
在我看來，個(gè)人如此，國(guó)家如此，民族亦如此，日本將來如果衰落，那么必然是因?yàn)槿鄙僮銐虻膽?zhàn)略遠(yuǎn)見，而咱們中華家，以及中華民族，雖然在之前的歲月里遭受了太多的屈辱和挫折，但只要戰(zhàn)略眼光還在，我相信，在無數(shù)華夏子孫的共同努力下，咱們中華家必將重新崛起，中華家民族必將再次迎來偉大復(fù)興！
