“武漢設(shè)計(jì)”正在謀劃中國未來3座超級(jí)大橋
2015-12-21
昨日，在第三屆武漢設(shè)計(jì)雙年展大師講堂上，中國勘察設(shè)計(jì)大師、中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)總工程師高宗余透露，該院正在謀劃中國未來3座超級(jí)大橋——渤海灣大橋、瓊州海峽大橋、臺(tái)灣海峽大橋。
高宗余介紹，目前，我國包括公路、鐵路、市政橋梁在內(nèi)的橋梁總數(shù)已達(dá)100萬座，其中，長江上已建橋梁100座。各種橋型的世界跨度排行前10名中，中國均占多數(shù)，其中大部分為在漢的中鐵大橋院設(shè)計(jì)，尤其在大跨度橋梁、高鐵橋梁、跨海大橋、組合結(jié)構(gòu)大橋、多塔纜索大橋及設(shè)計(jì)軟件等方面，處于世界領(lǐng)先水平。
根據(jù)規(guī)劃，未來10余年內(nèi)，長江上還要建40余座大橋。高宗余認(rèn)為，武漢的橋梁產(chǎn)業(yè)已形成了一條從研究、設(shè)計(jì)、制造、施工，到鋼材、裝備、管養(yǎng)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。橋梁設(shè)計(jì)成為武漢申報(bào)“設(shè)計(jì)之都”的一個(gè)堅(jiān)強(qiáng)支點(diǎn)。
高宗余透露，目前正在謀劃中國未來的超級(jí)橋梁，其中，渤海灣大橋跨越渤海，連接大連、旅順和山東蓬萊，建成后將使兩地運(yùn)輸距離縮短1000公里；瓊州海峽大橋跨越瓊州海峽，連接廣東和海南，建成后將有利于南海及海南島開發(fā)；連接福建和臺(tái)灣的臺(tái)灣海峽大橋，則跨越臺(tái)灣海峽。
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昨日，高宗余的主題演講結(jié)束后，現(xiàn)場(chǎng)有聽眾就武漢鸚鵡洲長江大橋的橋梁色彩提問。高宗余表示，今后橋梁的顏色會(huì)更加豐富多彩。
高宗余表示，隨著涂料的進(jìn)步以及橋梁檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平的提升，目前武漢的橋已經(jīng)出現(xiàn)國際橘、普魯士藍(lán)等色彩，而該院在國內(nèi)設(shè)計(jì)的橋梁中，還有藍(lán)白、紅白相間的彩色大橋。
鸚鵡洲長江大橋多久會(huì)重新刷漆？對(duì)此，高宗余透露，將用專業(yè)儀器檢測(cè)漆膜厚度和銹點(diǎn)，一般情況將20年刷一次漆。“不是在原來的油漆表面再刷新漆，而是將原先的漆敲掉再重新上色。”（記者韓瑋）
鸚鵡洲長江大橋20年后重新上色
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中國勘察設(shè)計(jì)大師建言
高速路亟待建設(shè)智能交通系統(tǒng)
昨日，第三屆武漢設(shè)計(jì)雙年展大師講堂上，中國勘察設(shè)計(jì)大師、中交第二公路勘察設(shè)計(jì)院總工程師廖朝華在主題演講中，直言中國高速公路目前存在的最大問題是硬件強(qiáng)、軟件弱。
截至2014年底，我國高速公路通車?yán)锍掏黄?1萬公里，初步統(tǒng)計(jì)我國高速公路服役已超過20年的約1200公里、超過15年的約9000公里、超過10年的約30000公里。由于當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)原因，其中4車道高速公路占絕大多數(shù)，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，其運(yùn)輸質(zhì)量與效率相對(duì)滯后。
廖朝華表示，加快早期建成的高速公路擴(kuò)容改造，加大國省干線公路改建力度，提高路網(wǎng)技術(shù)等級(jí)，建設(shè)全國公路運(yùn)輸大通道，是今后交通工作的主要任務(wù)之一。
廖朝華認(rèn)為，目前中國高速公路建設(shè)還正處在一個(gè)聯(lián)網(wǎng)、成網(wǎng)的關(guān)鍵時(shí)期，國家確定的國家高速路網(wǎng)還有40%未建成。規(guī)劃的34條主線，目前僅僅只有京哈、京港澳等7條線實(shí)現(xiàn)了全線貫通，省際間的斷頭路還有23個(gè)路段，約6000多公里。他坦言，由于高速公路建設(shè)資金來源，多以地方政府為主多渠道籌集，而地方政府從考慮本地區(qū)交通需求出發(fā)采取分段建設(shè)，導(dǎo)致高速公路斷頭路多，不成網(wǎng)，地方路網(wǎng)不配套?，F(xiàn)有路網(wǎng)效率沒有得到充分發(fā)揮。
此外，廖朝華直言，國內(nèi)高速公路上的硬件設(shè)備是世界上最先進(jìn)的，但是缺乏科學(xué)管理和高效利用，“軟件”上還有差距。他以日本高速公路為例，“日本的智能交通系統(tǒng)非常發(fā)達(dá)，可以給車主很多有用信息，高速公路上的交通信息顯示牌上會(huì)提示到達(dá)前方多個(gè)目的地還分別需要多少時(shí)間，但目前國內(nèi)還不能完全做到。”據(jù)廖朝華分析，綜合運(yùn)用計(jì)算機(jī)、通信、人工智能、傳感器來實(shí)現(xiàn)的智能交通系統(tǒng)，能使高速公路網(wǎng)的容量提高一倍，使道路擁擠和油耗損失降低25%-50%。
