中國高鐵第一單實現(xiàn)“中國制造”的新突破
2015-12-22
中國高鐵整體走出國門『第一單』，2015年10月16日，中國企業(yè)聯(lián)合體與印尼企業(yè)聯(lián)合體簽署組建合資公司協(xié)議，共同負責總長約150公里的雅加達至萬隆高速鐵路項目的建設(shè)和運營。這是中國高鐵從技術(shù)標準、勘察設(shè)計、工程施工、裝備制造，到物資供應(yīng)、運營管理和人才培訓等全方位整體走出國門的“第一單”。
看到這條新聞，讓我真真切切的感受到了我國高鐵技術(shù)的成熟，在我們幾代鐵路人的努力下，終于完成了一個從無到有、從落后到世界領(lǐng)先的跨越，經(jīng)過外修研發(fā)裝備、技術(shù)，內(nèi)煉進行改革、提升服務(wù)，高鐵已經(jīng)成為一張足以代表“中國制造”水準的“名片”。這也是中國制造終的新突破。
我國高鐵具有三大優(yōu)勢：技術(shù)先進、安全可靠；價格低、性價比高；運營經(jīng)驗豐富。到2015年底，中國高速鐵路營業(yè)里程達1.8萬公里以上（而快速鐵路網(wǎng)將達4萬公里以上）。中國已經(jīng)擁有全世界最大規(guī)模以及最高運營速度的高速鐵路網(wǎng)?！八目v”干線基本成型。中國高速鐵路運營里程約占世界高鐵運營里程的50%，穩(wěn)居世界高鐵里程榜首。
中國目前已經(jīng)成功擁有世界先進的高鐵集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運營管理技術(shù)，具有組團出海的實力，可以挑戰(zhàn)任何競爭對手。目前，中國高速列車保有量1300多列，世界最多。列車覆蓋時速200公里至380公里各個速度等級，種類最全;動車組累計運營里程約16億公里，經(jīng)驗最豐富。施工成本和效率方面，中國企業(yè)更具優(yōu)勢。據(jù)測算，國外企業(yè)修建高鐵平均成本為每公里0.5億美元以上，中國只需約一半，且中國企業(yè)的工期短，施工效率又是外國企業(yè)的一倍以上。成本低，標準卻更高。安全性能上，中國標準與歐洲標準基本一致，施工標準遠高于歐標。中國企業(yè)施工中用到的鋼筋、水泥等材料等級和用量都偏高。中國鐵路裝備最大的優(yōu)勢，一是性價比高，二是交貨能力強。性價比高，并不是“故意低價換市潮。中國企業(yè)核心競爭力在于對成本的控制力。中國鐵路的配套產(chǎn)業(yè)完整，包括上下游在內(nèi)的完整產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)達，這是一般國外廠商無法做到的。中國產(chǎn)品交貨及時，工人勞動效率高。同樣一列車，國外制造要18-22個月，我們最多12個月。
作為一個鐵路人我很榮幸參加過滬昆客專的建設(shè)，真正體會到了中國高鐵建設(shè)隊伍的偉大，他們沒有節(jié)假日、他們沒有黑天和白天的分別、他們只有工程質(zhì)量和工期、他們用智慧與汗水完成了中國鐵路跨越式的發(fā)展，開創(chuàng)的中國制造的新標志。
高鐵不僅在改變著中國，隨著中國高鐵整體走出國門也將影響世界，改變著中國制造。
（作者系中華鐵道網(wǎng)評論員陳殿明）
