安徽高鐵米字形布局承東啟西合安高鐵開(kāi)工
2015-12-26
合安客運(yùn)專線第一鉆25日在安慶桐城市孔城鎮(zhèn)金地村開(kāi)鉆，隨著覆蓋安徽西南地區(qū)高鐵線路的開(kāi)建，安徽“米”字形高鐵布局完成，承東啟西，成為中國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)的省份之一。
安徽高鐵正經(jīng)歷“爆炸式”延伸，今年以來(lái)，備受矚目的合福高鐵通車，銅陵、池州、黃山進(jìn)入高鐵城市行列；寧安高鐵本月5日正式通車，馬鞍山、蕪湖和宣城等城市正式鏈接“長(zhǎng)三角”。與此同時(shí)，商合杭高鐵12月全面開(kāi)建，鄭合高鐵12月24日開(kāi)建，合安九高鐵中的合安客運(yùn)專線也順利打下第一鉆。短短一個(gè)月內(nèi)，三條高鐵線路開(kāi)建，一條高鐵線路通車。
高鐵加速延伸對(duì)于安徽經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大。據(jù)安徽省發(fā)改委官員介紹，目前安徽共有13個(gè)市通達(dá)高鐵，而隨著此輪高鐵建設(shè)潮的掀起，到2020年，安徽16個(gè)地、市將全部通達(dá)高鐵，設(shè)立超過(guò)60個(gè)高鐵車站，僅省會(huì)合肥便有12座之多。
“高鐵經(jīng)濟(jì)”帶來(lái)的絕非只是交通便利，時(shí)間和空間距離的拉近更會(huì)給鐵路沿線帶來(lái)難以估量的影響。安徽省發(fā)改委負(fù)責(zé)人告訴記者，高鐵建設(shè)會(huì)加快沿線城鎮(zhèn)化速度，人口流動(dòng)變得更加密集，促進(jìn)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)文化交流。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，合福高鐵開(kāi)通首月就發(fā)送旅客177萬(wàn)人次，沿線省份圍繞“高鐵+旅游”開(kāi)發(fā)旅游市場(chǎng)，沿線受益的40多個(gè)景區(qū)客流量平均增長(zhǎng)20%，明顯高于其他景區(qū)，高鐵旅游效應(yīng)初顯。
安徽成為中國(guó)高鐵最密集的省份之一，“為皖之中”的合肥成為中國(guó)高鐵樞紐之一，這與安徽承東啟西的地理位置密切相關(guān)。北線合蚌高鐵、西線合武高鐵、東線合寧高鐵、南線合福高鐵、東南合杭高鐵、西南合安九高鐵、西北商合杭高鐵、東北鄭合高鐵，以合肥為中心串起的高鐵網(wǎng)絡(luò)連接中國(guó)東西，溝通南北。
據(jù)上海鐵路局局長(zhǎng)郭竹學(xué)介紹，“十二五”以來(lái)，安徽省鐵路建設(shè)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，到今年底安徽省鐵路營(yíng)運(yùn)里程將達(dá)到4050公里，比“十一五”末增長(zhǎng)46%，其中高鐵里程1291公里，是“十一五”末的4.7倍。到2020年，安徽鐵路營(yíng)運(yùn)里程將達(dá)到6790公里，客運(yùn)專線達(dá)到2842公里，建成合肥南、蕪湖、蚌埠南、黃山北、安慶西、阜陽(yáng)西、合肥西、蕪湖北等8個(gè)高鐵站綜合交通客運(yùn)樞紐。
合安高鐵在桐城開(kāi)工合肥到安慶將縮短至40分鐘
繼商合杭高鐵本月初開(kāi)建之后，備受關(guān)注的合安九高鐵也開(kāi)建了。記者從省發(fā)改委獲悉，合肥至安慶客運(yùn)專線（簡(jiǎn)稱“合安客?！保┑谝汇@今天在安慶桐城打下，這也標(biāo)志著合安九高鐵正式開(kāi)工建設(shè)。根據(jù)計(jì)劃，合安客專有望在2019年底建成，屆時(shí)從合肥出發(fā)，到安慶縮短至40分鐘左右，到九江1個(gè)多小時(shí)，到南昌2小時(shí)左右。
新舊“合肥西”都通高鐵
據(jù)介紹，合安客專是我省首條控股建設(shè)的高速鐵路項(xiàng)目，是合安九高鐵的一段。項(xiàng)目總投資334億元，設(shè)計(jì)行車速度350公里/小時(shí)，規(guī)劃運(yùn)輸能力5000萬(wàn)人/年，橋隧比約76.8%，總工期48個(gè)月。
合安客專線路北起合肥市，依次經(jīng)合肥市肥西縣、六安市舒城縣、合肥市廬江縣、安慶市桐城市和懷寧縣。據(jù)悉，合安客專正線自合肥樞紐蚌福聯(lián)絡(luò)線引出，于東新莊處設(shè)新合肥西站，出站后沿既有合九線南下，與既有肥西站并站后繼續(xù)南行，一直至茶嶺鎮(zhèn)西北側(cè)設(shè)新安慶西站。該段正線全長(zhǎng)162.6公里，并修建南環(huán)線至肥西站聯(lián)絡(luò)線9.4公里。此外，根據(jù)客運(yùn)專線項(xiàng)目動(dòng)車檢修的需要，在合肥新設(shè)立合肥動(dòng)車運(yùn)用所，新建既有合肥站至動(dòng)車運(yùn)用所走行線9.7公里。
全線設(shè)新合肥西、合肥西、竹溪、肥西、舒城東、廬江西、桐城東、雙港8座車站。其中新建新合肥西、舒城東、廬江西、桐城東、雙港5座車站，改建合九線既有肥西站1座車站。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委批復(fù)，新建合安鐵路將同時(shí)修建合肥南至肥西聯(lián)絡(luò)線，建成后高鐵動(dòng)車有望通過(guò)合安九高鐵進(jìn)入合肥南站，這意味著未來(lái)從合肥南站也可南下安慶、九江。
合肥至安慶僅需40分鐘
省發(fā)改委相關(guān)人士表示，合安客專項(xiàng)目北端在合肥樞紐銜接商合杭鐵路、合蚌高鐵、合福高鐵，南端在安慶地區(qū)通過(guò)與安九、昌九、昌吉贛、贛深以及杭長(zhǎng)等快速客運(yùn)鐵路串聯(lián)。項(xiàng)目的建成能顯著拉近合肥與安慶、皖江城市帶與環(huán)鄱陽(yáng)城市圈的時(shí)空距離，對(duì)于完善長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域路網(wǎng)布局，提高路網(wǎng)質(zhì)量和能力，帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，推進(jìn)沿線城鎮(zhèn)化進(jìn)程均具有積極意義和重要作用。
寧安高鐵本月通車后，通過(guò)和合福高鐵的聯(lián)接，合肥已經(jīng)開(kāi)通了通往安慶的動(dòng)車，并且保持每天8對(duì)列車。但由于需要繞道銅陵，并且寧安高鐵運(yùn)行時(shí)速只有每小時(shí)200公里，所以合肥到安慶的時(shí)間最快也需要1小時(shí)38分鐘。而合安客專建成后，合肥到安慶的動(dòng)車無(wú)需經(jīng)寧安城際鐵路繞道銅陵，幾乎呈直線，列車時(shí)速也可以達(dá)到每小時(shí)300公里，屆時(shí)合肥到安慶的路程將縮短至40分鐘左右，比現(xiàn)在快1個(gè)小時(shí)。
安九高鐵也將盡快開(kāi)工
據(jù)悉，合安九高鐵安慶至九江段環(huán)評(píng)已經(jīng)獲批，也將爭(zhēng)取盡快開(kāi)工，并且首個(gè)開(kāi)工地點(diǎn)也選擇在安慶境內(nèi)。安九段線路自新安慶西站引出，經(jīng)懷寧、潛山、太湖、宿松、黃梅等縣，終至九江市廬山站，正線全長(zhǎng)169.01公里，橋隧比約86.9%，共設(shè)7座車站。同時(shí)修建新安慶西站至安慶站聯(lián)絡(luò)線28.35公里，安慶至合肥方向上行聯(lián)絡(luò)線5.43公里、下行聯(lián)絡(luò)線4.12公里，估算投資總額336.3億元，計(jì)劃5年內(nèi)完工。
合安九高鐵建成后，合肥至九江僅需1個(gè)多小時(shí)，再與南端的昌九客運(yùn)專線、昌吉贛客運(yùn)專線、贛深客運(yùn)專線接駁，合肥到南昌將縮短至2小時(shí)左右，合肥到深圳最快也只需6小時(shí)左右；安慶至九江最快40多分鐘便可抵達(dá)。此外，合安九高鐵作為京九高鐵的重要組成部分，將來(lái)京九高鐵全線貫通后，安慶至北京和深圳均只需6個(gè)小時(shí)，安慶至香港九龍也僅需6個(gè)多小時(shí)。
