中低速磁浮線試運行3米外輻射小于電吹風(fēng)
2015-12-27
12月26日，由鐵四院設(shè)計、中國鐵建實施設(shè)計施工總包管理的長沙中低速磁浮軌道交通開通試運行，這是我國首條投入運營的中低速磁浮線。與日本的8.9公里線路、韓國的6.1公里線路相比，連接長沙南站和長沙黃花機(jī)嘗長18.5公里的長沙磁浮線也是目前全世界最長中低速磁浮線路。
長沙中低速磁浮工程為我國首條自主設(shè)計、自主施工、自主制造、自主管理的，具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)的磁浮軌道交通線路。標(biāo)志著繼德國、日本、韓國后，中國成為全球第四個掌握中低速磁浮技術(shù)的國家。
中國鐵建長沙磁浮工程總承包項目常務(wù)副經(jīng)理、鐵四院院長助理鄢巨平介紹，與高速磁浮相比，設(shè)計時速100公里/小時的長沙中低速磁浮在運行速度、懸浮導(dǎo)向方式、電機(jī)構(gòu)造、供電方式等方面有所不同。磁浮列車采用獨特的“抱軌”運行方式，通過電磁力使車輛懸浮在軌道上，是目前唯一實現(xiàn)無接觸運行、無脫軌風(fēng)險的軌道交通方式。
據(jù)了解，相對于地鐵、輕軌、新型有軌電車等主要城市軌道交通運輸方式，中低速磁浮軌道交通低噪音、低成本、低輻射、低震動等優(yōu)勢十分明顯。
【相關(guān)】輻射：3米外小于電吹風(fēng)
此次環(huán)境檢測由湖南華科環(huán)境檢測技術(shù)服務(wù)有限公司執(zhí)行。工作人員通過電磁輻射專業(yè)檢測儀器，分別對運行時的長沙磁浮快線列車、手機(jī)、電吹風(fēng)、微波爐等的電磁輻射進(jìn)行測量。結(jié)果顯示，當(dāng)磁浮列車經(jīng)過時，1米處位置輻射數(shù)值為10微特，完全小于微波爐；3米處為1微特，完全小于電吹風(fēng)，5米左右更低至0.3微特，完全符合國家標(biāo)準(zhǔn)要求。
中低速磁浮列車為什么能實現(xiàn)低輻射呢？磁浮專家介紹，磁浮列車用到了兩種電磁力，一是牽引力，推動列車向前運行；二是懸浮力，支撐列車懸浮在軌道上。牽引力來源于安裝在車上的短定子直線電機(jī)，這種直線電機(jī)并不是磁浮特有的，在國內(nèi)外軌道交通系統(tǒng)都有廣泛應(yīng)用。
列車懸浮則是根據(jù)磁嘲異性相吸”的原理，利用車下方環(huán)抱軌道的電磁鐵向上吸引軌道，將列車吸起并使列車穩(wěn)定懸浮在距軌道8毫米的位置。懸浮磁場是一個穩(wěn)定磁場，磁力線從電磁鐵北極發(fā)出，穿過鐵磁性的軌道后又回到了電磁鐵南極，因此絕大多數(shù)磁力線都集中在8毫米的氣隙內(nèi)通過，不會向空氣中擴(kuò)散，對人體不會有任何危害。
噪音：距離30米處檢測不到聲音
根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，距城市鐵路軌道中心線30米處的噪聲限值為70分貝，而長沙磁浮快線噪聲是在5米范圍內(nèi)進(jìn)行的，測試值為68分貝，完全符合國家標(biāo)準(zhǔn)要求。為什么要放到5米的位置進(jìn)行檢測呢？中低速磁浮專家介紹，那是因為如果按照國家標(biāo)準(zhǔn)在30米處進(jìn)行測試，將完全檢測不到磁浮列車開過的聲音，“正是因為中低速磁浮特有的低噪音優(yōu)勢，日本、韓國中低速磁浮線路才大膽穿越居民區(qū)，這是其他輪軌交通無法達(dá)到的?！?br />
“因為中低速磁浮列車與地面沒有直接接觸，也沒有車輪和軌縫的撞擊聲，所以噪音和振動非常?！痹搶＜艺f，在車內(nèi)，無論是啟動、制動、轉(zhuǎn)彎還是全速爬坡，列車發(fā)出的聲音都很校在車外，列車行駛噪音低于汽車噪音，相當(dāng)于正常說話音量。磁浮列車經(jīng)過的聲音掩蓋在路旁汽車行駛噪音中。
