一、 項(xiàng)目概況
橋梁長度2081.018m；橋梁設(shè)計(jì)荷載：汽車-超20級(jí)，掛車-120，橋面全寬：24.5m，設(shè)計(jì)車速：80km/h。
2008年2月7日凌晨由于橋下堆積物失火， 76號(hào)墩處墩身及箱梁表面產(chǎn)生較為嚴(yán)重的損傷。
二、 結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀 2008年2月7日凌晨大橋橋下第十五聯(lián)76號(hào)墩處發(fā)生火災(zāi)，火災(zāi)持續(xù)時(shí)間約1小時(shí)，采用冷水滅火。根據(jù)檢測報(bào)告及火災(zāi)后現(xiàn)場勘察結(jié)果，大橋目前結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀如下：
1、B道(左幅)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀
(1) 上部結(jié)構(gòu)
箱梁受大火影響，底板及翼緣板混凝土大面積剝落，抗裂鋼筋網(wǎng)已完全與混凝土剝離。腹板處鉆芯取樣試驗(yàn)結(jié)果表明，混凝土強(qiáng)度滿足規(guī)范要求。經(jīng)檢測，箱梁底板最大損傷厚度為70mm，翼板最大損傷厚度為80mm，腹板最大損傷厚度為50mm；
(2) 下部結(jié)構(gòu)
76號(hào)墩柱出現(xiàn)較多豎向裂縫，最大裂縫寬度0.4mm，混凝土環(huán)向大面積剝落，混凝土未剝落處敲擊呈空鼓聲，經(jīng)檢測，76號(hào)墩B道墩柱混凝土強(qiáng)度滿足規(guī)范要求，最大損傷深度90mm；
(3) 支座使用情況
經(jīng)仔細(xì)檢查，B道76號(hào)墩墩頂支座局部損壞，已無法滿足橋梁運(yùn)營的正常使用要求。
2、A道(右幅)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀
(1) 上部結(jié)構(gòu)
大橋箱梁受大火影響，局部出現(xiàn)混凝土剝落、掉塊、鋼筋外露現(xiàn)象。腹板處鉆芯取樣試驗(yàn)結(jié)果表明，混凝土強(qiáng)度滿足規(guī)范要求。經(jīng)檢測，箱梁底板最大損傷厚度為24mm，翼板最大損傷厚度為80mm，腹板最大損傷厚度為21mm；
(2) 下部結(jié)構(gòu)
76號(hào)墩柱局部有豎向裂縫，最大裂縫寬度0.08mm，敲擊局部呈空鼓聲。芯樣試驗(yàn)結(jié)果表明，墩柱混凝土強(qiáng)度滿足規(guī)范要求，最大損傷厚度為60mm。
(3) 支座使用情況
經(jīng)仔細(xì)檢查，A道76號(hào)墩墩頂支座未見異常情況，可滿足橋梁運(yùn)營的正常使用要求。
三、 加固前結(jié)構(gòu)驗(yàn)算 1、驗(yàn)算目的
通過對(duì)大橋第十五聯(lián)進(jìn)行結(jié)構(gòu)驗(yàn)算分析，掌握橋梁結(jié)構(gòu)在火災(zāi)后的實(shí)際承載能力狀況，為業(yè)主的決策及加固設(shè)計(jì)提供依據(jù)。
2、驗(yàn)算內(nèi)容
依據(jù)竣工圖資料及橋梁檢測報(bào)告中橋梁的實(shí)測尺寸，對(duì)大橋第十五聯(lián)進(jìn)行驗(yàn)算，主要驗(yàn)算內(nèi)容如下：
(1) 正常使用極限狀態(tài)下箱梁的應(yīng)力驗(yàn)算；
(2) 承載能力極限狀態(tài)下箱梁的極限承載能力驗(yàn)算；
(3) 箱梁翼緣板承載能力驗(yàn)算；
(4) 箱梁頂升驗(yàn)算。
3、主要材料及其設(shè)計(jì)參數(shù)
(1)上部結(jié)構(gòu)計(jì)算采用空間桿系計(jì)算程序3DBSA2006進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算內(nèi)容包括成橋狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)自重、預(yù)應(yīng)力、混凝土收縮徐變、支座強(qiáng)迫位移(按錯(cuò)墩沉降，沉降量為0.8cm考慮)、活載、結(jié)構(gòu)均勻溫度作用(箱梁整體升溫按15℃計(jì)，整體降溫按20℃計(jì))、豎向日照溫差(±5℃計(jì))等作用的計(jì)算，以及施工階段計(jì)算。荷載組合按《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》規(guī)定進(jìn)行組合。
(2)驗(yàn)算荷載
?、?設(shè)計(jì)速度：80公里/小時(shí)
?、?nbsp;設(shè)計(jì)荷載：汽車－超20級(jí) 掛車－120
(3)材料參數(shù)
縱向預(yù)應(yīng)力錨下控制應(yīng)力 1395MPa
孔道偏差系數(shù) 0.0015
一端錨具回縮 0.006m
鋼束松弛率 0.035
松弛系數(shù) 0.300
預(yù)應(yīng)力孔道摩擦系數(shù) 0.25
支座不均勻沉降 0.008m
混凝土抗壓彈性模量 3.5×104MPa (50號(hào))
鋼絞線的彈性模量 1.95×105 MPa
(4) 截面折減情況
根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)76號(hào)墩前后側(cè)各6m范圍箱梁截面進(jìn)行折減，梁底板下緣混凝土折減7cm，翼板下緣混凝土折減8cm，腹板外側(cè)混凝土折減5cm。
(5) 荷載組合
共計(jì)算了三種荷載組合。
組合Ⅰ：恒載＋汽車荷載＋支座沉降；
組合Ⅱ：恒載＋汽車荷載＋支座沉降＋整體升溫＋正溫度梯度；
組合Ⅱ：恒載＋汽車荷載＋支座沉降＋整體降溫＋負(fù)溫度梯度；
組合Ⅲ：恒載＋掛車荷載＋支座沉降。
(6) 結(jié)構(gòu)單元離散圖
圖4－1結(jié)構(gòu)單元離散圖
4、驗(yàn)算結(jié)果
火災(zāi)后76號(hào)墩頂承載力為13748 kN·m< 15740×0.9＝14166kN·m，承載力不滿足要求。
主梁在76號(hào)墩頂處應(yīng)力為-0.47MPa(拉應(yīng)力)，滿足原設(shè)計(jì)部分預(yù)應(yīng)力混凝土A類構(gòu)件要求。
支座頂升過程中（頂升行程按20mm計(jì)算），主梁在76號(hào)墩頂處將產(chǎn)生0.75 MPa的拉應(yīng)力，將對(duì)受力產(chǎn)生不利影響。
四、 加固設(shè)計(jì)方案 目前由于B道受大火影響損壞較A道相對(duì)嚴(yán)重，同時(shí)又正值春運(yùn)時(shí)期，依據(jù)2008年2月9日由業(yè)主主持的專家會(huì)議精神，決定先對(duì)A道進(jìn)行臨時(shí)加固處理，確保大橋的車輛通行，然后再對(duì)B道進(jìn)行加固維修處理，待B道加固施工完成后，通車后再對(duì)A道進(jìn)行加固處理，目前A道臨時(shí)加固工程已經(jīng)完成，根據(jù)既有病害情況及結(jié)構(gòu)驗(yàn)算情況對(duì)大橋加固方案設(shè)計(jì)如下：
1、B道加固方案
(1) 上部結(jié)構(gòu)
大橋火災(zāi)后箱梁加固主要為箱梁的原結(jié)構(gòu)截面尺寸補(bǔ)強(qiáng)及箱梁的結(jié)構(gòu)受力加固，原結(jié)構(gòu)截面尺寸補(bǔ)強(qiáng)目的在于通過利用高強(qiáng)材料將箱梁失效混凝土置換的方式恢復(fù)受損箱梁截面受壓區(qū)高度，達(dá)到截面補(bǔ)強(qiáng)的目的。同時(shí)考慮到截面后期補(bǔ)強(qiáng)，截面應(yīng)力重新分布，新增混凝土只承擔(dān)活載內(nèi)力，為確保加固施工過程箱梁頂升及后期運(yùn)營大橋的安全，本次加固設(shè)計(jì)根據(jù)結(jié)構(gòu)驗(yàn)算結(jié)果對(duì)箱梁進(jìn)行了結(jié)構(gòu)受力加固，結(jié)構(gòu)受力加固擬采用在受損箱梁頂板增設(shè)預(yù)應(yīng)力鋼束或在頂板處粘貼鋼板兩種方案對(duì)箱梁進(jìn)行加固。
截面補(bǔ)強(qiáng)方案一：
首先將底板、翼板松散部分混凝土鑿除，在底板種植鋼筋，重新掛鋼筋網(wǎng)，然后再利用環(huán)氧混凝土將受損部位混凝土修復(fù)。
鑒于火災(zāi)后大橋76號(hào)墩處箱梁承載能力不足，同時(shí)由于更換支座的需要，大橋需在76號(hào)墩處將箱梁頂升1～2cm，為支座頂升提高安全儲(chǔ)備，確保大橋加固施工過程中的安全，本次加固設(shè)計(jì)采用在76號(hào)墩墩頂增設(shè)體外預(yù)應(yīng)力束的方式以提高箱梁極限承載能力。
B道箱梁主要施工工藝如下：
1) 搭設(shè)臨時(shí)支架
在76號(hào)墩25m范圍內(nèi)搭設(shè)滿堂支架，利用木楔將箱梁與支架抵緊，將箱梁76號(hào)墩處內(nèi)力減小。由于76號(hào)墩處處于軟土地基地段，支架搭設(shè)前應(yīng)對(duì)地基進(jìn)行處理，建議采用打入式鋼管樁做為滿堂支架基礎(chǔ)；
2) 原結(jié)構(gòu)表面處理
首先割除原箱梁外露鋼筋網(wǎng)，剔除表面松散混凝土，將箱梁缺損面鑿毛處理，為保證后期環(huán)氧混凝土澆筑質(zhì)量，在鑿除箱梁表面松散混凝土的基礎(chǔ)上，將箱梁新鮮混凝土多鑿除2～3cm；
3) 植鋼筋，焊接新的鋼筋網(wǎng)
依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，在翼板、腹板及底板位置種植鋼筋，種植鋼筋采用HRB335φ16螺紋鋼筋，打孔直徑20mm，植入深度23cm。由于底板處混凝土較薄，植筋時(shí)可將底板混凝土打穿，在箱梁內(nèi)將植鋼與焊錨墊板連接。
植筋完成后，依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，將箱梁原鋼筋網(wǎng)片恢復(fù)，在鋼筋割斷處將新的鋼筋網(wǎng)片與原鋼筋焊接，新植鋼筋應(yīng)勾住新增鋼筋網(wǎng)底(外)層鋼筋，新增鋼筋與植筋的連接可利用扎絲綁扎，禁止新增鋼筋網(wǎng)與植筋直接焊接。
4) 澆筑混凝土
按要求配制細(xì)骨料環(huán)氧混凝土，混凝土澆筑過程可考慮分段澆筑，澆筑過程應(yīng)密切注意混凝土澆筑質(zhì)量，避免蜂窩、麻面及空洞的出現(xiàn)。
截面補(bǔ)強(qiáng)方案二：
將底板處混凝土外部鑿除，將底板鋼筋割除，并預(yù)留出足夠搭接長度，再立模綁扎新的底板鋼筋網(wǎng)，最后澆筑高性能混凝土。具體施工工藝如下：
1) 原結(jié)構(gòu)表面處理
依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?jiān)谠O(shè)計(jì)位置按先內(nèi)側(cè)，后外側(cè)的順序?qū)⒌装寤炷凌彸?，鑿混凝土工具?yīng)選用小型工具，嚴(yán)禁使用大型工具或微爆破的方式鑿除頂板混凝土，避免鑿除混凝土過程對(duì)箱梁產(chǎn)生過大干擾。
2）綁扎鋼筋網(wǎng)
按設(shè)計(jì)要求將底板上、下兩層鋼筋網(wǎng)恢復(fù)，鋼筋綁扎及連接應(yīng)滿足《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 041－2000)要求。
3）澆筑混凝土
按要求配制細(xì)骨料混凝土，混凝土澆筑過程可考慮分段澆筑，澆筑過程應(yīng)密切注意混凝土澆筑質(zhì)量，避免蜂窩、麻面及空洞的出現(xiàn)。
箱梁加固方案一：
增設(shè)箱梁頂板預(yù)應(yīng)力鋼束
a. 首先拆除原橋面瀝青混凝土鋪裝層，依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?jiān)诹喉敎?zhǔn)確放樣、開設(shè)槽口，同時(shí)將槽品處原箱梁頂板鋼筋割除，并預(yù)留出足夠的搭接長度；
b. 按設(shè)計(jì)要求布置預(yù)應(yīng)力鋼絞線，新增預(yù)應(yīng)力鋼束布置于箱梁頂板頂層鋼筋上緣，安裝預(yù)應(yīng)力錨具，焊接新增預(yù)應(yīng)力齒板鋼筋；
c. 澆筑預(yù)應(yīng)力齒板混凝土，混凝土采用C50細(xì)骨料環(huán)氧混凝土，澆筑過程中應(yīng)采取有效措施確?；炷翝仓軐?shí)。
d. 齒板混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度90%后，依次按先短束后長束的順序張拉預(yù)應(yīng)力；
e. 恢復(fù)張拉槽口鋼筋，澆筑張拉槽口及頂板鋼束槽口混凝土，混凝土采用C55細(xì)骨料環(huán)氧混凝土
f. 恢復(fù)橋面瀝青混凝土鋪裝層。
箱梁加固方案二：
箱梁頂板粘貼鋼板
1) 原主梁梁底處理
a. 對(duì)主梁梁底進(jìn)行抹漿處理前，應(yīng)首先按設(shè)計(jì)要求對(duì)裂縫進(jìn)行灌縫或封閉處理。
b. 將原結(jié)構(gòu)表面的松散混凝土及浮渣、污物等予以清除。
2) 原結(jié)構(gòu)粘鋼表面的處理
a. 用修復(fù)材料將粘鋼(16Mn)表面修復(fù)平整。
b. 被粘貼混凝土表面應(yīng)打磨平整，除去表層浮漿、油污等雜質(zhì)，直至完全露出結(jié)構(gòu)斷面。
c. 將混凝土表面清理干凈并保持干燥。
d. 鉆制漲錨螺栓預(yù)留孔。
3) 鋼板防腐
鋼板防腐涂裝工序：
a. 鋼板人工打磨除銹；
b. 鋼板涂刷底漆3道；
c. 鋼板安裝；
d. 安裝檢查，對(duì)安裝過程中造成的底漆破損進(jìn)行補(bǔ)漆；
e. 鋼板涂刷面漆4道。
4) 粘貼鋼板
a. 配制界面膠。
b. 將界面膠均勻涂抹于所要粘貼的部位。
c. 粘貼鋼板，使粘貼界面充分接觸。
d. 在跨中鋼板底部安裝漲錨螺栓，并對(duì)鋼板進(jìn)行加壓固定，對(duì)于端部鋼板可采取架設(shè)臨時(shí)支撐的方式進(jìn)行加壓固定。
(2) 下部結(jié)構(gòu)
待梁體頂升完畢，上部結(jié)構(gòu)箱梁恒載全部轉(zhuǎn)移至臨時(shí)支架上后，將76號(hào)墩柱松散混凝土全部鑿除，重植鋼筋，掛鋼筋網(wǎng)，利用增大截面法對(duì)受損墩柱進(jìn)行加固處理；
B道墩柱主要施工工藝如下：
1) 原結(jié)構(gòu)表面處理
為了使新、老混凝土能夠很好地結(jié)合，并共同參與受力，在加固前應(yīng)首先將原結(jié)構(gòu)表面松散混凝土剔除，一般以露出新鮮混凝土為宜，并將混凝土結(jié)合面進(jìn)行鑿毛處理，在鑿毛過程中采用人工鑿毛的方式進(jìn)行，在鑿毛工作完成后，用高壓水或無油壓縮空氣將表面的灰塵及油污清理干凈，干燥后待用。
2) 植筋
待完成混凝土缺損區(qū)域修補(bǔ)，在豎向新增一排HRB335 φ16螺紋鋼筋，新增鋼筋的下端植入承臺(tái)。依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，在墩身植入HRB335 φ12螺紋鋼筋。禁止在素混凝土區(qū)域及缺陷修補(bǔ)未完成時(shí)進(jìn)行植筋操作。
植筋錨固深度根據(jù)GB50367-2006之12.2.3公式計(jì)算確定，嚴(yán)禁按短期拉拔試驗(yàn)值或廠商技術(shù)手冊(cè)推薦值采用，其中豎向HRB335 φ16螺紋鋼筋鉆孔直徑設(shè)計(jì)值d＝20㎜，植筋深度：33㎝，橫向HRB335 φ12螺紋鋼筋鉆孔直徑設(shè)計(jì)值d＝15㎜，植筋深度18㎝。
3) 綁扎D8冷軋帶肋鋼筋網(wǎng)
按設(shè)計(jì)要求綁扎鋼筋網(wǎng)，應(yīng)保證D8冷軋帶肋鋼筋網(wǎng)有足夠的保護(hù)層厚度。
4) 澆筑高性能混凝土
應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行立模，然后再澆筑混凝土，并振搗密實(shí)。
在澆筑混凝土過程中，可考慮豎向分層澆筑，為避免混凝土發(fā)生離析，應(yīng)避免從高空拋落。在混凝土澆筑完成后，應(yīng)注意做好養(yǎng)護(hù)。
(3) 支座處理
由于B道76號(hào)墩墩頂支座待梁體頂升完畢后，更換新的支座。所有工序完成后，將箱梁回落至新更換支座。具體施工工藝如下：
1) 頂升支架基礎(chǔ)設(shè)置
由于大橋第十五聯(lián)處于軟土地基路段，頂升支架基礎(chǔ)無法設(shè)置于地基上，且依據(jù)竣工圖資料，76號(hào)墩承臺(tái)樁基設(shè)計(jì)中已考慮了臨時(shí)支架的重量，故76號(hào)墩支座更換頂升支架設(shè)置于承臺(tái)上，確保頂升施工的安全進(jìn)行。
2) 搭設(shè)頂升支架
在梁底與鋼管混凝土支架中間安裝頂梁的千斤頂，千斤頂本身不接觸梁底部位，為了保證頂起過程中不致?lián)p傷梁底，在梁底和千斤頂接觸處用厚約2厘米的橡膠板墊實(shí)，確保軟接觸密合。在基礎(chǔ)和梁間由4根直徑100cm鋼套筒，內(nèi)填C25混凝土構(gòu)成支撐架，用于箱梁頂升。
3) 安裝千斤頂及觀測裝置
頂升施工擬采用4臺(tái)400噸液壓千斤頂，千斤頂安放在支架立柱上部的千斤頂支座上，千斤頂上下均墊鋪2層δ＝20mm鋼板。同時(shí)，由于箱梁有橫坡所以在千斤頂頂面與支架之間支墊楔型鋼板，確保千斤頂穩(wěn)定。
觀測裝置采用靈敏度較高的百分表來控制頂升高度。百分表設(shè)在箱梁底板墩頂位置，內(nèi)外側(cè)各設(shè)置一個(gè)，頂升時(shí)若兩個(gè)百分表讀數(shù)偏差較大，則立即停止頂升，待查明原因后，方可繼續(xù)進(jìn)行頂升工作。
4) 頂升梁體
a. 試頂：支撐架、千斤頂安裝完畢，即開始試頂；試頂主要是為了消除支撐本身的非彈性變形或沉降，在主梁還沒有正式起時(shí)即可停止，并停放1小時(shí)進(jìn)行觀察無任何變化后才能開始整體頂升。
b. 整體頂升：試頂完成后，在專業(yè)人員的統(tǒng)一指揮下所有千斤頂慢慢用力整體頂起梁體使其離開原支座約1.5厘米立刻停止，并立即在支架與梁間增設(shè)若干個(gè)鋼筋混凝土預(yù)制塊形成臨時(shí)固定點(diǎn)，以增加接觸點(diǎn)和面積，提高頂升系統(tǒng)的穩(wěn)定性，確保橋梁整體安全。
5) 支座更換
梁體頂升完畢后，將原支座拆除，支座位置用高標(biāo)號(hào)環(huán)氧樹脂砂漿找平，安裝新的支座，最后慢慢落架，去掉混凝土塊和千斤頂，拆除臨時(shí)支撐。
(4) 橋面排水恢復(fù)
依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，將火毀的橋面排水管恢復(fù)。
2、A道加固方案
(1) 上部結(jié)構(gòu)箱梁
鑿除箱梁松散部分混凝土，將外露鋼筋表面清理干凈，再利用環(huán)氧砂漿對(duì)缺損部位進(jìn)行修復(fù)；
(2) 下部結(jié)構(gòu)墩柱
鑿除松散部分混凝土，將外露鋼筋表面清理干凈，再利用環(huán)氧砂漿對(duì)缺損部位進(jìn)行修復(fù)；
3、箱梁及墩身表面涂裝處理
為滿足加固后結(jié)構(gòu)物的耐久性及美觀要求，在大橋第十五聯(lián)加固完成后，對(duì)箱梁及墩身涂裝一層港工混凝土耐久性涂裝層，使加固后的橋梁外觀上與原結(jié)構(gòu)美觀一致，同時(shí)也提高了近海橋梁混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性。
五、 加固后結(jié)構(gòu)驗(yàn)算 1、承載能力極限狀態(tài)計(jì)算
箱梁組合內(nèi)力、承載力包絡(luò)圖（不計(jì)普通鋼筋）
圖6－1箱梁組合內(nèi)力、承載力包絡(luò)圖
2、正常使用極限狀態(tài)組合應(yīng)力圖
圖6－2正常使用極限狀態(tài)組合應(yīng)力圖
從上面可以看出加固后76號(hào)墩頂承載力為15530kN·m ＞17010×0.9＝15309kN·m，承載力滿足規(guī)范要求。
76號(hào)墩頂最小應(yīng)力為0.64Mpa（壓應(yīng)力），滿足原設(shè)計(jì)部分預(yù)應(yīng)力混凝土A類構(gòu)件要求。
3、箱梁頂升驗(yàn)算
為了更換76號(hào)墩支座，將76號(hào)墩支點(diǎn)頂升按照2cm考慮，在(恒載＋支座頂升2cm)箱梁應(yīng)力計(jì)算結(jié)果如下圖。
從下圖可以看出，支座頂升2cm情況下76號(hào)墩頂應(yīng)力為0.29(壓應(yīng)力)MPa，滿足規(guī)范要求。
圖6－3支座頂升應(yīng)力圖
4、驗(yàn)算結(jié)論
?。?）箱梁加固前，考慮火災(zāi)影響箱梁承載力略有不足，加固后滿足規(guī)范要求，具體數(shù)據(jù)見下表：
工況
|
Mj （kN-m）
|
Mu （kN-m）
|
Mu/Mj
|
加固前
|
14166
|
13748
|
0.97
|
加固后
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15309
|
15530
|
1.01
|
?。?）箱梁加固前考慮火災(zāi)影響，76號(hào)墩頂最小應(yīng)力為-0.47Mpa(拉應(yīng)力)，加固后箱梁76號(hào)墩頂最小應(yīng)力為0.64MPa(壓應(yīng)力)，箱梁頂升中箱梁墩頂最小應(yīng)力為0.29MPa(壓應(yīng)力)，均滿足原設(shè)計(jì)部分預(yù)應(yīng)力混凝土A類構(gòu)件要求。
六、 施工順序 大橋加固工程施工順序如下：
1、B道加固施工
?。?）搭設(shè)臨時(shí)支架，將76號(hào)墩處箱梁臨時(shí)支承；
?。?）箱梁結(jié)構(gòu)受力加固；
?。?）將76號(hào)墩處箱梁頂升1.5cm，卸載76號(hào)墩身內(nèi)力，梁底夾塞臨時(shí)墊塊；
?。?）76號(hào)墩墩柱加固施工；
?。?），拆除已損壞的76號(hào)墩頂支座，安裝新支座；
?。?）箱梁底板、腹板及翼板加固維修施工；
?。?）對(duì)B道進(jìn)行荷載試驗(yàn)。
2、A道加固施工
?。?）開放B道交通，封閉A道交通；
?。?）箱梁底板、腹板及翼板加固維修施工；
?。?）76號(hào)墩墩身加固施工；
（4）開放A道交通。
3、第十五聯(lián)箱梁及墩身、蓋梁防腐涂裝施工
