試析公路橋梁施工加固技術
2015-05-27
隨著我國社會經(jīng)濟和交通運輸事業(yè)的飛速發(fā)展，車輛載重量、車速和交通量已大為提高，在過去三、四十年所建造的低標準的、長期失養(yǎng)的橋梁能否繼續(xù)服役并安全運營，已成為公路和城市建設決策部門的一件大事。但是，有病害、甚至病害嚴重的危橋，如果有正確的檢查分析與診斷，以新技術、新材料給予加強、加固，一般是能夠繼續(xù)安全運營的，并且能使其原有載重等級得到更好的提高。為確保橋梁正常運營，必須加強經(jīng)常性的檢查養(yǎng)護與維修，一旦發(fā)現(xiàn)病害和損傷，就要及時進行維修，防止病害擴大，保證構造物的完整與安全，否則將使橋梁的適用性降低、耐久性縮短，導致橋梁提前破壞，造成更大損失。
1.公路橋梁加固的必要性
1.1公路橋梁加固可以節(jié)省大量建設資金和社會資源
從經(jīng)濟角度上分析，適當?shù)墓窐蛄杭庸淌┕た梢詾閲夜?jié)省大量建設投資，收到良好的社會效益和經(jīng)濟效益。通過采取適當技術措施對舊橋進行加固和拓寬改造，一方面可節(jié)省舊橋拆除后又重建的大筆工程投資；另一方面，可恢復和提高舊橋原有的承載能力和交通運輸能力，盡量延長橋梁的生命周期，滿足現(xiàn)代運輸業(yè)發(fā)展需要。
1.2公路橋梁加固確保橋梁的質(zhì)量
在原有公路橋梁的基礎上所進行的加固，除了大大提高公路橋梁通行能力和服務水平，最重要的是確保了橋梁的質(zhì)量，消除了運營中的安全隱患。
1.3公路橋梁加固利于推動可持續(xù)發(fā)展
當前建筑行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展成為人們的共識。所謂可持續(xù)發(fā)展是指不僅滿足現(xiàn)代社會人們不斷增長的需求，又不以傷害子孫后代的發(fā)展空間為代價。這是一種經(jīng)濟發(fā)展、社會進步、環(huán)境資源各方面密切聯(lián)系而又統(tǒng)籌兼顧的模式。可持續(xù)發(fā)展要在達到經(jīng)濟發(fā)展目標的前提下，保護人類生存的自然資源，讓我們的后代能夠在一個更好的環(huán)境中生活和工作。
2.公路橋梁施工加固的措施
2.1封縫處理
先用鋼絲刷清除裂縫表面的灰塵、浮碴及松散物,確定需要封閉的范圍,用氣壓0.2MPA的壓縮空氣清除縫內(nèi)浮塵,用工業(yè)丙酮將裂縫刷洗干凈。沿清理好的縫涂一層環(huán)氧樹脂膠留出埋設灌漿底座的位置,待膠干后用樹脂膠埋設灌漿底座。灌漿材料選用一灌漿材料,在干燥或潮濕環(huán)境下固化具有收縮性小、強度高、韌性好、可灌性好等特點,漿液配比均有說明。
施工順序先將配制好的漿液吸人軟管,裝好注漿器,逐孔灌漿,如單孔不足可取下灌漿器補充后再繼續(xù)灌注,灌后及時堵死灌漿孔。灌漿完畢待樹脂初凝后鑿除灌槳底座,并用環(huán)氧樹脂膠封縫。
2.2蓋梁加固
蓋梁側面粘貼的鋼板應預先設計尺寸裁出備用,在蓋梁側面放出粘鋼位置大樣用切割機沿邊線切割砼深1CM,然后用鋼釬鑿毛,剔出帶槽，在剔好的槽內(nèi)按設計錨固間距鉆孔,空乓機吹凈孔內(nèi)粉塵后用配好的環(huán)氧樹脂在孔內(nèi)植人螺栓。根據(jù)蓋梁預埋螺栓情況確定鋼帶鉆孔位置,用角磨機對鑰板貓合面除銹并打出橫紋貓結前用丙酮對鋼板貓結面及鹼表面進行擦拭,以去除灰塵及油漬。硅表面用毛刷涂一道環(huán)氧膠液,鋼板翁結面涂抹配好的環(huán)氧砂漿,砂漿涂抹宜中厚外薄,均勻一致,然后對準孔位粘合到硅表面。鋼板粘好后立即緊固螺母,交替間隔緊固,同時不斷輕敲鋼板使砂漿擴散,排出氣泡,使鑰板平整,漿體飽滿密實。粘完鋼板30H后,用小錘輕敲鋼板表面,判斷密實程度如鋼板貓結面小于此應剝下重粘。鋼板貓結合格后應及時刷防銹漆。鋼板的環(huán)氧砂漿固化后,支立模板在蓋梁底部澆筑環(huán)氧砂漿。
2.3橋墩加固處理
設計要求橋墩側面裂縫封縫后先在側面縱向粘貼兩層碳纖維片,再環(huán)向粘貼兩層碳纖維片。碳纖維片與其他加固方法相比具有高強、耐腐蝕、不增加構件自重、便于施工等特點。加固前對加固橋面進行交通控制,盡可能對加固構件卸荷對加固底面的硅表層出現(xiàn)的剝落、空鼓、腐蝕等部位應先鑿除,用角磨機、砂紙等除去鹼表面的浮漿、油污,構件表面打磨平整,轉(zhuǎn)角處打成圓弧狀。硅表面清理干凈并保持干燥。將底層樹脂均勻刷于鹼表面,待固化后以指觸干燥為準,再將構件表面凹陷部位用找平膠填平。浸潤膠調(diào)好后均勻涂于待粘貼部位,將裁好的碳纖維片粘于構件上用滾筒反復滾壓去除氣泡,將浸潤膠充分浸透碳纖維片,待碳纖維片表面指觸干燥后可進行下一層的粘貼。在最后一層碳纖維片表面均勻涂抹浸潤膠。碳纖維片端部用橫向碳纖維片固定。碳纖維片與鹼的粘結質(zhì)量可用手壓碳纖維片表面的方法檢查,總有效面積不應小于95%,當空鼓面積小于10000MM2時,可用針管注膠的方法進行修補,當空鼓面積大于10000MM2時應將空鼓部位的碳纖維片切除重新搭接等量的碳纖維片,搭接長度不應小于100MM。加固后的碳纖維片表面應涂一層水泥漆進行保護。
3.結語
總之,公路橋梁加固技術是二十一世紀公路橋梁施工領域發(fā)展速度最快、用途最廣的一門科學技術。然而加固施工工藝相對較復雜，要求橋梁加固工程取長補短,不僅延長了原橋的使用壽命,同時還增強了原橋的承載能力。因此,加速我國舊橋加固或改造技術的研究,不僅能更好地、及時地為現(xiàn)代交通運輸服務,而且能為國家?guī)砭薮蟮慕?jīng)濟效益和社會效益。
