注漿施工技術(shù)在公路橋涵路基加固及防滲工程中應(yīng)用
2015-05-29
注漿施工技術(shù)在公路橋涵的路基加固處理中得到廣泛的應(yīng)用，地基防滲加固等工程使用的也較為普遍。公路橋涵注漿施工過(guò)程涉及工程技術(shù)的多個(gè)方面，問(wèn)題較為復(fù)雜，注漿施工，最重要的是系列的工程系統(tǒng)控制，關(guān)鍵是的工程質(zhì)量控制，包括鉆孔控制、樁位控制、鋼筋籠制作、混凝土灌注等方面。注漿施工程序具有不可逆和隱蔽的特性表現(xiàn)在工程監(jiān)理的必要。注漿施工過(guò)程不同的注漿方法都有其適用范圍與局限，注漿施工根據(jù)地基情況，使用注漿技術(shù)措施也有所不同，在工程數(shù)據(jù)的研判中進(jìn)行設(shè)計(jì)，選擇適宜的注漿方法。確保注漿施工控制。
1 注漿施工技術(shù)的灌注樁工序
注漿施工建設(shè)使用注漿管將漿液灌注板底縫隙，保證板底與基底之間的裂隙不存在積水，均勻注入漿液導(dǎo)致板底原受力情形，連接地基和板體相接，進(jìn)而加固基礎(chǔ)。通常情況下，面板均勻受力，荷載的位置作用如何，應(yīng)力顯示較小。施工鉆孔前期應(yīng)視具體情形檢查復(fù)核樁位與標(biāo)高的精確性；檢測(cè)終孔的深度、面積、角度及再次清孔后的沉漿密度與沉渣厚度。施工建設(shè)工程鉆不同的注漿段都要進(jìn)行注漿，這樣保證鉆孔中涌出的巖粉導(dǎo)致對(duì)裂隙的堵塞減輕，因此不進(jìn)行洗沖并直接施工采取灌前注漿的方式。對(duì)巖溶區(qū)路基施工時(shí)注意巖溶軟基注漿的不同情況而定，例如加深0.5m～1.5m，保證應(yīng)沉漿密度在合適的規(guī)范要求，確保設(shè)計(jì)工程中的承載力。軟基監(jiān)控時(shí)間從軟基處理施工完成時(shí)開始到預(yù)壓期結(jié)束、路基卸載為止。監(jiān)測(cè)工期暫定3年，如因工程需要，監(jiān)控期限可適當(dāng)延長(zhǎng)。
2 灌注水下混凝土
混凝土裂縫注漿技術(shù)混凝土裂縫注漿技術(shù)應(yīng)用在公路建筑工程中。注漿施工技術(shù)在公路橋涵路基加固及防滲工程中廣泛的使用，如公路橋涵的修繕等。混凝土板具有抗壓強(qiáng)度高，而抗彎拉性能差的特性材料。灌注前應(yīng)查驗(yàn)孔內(nèi)的泥漿性能指標(biāo)。混凝土應(yīng)用澆筑時(shí)，應(yīng)檢查是否均勻性等規(guī)范要求。注漿技術(shù)運(yùn)用在公路橋涵注漿工程設(shè)計(jì)中，混凝土要具有好的粘聚性與保水性，具有良好的抗離析作用，進(jìn)而控制漿液范圍，有效的加固的基礎(chǔ)工程。
2.1 路基軟基處理注漿
灌注施工在不良的地質(zhì)情況，應(yīng)視不同的具體情況進(jìn)行施工。例如：高壓旋噴樁、樁網(wǎng)、CFG樁、注漿等處理措施，快速的進(jìn)行連續(xù)澆筑，以防混凝土出現(xiàn)坍落或者夾泥情況的出現(xiàn)發(fā)生事故。在如對(duì)淤泥層、流砂等軟基的處理注漿問(wèn)題，應(yīng)視施工的具體情況采取適宜的處理措施。當(dāng)混凝土下落以后，混凝土?xí)M(jìn)行連續(xù)澆筑，防止坍孔發(fā)生，通常使用商品混凝土最好。預(yù)防鋼筋籠上浮的工序：在導(dǎo)管口低于鋼筋籠底部的2m～3m，混凝土層面在鋼筋籠下的1m附近時(shí)，應(yīng)緩慢的下降混凝土澆筑的速度；在混凝土面提升到骨架底口4m以上時(shí)，提速其底口高于鋼筋籠底部的2m以上，進(jìn)行正常速度的灌注作業(yè)。對(duì)混凝土灌注樁的澆筑過(guò)程實(shí)施監(jiān)理工程，應(yīng)先進(jìn)行檢查施工機(jī)械的性能、建筑材料、混凝土的質(zhì)量、比例是否均勻及澆注質(zhì)量控制情況。施工工程需熟悉整個(gè)施工技術(shù)流程，特別是事先的質(zhì)量控制，達(dá)到預(yù)期的質(zhì)量控制目的，為上部結(jié)構(gòu)的工程施工提供打好基礎(chǔ)。例如：
2.2 橋臺(tái)處路堤注漿加固
灌漿加固方法是混凝土構(gòu)筑物加固的重要的使用方法之一。通過(guò)灌漿法對(duì)于洞身不大的情況來(lái)說(shuō)，由于洞壁起伏較大，離路基中線有些遠(yuǎn)的小陷穴，施工建設(shè)中應(yīng)考慮在陷穴出處采用草袋裝土進(jìn)行堵塞，在陷穴頂部間隔3-4m鉆孔進(jìn)行灌漿，待灌漿收縮加固，在補(bǔ)充灌漿，一般反復(fù)3次左右效果較好。當(dāng)橋臺(tái)處路堤水率過(guò)大，應(yīng)將孔內(nèi)填干石灰粉，在成孔邊下套管處理；如果含水率小，應(yīng)先浸濕土層進(jìn)行加固，成孔工序先外后里進(jìn)行隔斷；對(duì)已成孔，應(yīng)預(yù)防受水浸濕；在樁孔較密處，土質(zhì)較為松軟，應(yīng)實(shí)施隔斷灌注。對(duì)橋臺(tái)處路堤注漿加固處理的軟土地基，解決軟土地基路面的關(guān)鍵施工技術(shù)難題。
3 總結(jié)
公路橋涵注漿施工過(guò)程是較為復(fù)雜的控制工序，注漿技術(shù)是新型的加固技術(shù)，已廣泛應(yīng)用公路施工、橋涵加固及軟土地基處理等方面。應(yīng)用灌漿法措施進(jìn)行混凝土路面處理，其特點(diǎn)是效果快，成本低，操作工序較為簡(jiǎn)單，對(duì)車輛的行駛影響較小，同時(shí)受自然因素影響較小等。通常在公路施工和橋涵建設(shè)中，具有較好經(jīng)濟(jì)效益。
