強化實驗檢測提高公路工程質量
2015-07-09
試驗檢測技術是公路工程質量控制管理的關鍵，施工中的質量監(jiān)督管理和竣工驗收評定皆由試驗檢測來實現(xiàn)。因此，必須認真做好試驗檢測工作，以便更好地完成公路工程質量控制管理工作。
1公路工程試驗檢測的主要內容
1.1材料檢測。
對于工程所需原材料、半成品和成品材料以及構配件，如土、砂、碎石、石灰、水泥、瀝青、鋼材、預制構件等，都應嚴格按照相關檢驗標準和技術規(guī)范來進行檢驗，檢驗合格才能進場，進場后再次對這些材料重新抽檢，符合要求才可采用，嚴禁使用不合格材料。公路填方用土不可采用高液性粘土及有機質土：對工程用砂主要是檢測其顆粒級配和含泥量，級配應保證砂子總空隙率達到最小，并且含泥量低。人工軋制的碎石要檢測和控制其實密度、級配、堅固性、壓碎值和磨耗損失等指標。對各種原材料除必要的常規(guī)試驗以外，還可根據(jù)工程特點和材料特點對某些材料進行一些非常規(guī)試驗，來檢驗該材料能否滿足施工技術要求。材料進場前必須出具其出廠證明或質量證明書、產品質量檢驗合格證等資料。對于一些新材料、新工藝、新技術的采用，必須事先經過嚴格的試驗檢測，認定可行后方能推廣使用，禁止盲目施工。
原材料及中間產品檢測驗收項目，水泥、瀝青等原材料必須按照設計標準進行訂購,進場后應對進入現(xiàn)場的原材料進行檢驗,并由監(jiān)理人員旁站取樣,由承包商取得相應的檢測試驗資料或產品技術資料,對抽檢不合格的材料應由承包商自費清運出場;對于承包商無條件做或有爭議的項目則必須由合同段試驗監(jiān)理工程師匯同承包商人員共同取樣,并共同送交上級主管試驗部門進行試驗。
1.2標準試驗。
為對公路工程施工質量進行跟蹤檢測，應在工程開工及材料與配合比變更前，對將要用到的材料進行基本性能試驗，來檢測和評價該材料是否符合設計標準要求。對于粒徑在38mm以下的路基土，以及半剛性基層材料、石灰土、石灰粉煤灰和水泥穩(wěn)定粒料等，可用重型擊實確定最大干密度和最佳水含量，利用無側限抗壓強度校核配合比能不能達到強度要求，結合料劑量標準曲線來確定重量配合比。對于水泥混凝土配合比設計首先要考慮水泥、細集料、粗集料、外摻劑和水等基本組成材料的相對含量。根據(jù)周圍環(huán)境和施工要求，以設計相應的抗?jié)B、強度、和易性、保水性、耐久性等指標來選擇水泥標號，確定比設計標號高10％-15％強度，并調整出良好的骨料級配和合理經濟的配合比。瀝青混合料由粗集料、細集料和礦粉組成，在國內外的瀝青混凝土規(guī)范中。應根據(jù)瀝青用量與混合料的穩(wěn)定度、流值、空隙率、密度、飽和度等5項指標的關系來確定最佳瀝青用量。
1.3施工質量跟蹤檢測。
首先，應當按照工程項目的規(guī)定和公路工程質量檢驗評定標準來對每一分項工程進行試驗檢測，這是施工質量跟蹤檢測的依據(jù)。在測量檢測中，應把道路的中心線，以及橋涵等構造物的中線偏位放在首位，即測量軸線實際位置與設計位置質檢的偏移量。另外，壓實度的檢測工作量通常比較大，可采用環(huán)刀法和灌砂法進行檢測，也可用核子密度濕度儀法，但使用此法時需與常規(guī)方法比較，以驗證其可靠性。其次，路基路面的承載能力通?？刹捎没貜棌澇林祦肀硎荆貜棌澇林翟叫〕休d力越大，反之則越小。具體可用路面彎沉儀進行檢測，適當增加對路基邊部、挖方及低填方路段等薄弱點的檢測頻率。最后，要按照規(guī)程要求來控制水泥混凝土抗壓、抗折強度試驗時的加荷載速度，并準確處理測定值。
2加強公路工程試驗檢測提高工程質量
2.1提高試驗檢測人員素質、技術水平
目前國內公路工程項目中施工方、業(yè)主及監(jiān)理方技術及管理水平參差不齊,而試驗檢測專業(yè)人員則更為匱乏,往往存在專業(yè)素質低,學非所用的現(xiàn)象,因而針對目前的實際狀況要想提高試驗檢測工作質量則必須提高人員整體素質和業(yè)務水平,應結合實際采取引進專業(yè)技術人員、選派人員到有關院校進行專業(yè)培訓等措施,并對參加試驗檢測工作的人員實行定期培訓和考試制度,考試合格人員方可持證上崗等來提高執(zhí)業(yè)人員整體水平。
2.2健全法制,完善質檢機構和工程質量管理制度
目前國內出臺的《公路法》以及各地方政府出臺的管理制度對推動公路建設的健康發(fā)展起到了積極作用,但隨著經濟的發(fā)展,相關法制建設的高度應進一步完善,便于公路建設單位有章可循,有法可依;試驗檢測機構的職能是對工程項目和產品進行檢測,并根據(jù)檢測結果判斷工程質量或產品質量狀態(tài),目前對于試驗檢測記過雖初具規(guī)模,但仍需進一步完善,并應加強管理,制定一套可行的管理措施以使其逐步規(guī)范化、專業(yè)化,并應嚴格管理相應機構的資質及其等級,交通主管部門對質檢機構應嚴格把關,堅持做到嚴格考核、嚴格審批、定期檢查和定期考核,對于不合格的試驗檢測機構應堅決取締或責令整頓,以保證試驗檢測機構的規(guī)范性、專業(yè)性和嚴肅性;任何一個單位的工作制度是否健全,制度是否能夠貫徹執(zhí)行可直接反應一個單位的管理水平,對質檢機構來說應建立質量崗位責任制、檢測儀器管理制度等工作制度,并要求相應人員按其執(zhí)行才能對影響檢測結果的各種因素進行有效控制,確保工作質量。
2.3完善公路工程質量保證體系,提高工程質量意識
對于公路建設項目應建立從政府相應部門到社會以及監(jiān)理、施工單位等全方位的質量保證體系,各級質量管理部門應各司其職,在工作中按照質量第一的方針和全面質量管理的要求采取切實有效的措施來提高自己的質量管理水平,并要求施工單位嚴格按照自檢、互檢交接檢的三級質量保證體系,并應增強各參建方的質量意識,在工作中切實做到分工負責,責任到人,即真正落實質量崗位責任制。
2.4監(jiān)理工程師應把握好關鍵環(huán)節(jié)
(1)建立科學有效的質量檢測系統(tǒng)。施工準備階段要求承包方建立科學有效的質量檢測系統(tǒng),并應保證其規(guī)模、試驗儀器在數(shù)量和性能上能滿足試驗要求,并應保證試驗人員的專業(yè)技術水平,并應對承包方建立的工地實驗室和流動實驗室的設備功能、人員素質、操作方法以及資料管理等進行有效的監(jiān)督檢查。
(2)控制原材料質量。監(jiān)督承包方對工程所需的原材料、半成品等嚴格按照相應試驗規(guī)程和技術規(guī)定進行檢測試驗,并確保檢驗合格材料方可投入使用,對必要的材料還應進行非常規(guī)試驗,以確保其真正滿足施工要求,要求施工方對各種材料提供完整、真實的試驗報告、質量證明材料等,尤其是對工程采用的新材料、新工藝更應該按照技術要求先進行試驗檢測,檢測合格后方可大面積推廣使用,禁止盲目施工。
(3)參數(shù)的確定。施工中參照的最佳含水量、最大干密度等控制參數(shù)是指導施工、控制質量的關鍵數(shù)據(jù),因此該類參數(shù)確定的準確與否將直接影響路基工程的使用,因此在確定該類參數(shù)過程中應嚴格按照實驗檢測規(guī)程,提高試驗精度以確保最終確定的試驗數(shù)據(jù)準確可靠。
(4)施工過程的質量控制。嚴格要求各參建方執(zhí)行單位自檢、監(jiān)理抽檢、政府監(jiān)督等環(huán)節(jié),要求施工方建立完善的內部試驗檢測制度,對于試驗檢測工作指派具備資質的專人負責;監(jiān)理內部應真正做到事前、事中、事后全過程監(jiān)理,并應以事前和事中控制為主,力求主動控制,使質量事故防患于未然。
(5)驗收工作。對于公路項目監(jiān)理方除了對現(xiàn)場質量把關外還應嚴格控制各分部分項工程的驗收工作,公平公證的對已完工程的內在品質作出評定,對于不合格項目應堅決要求返工處理,即真正直接的將工程質量的好壞及質量方面存在的問題和缺陷及時的體現(xiàn)出來。
結語
隨著國內公路基礎設施建設規(guī)模的逐步增大,其試驗檢測工作也更加繁重,同時由于公路工程試驗檢測工作對最終施工質量起著決定性的作用,因此在施工中各參建方應高度重視試驗檢測工作,加大對其管理力度、提高管理水平才能保證其最終檢測質量,確保最終施工質量。
