淺談公路橋梁工程質(zhì)量檢測
2015-07-29
前言:
伴隨我國公路橋梁事業(yè)的不斷發(fā)展一些橋梁逐漸進入到養(yǎng)護維修階段。為了進一步滿足公路運輸載重量迅猛發(fā)展的需要,保證公路橋梁可以安全地為公路運輸服務,我們必須對橋梁工程的各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量問題進行相應的檢測與鑒定,而相關的公路橋梁檢測技術也是值得我們討論研究的。
一、橋梁質(zhì)量檢測概述
橋梁質(zhì)量檢測主要對病害特征較為明顯的部位以及橋梁的典型受力位置采用專門的檢測技術和設備進行深入細致的檢測。通過質(zhì)量檢測可以更加全面掌握橋梁的技術狀況和工作狀態(tài)。質(zhì)量狀況檢測一般包括以下方面：
1.橋梁幾何狀態(tài)參數(shù)測量：主要是對結(jié)構(gòu)的整體線形進行測量，從宏觀上對橋梁的剛度進行評估；
2.橋梁結(jié)構(gòu)恒載變異狀況調(diào)查：主要對結(jié)構(gòu)的尺寸、橋面鋪裝厚度、橋上的其他附加荷載進行調(diào)查；
3.混凝土強度測試：一般采用回彈法、超聲回彈綜合法、鉆芯取樣法對混凝土強度進行綜合評定；
4.鋼筋分布狀況檢測：采用鋼筋探測儀對鋼筋的分布狀況和混凝土保護層厚度進行檢測；
5.鋼筋銹蝕電位測定：選擇重點受力部位對鋼筋銹蝕電位進行檢查，以判斷受力鋼筋銹蝕的可能；
6.混凝土氯離子含量測定：混凝土中的氯離子可誘發(fā)并加速鋼筋銹蝕，特別是對于處在海洋環(huán)境中的橋梁更應重視對其含量的測定；
7.混凝土電阻率檢測：間接評定鋼筋的銹蝕速率。
二、質(zhì)量檢測工作中存在的問題
1.對質(zhì)量檢測工作的重要的認識不足，部分質(zhì)量檢測從業(yè)人員工作中不認真負責、不講究精確度，而是粗心大意、敷衍了事。
2.質(zhì)量檢測人員業(yè)務素質(zhì)低，檢測技術水平低，內(nèi)部缺少高層管理人才，缺乏技術措施。
3.檢測設備老化，缺乏對先進檢測儀器設備的引進，而先進設備的引進是進一步提高檢測質(zhì)量的重要保障。
三、完善橋梁質(zhì)量檢測的措施
1.把好設計關
要明確技術標準、強化標準工作。各項工程的設計資料、施工規(guī)范、作規(guī)程、工藝要點，質(zhì)量檢驗方法和評定標準，以及工程監(jiān)理辦法和實施細則等文件資料。統(tǒng)一發(fā)至建設單位和施工單位，使其人人目標明確，有章可循，有法可依；現(xiàn)代工程建設要注意技術美學，強調(diào)審美功能和實用功能的統(tǒng)籌考慮；各施工單位編制的施工組織設計和施工方案等文件，在開工前送交建設單位和監(jiān)理工程師。
2.提高試驗檢測人員素質(zhì)，完善質(zhì)檢機構(gòu)和工程質(zhì)量管理制度
首先，通過技術培訓，使參加施工的全體人員撐握每道施工工序的施工工藝和技術要求，做到技術上心中有數(shù)，知道自己做什么、怎么做、做到哪種程度。其次，健全法制是提高公路工程質(zhì)量的一個重要保障，對于法規(guī)制度，我國已立法――《公路法》及有關行業(yè)標準。這就要求交通主管部門對這些質(zhì)檢機構(gòu)要嚴格把關。堅持做到嚴格考核嚴格審批，定期檢查，定期考核。對于不合理質(zhì)檢單位堅決整頓或取締，決不手軟。
3.把握好施工控制參數(shù)的確定
施工控制參數(shù)，通常是指一些能夠指導施工，控制施工質(zhì)量的關鍵數(shù)據(jù)。例如填土最佳含水量和最大密度，這兩個參數(shù)是路基填土中指導施工，控制壓實質(zhì)量的關鍵參數(shù)。這些參數(shù)確定的準確與否，將直接影響路基工程的質(zhì)量。所以在借助試驗檢測這種手段進行參數(shù)確定時，應認真對待，嚴格遵照試驗檢測規(guī)程，并力求消除試驗誤差，提高檢驗精度，以確保試驗數(shù)據(jù)的準確，可靠。其次，路用材料質(zhì)量的控制。對于工程所需原材料、半成品、成品材料(如填料、砂、石、水泥、鋼筋、預制構(gòu)件等)，均應按有關試驗檢測規(guī)程，技術規(guī)定進行檢驗。經(jīng)檢驗合格方可使用。不合格材料嚴禁使用。另外，對各種原材料除了要進行常規(guī)試驗以外，有時還要進行一些必要的非常規(guī)試驗，以確定該材料是否真正滿足施工技術要求。在施工前，施工單位應向監(jiān)理單位完整提供所使用材料的試驗報告、出廠證明或質(zhì)量證明書、合格證等資料。再之，對于新采用的新材料、新工藝、新技術，也要嚴格按照技術要求先進行試驗檢測，經(jīng)試驗可行后方可推廣使用，禁止盲目施工。
4.現(xiàn)場施工過程質(zhì)量控制要公正
在施工過程中，工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢，監(jiān)理抽檢，政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。首先，對于施工方，要建立起一套較為完善的試驗檢測制度，建立工地實驗室，并配備相關試驗檢測人員，專人負責，專職質(zhì)檢，堅持自檢制度。對于監(jiān)理方，要真正落實事前、事中、事后，三層監(jiān)理，特別是事前監(jiān)理，要防范于未然，發(fā)現(xiàn)問題，及時解決。在監(jiān)理過程中，要充分利用監(jiān)理中心實驗室的有關試驗設備，以試驗檢測作為一種有效手段，嚴把質(zhì)量關，從而起到控制施工質(zhì)量的目的。對于監(jiān)督方，要真正發(fā)揮作為政府監(jiān)督職能的作用，及時抽檢，及時驗收評定。發(fā)現(xiàn)問題，及時化解。抓典型，樹典范，維護政府對公路工程質(zhì)量監(jiān)督的嚴肅、權威、公正。
5.分部分項工程質(zhì)量驗收要及時
加強公路工程試驗檢測力度，另一個重要方面還體現(xiàn)在分部分項工程質(zhì)量驗收環(huán)節(jié)上。中間交工驗收的結(jié)果，直接反映了一個分部(項)工程質(zhì)量的好壞以及工程質(zhì)量上存在的問題和缺陷，是分部(項)工程施工成果的集中體現(xiàn)。因此，對于公路工程，除了對施工現(xiàn)場質(zhì)量控制把關以外，還要及時對每一分部(項)工程進行質(zhì)量驗收，并進行階段施工總結(jié)。經(jīng)驗收不合格項目堅決給予返工處理。 四、工程實例
1.工程概況
某大橋，全橋長396m，橋跨布置為16m+18×20m+16m，上部為裝配式筒支T形梁，下部為1×1.2m雙柱式橋墩，基礎為每墩兩根φ1.2m的鉆孔灌注鋼筋混凝土摩擦樁。設計技術標準：橋面寬度：凈9m(行車道)+2×0.25m(安全帶)；設計荷載：汽車一20級；驗算荷載：掛車一100；地震烈度：按8度設防。
2.檢測內(nèi)容及方法
2.1行車道梁：①檢測內(nèi)容：病害情況，有無開裂、破損、剝落、露筋、滲漏、蜂窩麻面；②檢測方法：檢測病害主要用目測，伴之以望遠鏡、放大鏡和刻度放大鏡。
2.2墩、臺及基礎：①檢測內(nèi)容：墩、臺身是否開裂，表面是否風化、剝落，有無空洞、麻面、露筋，有無歪斜、沉降、鼓突；樁基礎是否因被水沖刷而產(chǎn)生露筋和表層混凝土脫落現(xiàn)象。
②檢測方法：對8號橋墩樁基進行開挖，以觀測其病害情況。主要用目測，伴之常規(guī)檢測儀器及工具，如傾斜儀、鋼卷尺等。
3.檢測結(jié)果
3.1行車道梁：通過目測及望遠鏡對全橋進行觀測，行車道梁基本完好，裝配式筒支T形梁橫向連接牢固，橫隔板未出現(xiàn)錯位。梁體沒有出現(xiàn)明顯的破損、混凝土剝落、露筋、蜂窩麻面現(xiàn)象。借助搭建于第八跨的滿堂支架，對該跨的中間4片T梁裂縫進行了詳細的觀測。觀測裂縫共計28條，寬度為0．03mm～0．06mm，遠小于容許值0．25mm，T梁混凝土開裂并不嚴重。
3.2墩、臺及基礎：①墩柱：豎立度尚好，9號上游墩柱混凝土有輕微的破損，混凝土剝落掉塊，鋼筋外露，11號、12號、15號墩上游墩柱亦有輕微的風化現(xiàn)象，可見粗骨料。②基礎：基礎沖刷嚴重，6號～13號墩承臺底部沖空，8號～11號樁基頂端露出長度約1m，樁基頂端有一定侵蝕，混凝土表層脫落，粗骨料清晰可見，但經(jīng)探測未見鋼筋外露。承臺在施工時支模欠佳，混凝土表面粗糙。
4.綜合評定結(jié)論及建議意見
從質(zhì)量檢測結(jié)果可以看出，行車道梁基本完好，T形梁體沒有出現(xiàn)明顯破損、混凝土剝落、露筋、蜂窩、麻面現(xiàn)象，可不作加固處理。
結(jié)束語 :
橋梁檢測是工程質(zhì)量管理的關鍵，是公路施工企業(yè)節(jié)省工程造價、提高社會信譽的重要管理手段，也是為國家創(chuàng)建高質(zhì)量、高標準的公路工程的重要保障。做好質(zhì)量檢測工作不僅關系到工程質(zhì)量的真實，也能為工程質(zhì)量評定和竣工驗收提供重要依據(jù)，同時為使用期間工程管理和維修提供重要的參考資料。要求工作人員要有豐富的實際現(xiàn)場經(jīng)驗，同時需要堅實的理論基礎作為指導。因此，只有把理論和實際充分結(jié)合起來，再加上指揮者與各試驗人員之間的默契配合，才能做好檢測工作，并取得滿意的數(shù)據(jù)。
