路橋養(yǎng)護(hù)及加固問題探討
2015-12-29
一、前言
公路橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)與加固技術(shù)是公路養(yǎng)護(hù)部門首要的職責(zé)，根據(jù)不同的路況不同的橋梁進(jìn)行不同的養(yǎng)護(hù)和采取不同的加固方法。在道路工程建設(shè)中加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的控制力度, 不僅能夠保證工程質(zhì)量、 確保行車安全、 延長(zhǎng)道路的使用壽命, 還能避免因返工或大修而給國(guó)家?guī)斫?jīng)濟(jì)損失。公路養(yǎng)護(hù)也是一樣，只要做好精細(xì)化養(yǎng)護(hù)，對(duì)延長(zhǎng)道路的使用壽命，保證道路安全也是功不可沒的，對(duì)存在一定缺陷的橋梁進(jìn)行加固，也是很有必要的。
二、橋梁加固施工時(shí)混凝土澆筑需要注意的問題
澆筑混凝土之前，必須仔細(xì)檢查模板嵌入式組件的位置，而且要檢查模板表面清潔潤(rùn)滑，模板的密封性。混凝土施工方法直接影響混凝土的質(zhì)量，因此，必須根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)拌合設(shè)備等各種設(shè)備配套的情況下進(jìn)行施工，要根據(jù)混凝土的生產(chǎn)能力，距離和輸送速度，溫度，振動(dòng)等因素的基礎(chǔ)上進(jìn)行澆筑。澆筑厚度（高度）越大，必須要確?；炷琳駬v，分層的厚度和混凝土澆筑的一致性和振搗的方式，在正常情況下，如使用插入式振動(dòng)器振動(dòng)棒，振搗層厚度是振搗棒長(zhǎng)度的1.25倍，如用平板振動(dòng)器振搗，澆筑的作用時(shí)澆筑層厚度不能超過20厘米，當(dāng)使用一側(cè)的振動(dòng)器，澆筑層厚度為30~40cm是適當(dāng)?shù)??？招陌辶海敊诤附愉摴?。然后灌注肋骨和混凝土板，等到混凝土初凝后，可抽卸芯棒。分層澆筑，凝結(jié)應(yīng)該開始前的第一層混凝土，混凝土振搗澆筑完畢。上下兩層之間的間隔不能超過1個(gè)多小時(shí)或1.5小時(shí)，也可以進(jìn)行試驗(yàn)以確定測(cè)試之間的時(shí)間間隔。如果混凝土澆筑前一層，第一層混凝土已凝結(jié)。與新老混凝土的接縫處理應(yīng)注意以下特點(diǎn)。除老混凝土表面應(yīng)切割薄弱層，鑿毛，沖洗干凈;在結(jié)合面刷水泥漿層，如果是在橫向接縫一個(gè)相同水灰比和混凝土地面和略小的1~2cm厚的水泥砂漿；斜角接縫應(yīng)階梯狀斜坡關(guān)節(jié)面鑿毛;
三、橋梁加固技術(shù)
?。ㄒ唬┝芽p修補(bǔ)技術(shù)
1、表面處理法，在微裂縫的表面涂抹填料及防水材料，以提高其防水性和耐久性。對(duì)于寬度發(fā)生變化的裂縫，要設(shè)法使用有伸縮性的材料。
2、注漿法，在裂縫中注入樹脂或水泥類材料，以提高其防水性及耐久性。主要注漿材料是環(huán)氧樹脂，多采用低壓低速注入法。環(huán)氧樹脂注入法與鋼釘并用，可以增強(qiáng)裂縫部位的整體性，是一種防止裂縫繼續(xù)發(fā)展的好辦法。
3、充填法，這是一種適合于修補(bǔ)較寬裂縫的方法，具體做法是沿裂縫鑿一條深槽，然后在槽內(nèi)嵌補(bǔ)各種粘結(jié)材料，如水泥砂漿、環(huán)氧砂漿、膨脹水泥砂漿、環(huán)氧樹脂硅、瀝青及各種化學(xué)補(bǔ)強(qiáng)劑等。
4、表面噴涂法，噴漿修補(bǔ)是一種在經(jīng)鑿毛處理的裂縫表面，噴射一層密實(shí)而且粘度高的水泥砂漿保護(hù)層，來封閉裂縫的修補(bǔ)方法。噴漿前，需要把結(jié)構(gòu)表面的剝離部分除去，再用水沖洗清潔，并在開始噴漿之前把基層濕潤(rùn)，然后再開始噴漿。
5、粘結(jié)鋼板封閉法,當(dāng)鋼筋硂構(gòu)件產(chǎn)生主拉應(yīng)力裂縫時(shí)，可對(duì)裂縫先進(jìn)行處理之后，再在裂縫處粘結(jié)鋼板，并用膨脹螺栓對(duì)鋼板加壓。鋼板粘結(jié)方向應(yīng)和裂縫方向垂直。
梁式橋上部結(jié)構(gòu)加固技術(shù)主要有加大截面加固法、外部粘貼加固法、外部預(yù)應(yīng)力加固法、改變結(jié)構(gòu)體系加固法、增設(shè)縱梁加固法。加大截面加固法采用增大構(gòu)件的截面面積，根據(jù)荷載大小和凈空條件不同，可分為以加大截面面積為主和加配鋼筋為主兩種加固方案。外部粘貼加固法系用型鋼、玻璃鋼等材料通過環(huán)氧樹脂等粘合劑粘貼在結(jié)構(gòu)外部，以提高結(jié)構(gòu)承載能力的一種方法。適用于構(gòu)件尺寸受限制但又必須大幅度提高結(jié)構(gòu)承載能力的場(chǎng)合，必須保證粘和劑的質(zhì)量 外部預(yù)應(yīng)力加固法指運(yùn)用預(yù)應(yīng)力原理，在增設(shè)的構(gòu)件或原有構(gòu)件上施加一定初始應(yīng)力的一種加固方法。采用對(duì)受拉區(qū)施加預(yù)加壓力，可以抵消部分自重應(yīng)力，起到卸載、減小跨中撓度、減小裂縫寬度或閉合裂縫的作用。改變結(jié)構(gòu)體系加固法通過增設(shè)支撐或橋墩，把簡(jiǎn)支變?yōu)檫B續(xù)、在梁下增設(shè)如鋼架等加勁梁或疊合梁，以減小梁內(nèi)控制截面峰值彎矩，提高承載能力的一種加固方法。增設(shè)縱梁加固法在橋梁墩、臺(tái)基礎(chǔ)穩(wěn)定，并具有足夠承載能力的情況下，可采用增設(shè)承載能力高和剛度大的新縱梁，這些新梁與舊梁連接在一起共同受力。由于應(yīng)運(yùn)中的車輛荷載在新增主梁后的橋梁結(jié)構(gòu)中重新分布，使原梁中所受荷載得以減少，加固后的橋梁承載能力和剛度得以提高。當(dāng)增設(shè)的縱梁位于主梁的一側(cè)或兩側(cè)時(shí)，兼有拓寬的作用。此法適用于梁體結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)完好，而承載能力不能滿足要求的場(chǎng)合。
?。ǘ蛄航Y(jié)構(gòu)加固新技術(shù)——錨噴
隨著施噴機(jī)具的發(fā)展以及速凝劑的采用，人們把噴射硂與錨桿、鋼筋網(wǎng)等配合起來使用，促進(jìn)了錨噴技術(shù)的完善。實(shí)踐證明，錨噴技術(shù)完全可以應(yīng)用于橋梁上部結(jié)構(gòu)的加固增強(qiáng)。噴射硅的性能噴射硅在工藝材料及結(jié)構(gòu)等方面與普通現(xiàn)澆硅相比有許多優(yōu)點(diǎn)。施工中需加入速凝劑，因而又具有快凝、早期強(qiáng)度高的特點(diǎn)；錨噴技術(shù)不用或只用側(cè)向模板，其運(yùn)輸、澆注、搗固合并為一道工序、設(shè)備簡(jiǎn)單、占地面積小、施工機(jī)械化程度高、速度快、效率高、節(jié)省勞動(dòng)力；可設(shè)計(jì)性強(qiáng)，即按照加固整治的實(shí)際需要可在拱腹下施噴形成各種結(jié)構(gòu)類型；不中斷交通。
四、結(jié)語
目前,我們?cè)诠窐蛄吼B(yǎng)護(hù)中積極探索先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)理念，把公路橋梁養(yǎng)護(hù)工作當(dāng)做一個(gè)重要的任務(wù)去抓,要想做好公路橋梁的養(yǎng)護(hù)事業(yè),先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)是關(guān)鍵,科學(xué)管理是保障。我們養(yǎng)護(hù)部門要對(duì)公路橋梁進(jìn)行精細(xì)化養(yǎng)護(hù)，確保行車安全、 延長(zhǎng)道路的使用壽命。公路橋梁養(yǎng)護(hù)要沖破瓶頸，走市場(chǎng)化，社會(huì)化，專業(yè)化的道路，有條件的也可以進(jìn)行數(shù)字化模式，用成本控制，合同管理的方法，用科學(xué)的管理和先進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)是以后發(fā)展的最終方向。
