濟(jì)南早晚高峰平均時(shí)速22公里4成道路趨于飽和
2016-01-08
你是通過哪種方式上下班濟(jì)南采取錯(cuò)峰上下班還要做哪些工作錯(cuò)峰上下班及特定時(shí)段路段限制外地車可能會(huì)對道路造成何種影響……7日，記者針對濟(jì)南即將推行的治堵新機(jī)制對市民、交警、交通專家進(jìn)行采訪調(diào)查，其中多數(shù)人對實(shí)施錯(cuò)峰上下班持肯定態(tài)度。但也指出，實(shí)施該制度是個(gè)“技術(shù)活”，前期工作做好短期內(nèi)就會(huì)有效果。
交通現(xiàn)狀：早晚高峰平均時(shí)速22公里，4成道路趨于飽和
記者從濟(jì)南市交警支隊(duì)了解到，目前我市交通擁堵的狀況突出表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是早晚高峰時(shí)間主次干道交通流量達(dá)到或超過飽和狀態(tài)，平均車速僅為22公里/小時(shí)左右，40%的路段服務(wù)水平屬于“較大延誤”(趨于飽和)，20%的路段屬于“嚴(yán)重延誤”(達(dá)到飽和);二是交通擁堵空間從點(diǎn)狀、線狀向片狀的區(qū)域化方向發(fā)展，城區(qū)道路易發(fā)擁堵路段64處(主干路占46%)，易發(fā)擁堵點(diǎn)187個(gè)，“連點(diǎn)成線、連線成片”的趨勢愈發(fā)明顯，如果“連片成網(wǎng)”，將很有可能造成全市路網(wǎng)的整體性嚴(yán)重交通擁堵。
天橋交警大隊(duì)指揮中心民警劉茂生說，他在天橋交警大隊(duì)指揮中心工作了15年，見證了天橋轄區(qū)道路流量的逐年變化。劉茂生說，2000年自己剛到指揮中心工作時(shí)，幾乎沒有遇到過早晚高峰的情況，那時(shí)轎車還不是人們出行的主要方式。隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量增加，2010年天橋區(qū)早晚高峰逐步在汽車站、天橋南等處顯現(xiàn)，早高峰一般是在7:30—8:10左右，晚高峰在17:30—18:10，時(shí)長大都在40分鐘左右。2013年起，天橋區(qū)的早晚高峰時(shí)長延長至1個(gè)半小時(shí)左右，早高峰在7:00—8:40，晚高峰在17:20—19:00。
此外，天橋區(qū)公布的2015年接警電話數(shù)據(jù)顯示，2015年1月1日至12月31日，天橋交警共接交通警情54111起，其中交通擁堵類6739起，平均每天有近20起報(bào)堵電話，而這在5年前是不可能出現(xiàn)的。
市民聲音：錯(cuò)峰出行能“多睡會(huì)兒”，車流量相對均衡
濟(jì)南實(shí)行錯(cuò)峰上下班的最終目的，是緩解道路交通壓力，方便市民出行。記者了解到，錯(cuò)峰上下班影響的人群主要有，黨政機(jī)關(guān)、社會(huì)團(tuán)體、事業(yè)單位、國有企業(yè)和城鎮(zhèn)集體企業(yè)等。學(xué)校、醫(yī)院、大型商場等受影響的可能性不太大。
那么市民的反應(yīng)到底如何呢接受采訪的市民中，多數(shù)對該舉措表示贊同。在經(jīng)七路桿石橋路口，市民李先生表示對錯(cuò)峰上下班制度的支持，“現(xiàn)在上下班時(shí)間都差不多，出行人群過于集中才導(dǎo)致了早晚高峰過于擁堵。如果采取錯(cuò)峰出行，我還能多睡一會(huì)?！?br />
當(dāng)然也有市民表示了自己的擔(dān)憂：“如果孩子上學(xué)放學(xué)的時(shí)間不改變，我送孩子去上學(xué)要經(jīng)歷一次流量高峰，送完孩子去單位還要經(jīng)歷一次高峰，而且如果上班時(shí)間推遲，早上的時(shí)間都浪費(fèi)在路上了?！?br />
除了對市民出行影響較大外，交通流量會(huì)出現(xiàn)何種變化“錯(cuò)峰出行，可以使交通流量達(dá)到一個(gè)均衡的效果。”劉茂生說，比方說天橋南路口，一個(gè)信號(hào)燈壓車可能有100輛，但是實(shí)行錯(cuò)峰出行后，交通流量會(huì)相對均衡，一個(gè)信號(hào)燈壓車變80輛，到時(shí)交通壓力會(huì)有所減少。
專家觀點(diǎn)：短期內(nèi)或有效果，前期應(yīng)做好調(diào)查摸底
錯(cuò)峰上下班的可行性如何山東大學(xué)交通規(guī)劃研究中心主任張汝華對實(shí)施錯(cuò)峰上下班持辯證的態(tài)度。他表示，從短期來看，這是為了應(yīng)對高峰期交通擁堵的一種不得已而采取的方法。至于錯(cuò)峰上下班對于緩解高峰期交通擁堵能產(chǎn)生多大的效果，他認(rèn)為，還要看具體的管理和協(xié)調(diào)情況，短期內(nèi)應(yīng)該會(huì)減緩濟(jì)南目前的擁堵狀況。
“制度有利也有弊，這個(gè)方法并不適合長期使用下去?！睆埲耆A說，目前相關(guān)部門要做的，就是進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查摸底和規(guī)劃設(shè)計(jì)。通過調(diào)查，弄清楚高峰期出現(xiàn)的具體路段、時(shí)段和擁堵原因，出行的都是什么類型的人，然后對癥下藥。而長期來看，限制小汽車的使用，大力發(fā)展公共交通，提倡市民綠色出行，才是解決城市擁堵問題的“良藥”。
錯(cuò)峰出行知多少
1.早晚高峰堵成啥樣
看車速：平均車速僅為22公里/小時(shí)左右
看路況：嚴(yán)重延誤路段(達(dá)到飽和)較大延誤路段(趨于飽和)
看時(shí)間：2000年還沒有早晚高峰
2010年早晚高峰首現(xiàn)，早高峰一般是在7:30—8:10左右，晚高峰在17:30—18:10，時(shí)長大都在40分鐘左右。
2013年起早高峰在7:00—8:40，晚高峰在17:20—19:00，延長至1個(gè)半小時(shí)左右。
2.錯(cuò)峰都影響了誰
影響的人群：黨政機(jī)關(guān)、社會(huì)團(tuán)體、事業(yè)單位、國有企業(yè)和城鎮(zhèn)集體企業(yè)等。影響的可能性不太大：學(xué)校、醫(yī)院、大型商場等
3.錯(cuò)峰會(huì)有啥效果
短期內(nèi)應(yīng)該會(huì)減緩濟(jì)南目前的擁堵狀況，均衡交通流量如：一個(gè)信號(hào)燈壓車可能有100輛，但是實(shí)行錯(cuò)峰出行后，一個(gè)信號(hào)燈壓車變80輛。
延伸閱讀
濟(jì)南2004年曾實(shí)施錯(cuò)峰12條主干路車流少3成
錯(cuò)峰上下班對于大多數(shù)市民來說不是一個(gè)陌生詞，它具體指為了降低職工同時(shí)到達(dá)和同時(shí)離開的數(shù)量，規(guī)定不同類別的職工的上下班時(shí)間。
記者了解到，這項(xiàng)制度在國外早已實(shí)施，國內(nèi)許多城市也在逐步推廣該項(xiàng)制度。2004年1月1日起，濟(jì)南市黨政機(jī)關(guān)及有行政管理職能的事業(yè)單位也實(shí)行了“錯(cuò)峰”上下班制度，將早晨上班時(shí)間推遲半小時(shí)(8：30)，17：00下班，這和大多數(shù)單位實(shí)行的“朝八晚六”形成了錯(cuò)峰。
在當(dāng)時(shí)車輛數(shù)量較少的情況下，這種錯(cuò)峰上下班制度的確取得了不錯(cuò)的效果。當(dāng)時(shí)濟(jì)南相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，濟(jì)南平均每天有60萬輛機(jī)動(dòng)車在運(yùn)行，機(jī)動(dòng)車的平均時(shí)速只有27公里。實(shí)行“錯(cuò)峰”上下班后，市內(nèi)12條交通主干道的機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車數(shù)量減少30%，交通高峰將消失。有關(guān)專家說，這相當(dāng)于節(jié)省10多億元的道路建設(shè)費(fèi)用，同時(shí)增加餐飲娛樂業(yè)15%的收入。
但根據(jù)濟(jì)南市車管所公布的最新數(shù)據(jù)，濟(jì)南市機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)達(dá)到167萬輛，由此引發(fā)的交通擁堵、空氣污染、停車難的問題困擾著市民。而且現(xiàn)在不少單位都開始實(shí)行“朝九晚五”工作制，機(jī)關(guān)單位的“錯(cuò)峰上下班”效果已經(jīng)不明顯。
作者：陳延鵬
（來源：舜網(wǎng)-濟(jì)南時(shí)報(bào)）
本文來源：舜網(wǎng)
