世界上荷載和設(shè)計速度第一的鐵路懸索橋 五峰山長江大橋全面開工
2016-01-08
五峰山長江大橋是連淮揚鎮(zhèn)鐵路全線的“咽喉”——控制性關(guān)鍵節(jié)點工程，也是我國首座超千米跨徑的公鐵兩用懸索橋。繼去年四月在我市境內(nèi)的北引橋首個墩身開始澆筑后，元旦過后，位于鎮(zhèn)江市境內(nèi)的南主塔也開始打樁，這標志著五峰山長江大橋進入全面建設(shè)階段。
在位于鎮(zhèn)江五峰山腳下的南主塔施工現(xiàn)場，直徑達3.5米的鋼護筒插板被高高吊起，即將插入地下。據(jù)了解，南主塔是五峰山大橋的重要組成部分，擔(dān)負整座橋懸索鋼梁的固定工作，一共要打下67根樁。
“要打35根長樁、32根短樁，長樁和短樁長度有很大區(qū)別，最長的樁有115米，最短的樁只有50米。”大橋二標一分部項目經(jīng)理陶俊介紹，常規(guī)性施工是兩邊均勻受力，但是由于這里的地質(zhì)高差特別大，達六十多米，因此對基座的要求非常高，所以要求樁基打入的深度也不一樣，“首次遇到高差這么大的情況，基本上在國內(nèi)很少見到，這個難度對我們來說非常大。”
五峰山長江大橋位于泰州長江大橋和潤揚長江大橋之間，是連接連淮揚鎮(zhèn)鐵路和京滬高速公路南延的關(guān)鍵節(jié)點工程，施工方目前“人休機不休”，24小時連續(xù)施工作業(yè)，保質(zhì)保量地完成大橋建設(shè)。與此同時，位于我市李典的北引橋工程也在全力推進，預(yù)計今年上半年先行開工段具備架梁條件。
五峰山長江特大橋位于江蘇泰州長江大橋和潤揚長江大橋之間，是繼1968年建成的南京長江大橋和正在建設(shè)的滬通長江大橋之后的長江江蘇段第三座公鐵兩用大橋，是連接連淮揚鎮(zhèn)鐵路和京滬高速公路南延的關(guān)鍵節(jié)點工程，由中鐵大橋勘測設(shè)計院設(shè)計。其北岸位于鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)，南岸位于鎮(zhèn)江新區(qū)五峰山腳下，是江蘇南北中軸城際交通樞紐——連(云港)淮(安)揚(州)鎮(zhèn)(江)鐵路和京滬高速公路南延的關(guān)鍵節(jié)點工程，全長6400多米，其中主跨為1092米，采用單跨懸吊鋼桁梁懸索結(jié)構(gòu)，上層為8車道高速公路，設(shè)計速度每小時100公里；下層為4線高速鐵路通道，設(shè)計速度每小時250公里。
五峰山公鐵兩用長江大橋建成后，將是中國第一座鐵路懸索橋，也是世界荷載和設(shè)計時速第一的鐵路懸索橋，將超過目前世界上最大跨度公鐵兩用懸索橋——日本瀨戶大橋中的南備贊橋（其跨度1100米，上層為公路4車道，下層為鐵路復(fù)線，運行速度每小時180公里雙線鐵路)。
連淮揚鎮(zhèn)鐵路位于江蘇省南北縱向中軸線上，北起連云港，經(jīng)淮安到揚州，然后跨長江至鎮(zhèn)江，全長約305公里，是南北向交通的一條大通道、大動脈。項目建設(shè)工期約為4年半，預(yù)計2019年建成通車。根據(jù)設(shè)計，連淮揚鎮(zhèn)鐵路線路等級為客運專線，雙線，設(shè)計行車速度為250公里/小時。其中，揚州段約132公里，沿途經(jīng)過寶應(yīng)、高郵等縣(市、區(qū))，并從揚州主城區(qū)貫穿而過。
連淮揚鎮(zhèn)鐵路全線設(shè)12個站。其中，揚州境內(nèi)共設(shè)四個站點，分別為寶應(yīng)、高郵、界首以及揚州南站。揚州南站的地點位于泰安鎮(zhèn)境內(nèi)，設(shè)到發(fā)線6條，島式站臺2個。客運量方面，淮安至揚州近期75對/日，遠期108對/日，揚州至鎮(zhèn)江近期64對/日，遠期96對/日。工程還將預(yù)留丹徒站向宣城方向延伸的接軌條件，未來，乘高鐵從揚州出發(fā)可快速到達上海、杭州、福州等城市。
據(jù)介紹，連淮揚鎮(zhèn)鐵路除了與滬寧城際鐵路對接、讓揚州全面接軌長三角一小時都市圈外，還在丹徒預(yù)留接口通道，未來可與寧杭高鐵對接，并借助規(guī)劃建設(shè)的鎮(zhèn)江至安徽宣城鐵路，對接北京至福州的京福鐵路，從而全面進入全國鐵路版圖。
“這條鐵路建成后，將成為縱貫?zāi)媳钡拇笸ǖ溃煌ǖ匚环浅Ｖ匾?。連淮揚鎮(zhèn)鐵路除了可以連接滬寧城際鐵路，以及京滬高鐵、徐宿淮鹽鐵路、徐連客運專線、連鹽鐵路、青連鐵路外，未來還將連接寧杭高鐵，預(yù)留南延的條件。”業(yè)內(nèi)人士介紹，預(yù)留丹徒站向宣城方向延伸的接軌條件，意味著將來連淮揚鎮(zhèn)鐵路可通過溧陽站，接軌寧杭高鐵，并且借助鎮(zhèn)江至安徽宣城的鎮(zhèn)宣鐵路，從黃山站搭上北京至福州的京福高鐵。
