高鐵經濟飛速發(fā)展我國高鐵深化“走出去”戰(zhàn)略
2016-01-11
在剛剛過去的這一年，多條高鐵新線貫通;這一年，全國鐵路完成固定資產投資8238億元，投產新線9000多公里，新開工61個項目;這一年，全國鐵路營業(yè)里程超過12萬公里，居世界第二位，其中高鐵1.9萬公里，居世界第一位。
前瞻產業(yè)研究院《2016-2021年中國高鐵行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據顯示，截至目前，我國高鐵已建成運營里程近1.7萬公里，占全球的55%。時速300公里高鐵線路長達9600公里，占全球的60%。年運送人次高達9.1億，占全球高鐵年運送旅客人次的55%。過去10年，中國鐵路每10億人公里旅客傷亡率僅為0.02，全球最低。
由于我國鐵路所推行的的標準化設計，使得我國高鐵的興建效率在高于競爭對手的同時，成本也大大低于對手。據世界銀行測算，我國建設高鐵的成本為1-1.25億元人民幣/公里，而歐洲高鐵(設計時速300公里/小時及以上)的建設成本高達每公里1.5-2.4億元人民幣，加利福尼亞高鐵的建設成本(不包括土地、機車車輛和建設期利息)甚至高達每公里5200萬美元，我國高鐵的成本比歐洲低1/3-1/2.
同時，由于我國高鐵里程快速增加，在高鐵運營方面我國也積累了大量的經驗。自2011年以來，我國已經有四年多高鐵無重大事故，如果按照運營里程×運營時間來測算高鐵的穩(wěn)定安全性的話，我國高鐵的安全性能也位居世界第一。在高鐵技術方面，我國也居于世界領先的地位。
在國內，高鐵布局日漸成網，正在悄然重塑中國經濟新的格局和版圖。隨著發(fā)達完善的高速鐵路網建設加快推進，在中國經濟各區(qū)域內部和區(qū)域之間正構建起運力強大、方便快捷的運輸通道，把欠發(fā)達地區(qū)的資源優(yōu)勢轉化為經濟優(yōu)勢，同時加速發(fā)達地區(qū)產品、信息、資金、人才、技術向欠發(fā)達地區(qū)流動。在我國城鎮(zhèn)化建設的關鍵時期，高鐵將大大縮短城鄉(xiāng)間的時空距離，為城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展和農村居民的有序轉移提供強大運力保障;高鐵也將促進城鄉(xiāng)間勞動力尤其是人才、信息等要素的快速流動，帶動相關產業(yè)由經濟發(fā)達地區(qū)向欠發(fā)達地區(qū)的轉移，增強農村的“造血”功能，進一步縮小城鄉(xiāng)差距。
國際上，中國高鐵“走出去”將有力配合“一帶一路”戰(zhàn)略實施。尤其是在亞洲，300公里的時速，使得亞洲國家大部分城市都可以在高鐵的一天經濟圈之內。除了物流的優(yōu)勢、成本和覆蓋范圍外，鐵路運輸自身還具備大運量的傳統(tǒng)優(yōu)勢。目前，中國與歐洲、東南亞、南亞高速鐵路網的互聯(lián)互通已經進入研究者的視野，有的項目已經啟動實施。對中國高鐵而言，積極對接相關需求，促進建立連接我國與這些地區(qū)的高速“動脈”，既是對國家戰(zhàn)略的配合，也是自身難得的發(fā)展機遇。
百年前，鐵路之于中國，仍是國家現(xiàn)代化、工業(yè)化夢想之中可望不可求的“奢侈品”;百年后，中國鐵路終于站在了世界鐵路的前沿，為國家加速現(xiàn)代化、中華民族實現(xiàn)偉大復興提供著強大動力。站上歷史舞臺的中國鐵路，正處在承前啟后的時間節(jié)點上。而中國高鐵的快速發(fā)展，讓我們對未來的憧憬更加美好。
