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城市道路越擁堵越應(yīng)加大公共交通投入

2016-01-17　

        市政協(xié)委員、江蘇越時(shí)空通信有限公司董事長(zhǎng)陳賢興

        委員提案

        雖然這兩年高架、隧道、快速路增加不少，但市民會(huì)發(fā)現(xiàn)道路越來(lái)越不好走了，其關(guān)鍵原因就是堵。對(duì)于這一問(wèn)題，政協(xié)委員、江蘇越時(shí)空通信有限公司董事長(zhǎng)陳賢興在考察國(guó)內(nèi)外部分公共交通發(fā)達(dá)的城市后得出經(jīng)驗(yàn)，擺脫城市擁堵只能靠大力發(fā)展公共交通。在今年的兩會(huì)上，陳賢興就遞交了一份有關(guān)公交專用道建設(shè)的提案。

        據(jù)其介紹，市民出行對(duì)于自主性和舒適性的追求，加上促進(jìn)內(nèi)需消費(fèi)的政策性引導(dǎo)，帶來(lái)機(jī)動(dòng)車數(shù)量驟增，目前南京的機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)超過(guò)200萬(wàn)輛。與此同時(shí)，為解決老城區(qū)停車難問(wèn)題，四處開花的單行道一側(cè)設(shè)置停車位，進(jìn)一步加劇了原有路幅通行能力的不足。一定程度上造成主城區(qū)既有道路無(wú)法大動(dòng)干戈的情況下，政府部門喊破喉嚨倡導(dǎo)環(huán)保、公共出行，市民卻堅(jiān)持低效率自駕、我行我素的窘境。

        南京的公交專用道欠賬不少，到今年年底全市公交專用道道路里程只有191.76公里，核心城區(qū)(擁堵最嚴(yán)重區(qū)域)專用道連通度不高，平均長(zhǎng)度僅1公里，零星設(shè)置、沒(méi)有成網(wǎng)成環(huán)，發(fā)揮不了專用車道的作用。除“三中路”外，近年新增公交專用道主要集中在主城外圍地區(qū)，相當(dāng)部分主城區(qū)擁堵路段未設(shè)置公交專用道。

        結(jié)合南京的實(shí)際情況和后發(fā)優(yōu)勢(shì)，陳賢興建議在對(duì)公交專用道采取越擁堵越投入的舉措同時(shí)，進(jìn)一步提高核心區(qū)固定車位停車費(fèi)，鼓勵(lì)社會(huì)資本投資興建大型立體車庫(kù)，逐步恢復(fù)現(xiàn)有單行道全路幅通行能力?？紤]到未來(lái)城軌交通將進(jìn)一步增加覆蓋密度、全市公共自行車數(shù)量一年后將達(dá)到7萬(wàn)余輛，輔以不斷完善的公交線網(wǎng)，目前困擾南京的交通擁堵問(wèn)題有理由得到滿意的解決。記者陳彥仲永劉穎

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        本文來(lái)源：新華報(bào)業(yè)網(wǎng)

        

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