“北車南調(diào)”少了只因高鐵成為春運(yùn)主力軍
2016-01-20
春運(yùn)大幕即將拉開。按慣例，又到了“北車南調(diào)”的時候：鐵路部門從北方調(diào)集列車，支援客流壓力最大的南方。但今年，作為支南主力軍的沈陽鐵路局只派出了12組225輛車體，與高峰年份相比大幅減少。
6年前，沈陽鐵路局支南車體為44組836輛。2011年，支南車體減少到27組513輛。2008年南方遭遇大面積雨雪冰凍災(zāi)害時，沈陽局支南車體達(dá)到1000多輛。
“北車南調(diào)”是春運(yùn)期間供需嚴(yán)重不平衡下實施的應(yīng)急舉措，對緩解南方客運(yùn)壓力做出了很大貢獻(xiàn)。隨著高鐵的發(fā)展，南方鐵路運(yùn)力早已今非昔比，這就使得支南列車逐年減少。
高鐵發(fā)展與“北車南調(diào)”，此消彼長。當(dāng)2008年我國第一條真正意義的高鐵——時速350公里的京津城際鐵路開通運(yùn)營時，支南乘務(wù)員多達(dá)幾千人。此后，高鐵在大江南北綿延伸展，目前總里程突破1.9萬公里，超過了世界上其他國家高鐵里程的總和。
四通八達(dá)的高鐵，已成為春運(yùn)的主力軍。據(jù)中國鐵路總公司統(tǒng)計，高鐵列車占旅客發(fā)送量的比重由4.8%增長到約38.5%。在今年1月10日實行的新列車運(yùn)行圖中，動車組列車占比超過六成。
“北車南調(diào)”少了，支南列車也變了。沈陽鐵路局車輛段技術(shù)科科長楊曉川說，隨著鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展，以前支南列車都是綠皮車，今年則增加了白皮車——3組54輛25G型空調(diào)車。
“綠皮車是內(nèi)燃機(jī)車，靠燒鍋爐來獲取動力；白皮車則是電力機(jī)車，”楊曉川說，無論是性能、安全和舒適度上，白皮車都大大優(yōu)于前者。
20日，沈陽鐵路局60名整裝待發(fā)的車輛乘務(wù)員，12組整修一新的列車車體，將陸續(xù)奔赴武漢，開始長達(dá)40天的支南征程，將在旅途中度過春節(jié)。
全國鐵路一盤棋。“北車南調(diào)”已經(jīng)運(yùn)行了十多年，有一天或?qū)⑼顺鰵v史舞臺，但他們圓了千千萬萬人回家過年的夢，他們的春運(yùn)故事不會被遺忘。
