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張立：高鐵15元盒飯斷檔需供給側(cè)改革矯治

2016-01-27　

        2016年春運已經(jīng)開始，高鐵列車上高價盒飯問題曾經(jīng)引發(fā)過大家的討論。從2015年1月1日起，中國鐵路總公司已經(jīng)正式實施《鐵路旅客運輸服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》，其中《動車組列車服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》第9.1.7條規(guī)定：2元預(yù)包裝飲用水和15元盒飯不斷供。那么實際情況怎么樣呢？上車十分鐘后記者到餐車去買15元的盒飯時，列車員回答：沒有，今天中午都賣完了。（1月26日《人民日報》）

        就在前幾日，鐵路總公司剛剛發(fā)布《動車列車服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》，保證15元盒飯不斷供。然而，當記者現(xiàn)實體現(xiàn)這個《規(guī)范》時，卻遭遇了斷供的尷尬。此時，距火車從始發(fā)站南京站離站剛十幾分鐘。這種供不應(yīng)求的局面，是鐵路方面根本就沒有做好相應(yīng)的市場需求預(yù)測，還是壓根就沒有打算做好充足的供應(yīng)呢？這15元一盒的高鐵盒飯，對于高鐵這個市場而言，似乎也應(yīng)該進行一次徹底的供給側(cè)改革了。

        先行拋開15元一盒的高鐵盒飯，鐵路總公司在《規(guī)范》中明確規(guī)定，不再在高鐵等動車組里銷售方便面，其給出的理由是泡面味太大，車廂相對封閉，會影響其他旅客。想一想，不賣方便面也確實有這個因素。但乘客自己攜帶不也照樣影響其他旅客嗎？再拋開乘客自行攜帶方便面問題。如果不賣方便面，鐵路方面就應(yīng)該搞好盒飯等的基本供應(yīng)服務(wù)，可是，事實上，這項服務(wù)照樣倍受乘客詬玻

        開車10余分鐘，15元盒飯就售罄。這里不妨由該次列車向乘客和公眾公布一下15元盒飯到底訂購了多少？鐵路公司早已在國家的改革中成為企業(yè)，而不再是具有政企合一的性質(zhì)。然而，既然是市場主體，又不懂得按市場規(guī)律辦事，仍然在舊套路里邁著方步子，原有的低效率的供給模式，顯然是一個沉疴。不滿足市場對高鐵15元盒飯的基本需求，顯然是不明智的舉措。

        應(yīng)該承認，這樣舊有的缺乏活力的供給模式應(yīng)該改革，但鐵路方面在具體運營方面的做法，也顯然是在奉行著“店大欺客”的圭臬。明明有2元的礦泉水，在乘客購買時，卻是首先向乘客提供高價水，只有待乘客明確要2元水時才另行提供。聯(lián)想到15元的高鐵盒飯的斷供，與30多元、40多元盒飯的“結(jié)構(gòu)性供大于求”，未免不讓人有所猜想。

        從15元盒飯的斷供，到不主動提供2元礦泉水，再到乘客幾無選擇權(quán)的盒飯口味，高鐵的飲食，固然有因空間、供給方式制約的因素所造成的不足，但經(jīng)營的唯利是圖和只賣貴的不賣對的經(jīng)營理念，顯然與市場需求相去甚遠。

        市場需求，既有對價格的需求，也有對品質(zhì)的需求，作為企業(yè)的鐵路，應(yīng)該盡早適應(yīng)這種市場需求，而不是相反。高鐵與航空公司的競爭已不是什么潛在秘密，吸引社會資本進入鐵路行業(yè)也早有呼聲。作為處于改革重地的鐵路公司，還是認清自身的企業(yè)性質(zhì)。遵崇市場規(guī)律，尊重市場需求，只有如此，才能獲得市場的青睞。而15元高鐵盒飯，恰恰就是一件可以驗證其改革動力的一個因子，從供給側(cè)這個領(lǐng)域改革入手，提供可以滿足各階層人士需求的的飲食，摸準市場的脈搏，高鐵才能端牢自己的飯碗，收獲市場給予高鐵的尊重和掌聲。

        本文來源：荊楚網(wǎng)

        

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