國內(nèi)首條“穿黃”地鐵實現(xiàn)雙線隧道作業(yè)
2016-02-01
克服復雜水文地質(zhì)條件，攻克穿黃施工技術(shù)難題。1月30日，國內(nèi)首條下穿黃河地鐵隧道工程——蘭州軌道交通1號線一期工程迎門灘至馬灘區(qū)間左線隧道掘進至黃河南岸河堤，繼2015年12月31日右線隧道首次穿越黃河后，該區(qū)間成功實現(xiàn)雙線隧道穿黃作業(yè)。當日下午，記者從迎門灘站盾構(gòu)始發(fā)井進入迎馬區(qū)間左線隧道，沿著搭建在隧道壁上的狹窄施工棧道前行，前行560環(huán)(每環(huán)1.2米)之后，隧道已深入黃河底部。又前行400多米，可以看到正在繼續(xù)掘進的“金城六號”泥水平衡盾構(gòu)機。迎馬穿黃區(qū)間隧道施工的中鐵十六局項目部相關(guān)負責人介紹，左線隧道至此已穿越黃河，盾構(gòu)機上方即是南濱河路。地鐵隧道并非完全水平伸展，而是有一個適度的彎曲，以方便列車啟動提速，“金城六號”盾構(gòu)機目前所處的位置，恰好就是彎曲的隧道的最低點，隧道貫通后這里會設(shè)置一座泵站，用來抽取淤積的泥水。
迎門灘至馬灘區(qū)間右線隧道長約1906米，左線隧道長約1908米，其中左、右線下穿黃河段長度均為404米。2014年11月1日，迎馬區(qū)間正式開始施工，由我國自主研發(fā)生產(chǎn)的泥水平衡盾構(gòu)機“金城5號”從黃河北岸迎門灘站始發(fā)；2015年4月18日，“金城六號”泥水平衡盾構(gòu)機同樣從迎門灘站始發(fā)，向馬灘站方向掘進。
迎馬區(qū)間盾構(gòu)施工需長距離穿越黃河上游高富水、大粒徑、高硬度砂卵石地層，有大量的漂石存在，盾構(gòu)工法受底層條件與水文條件、以及隧道涌水、涌沙等風險影響，穿黃段盾構(gòu)施工也曾被國內(nèi)知名專家定義為“世界性技術(shù)難題”。面對種種難題，建設(shè)單位蘭州市軌道交通有限公司與參建各方在前期充分準備的基礎(chǔ)上，進行了多輪技術(shù)研討和專家論證，補充完成黃河河床及隧道周邊地質(zhì)勘探、技術(shù)方案和設(shè)備材料等準備工作。在穿黃掘進過程中，施工單位中鐵十六局項目部科學組織施工，根據(jù)地質(zhì)情況、地下水情況及黃河水文情況，設(shè)定科學合理的盾構(gòu)機掘進參數(shù)，加強掘進控制。同時，針對黃河下易失穩(wěn)等風險，及時采取水下注漿加固、洞內(nèi)超前支護等多項措施，保障盾構(gòu)機掘進過程安全平穩(wěn)可控。
經(jīng)過參建各方的共同努力，“金城五號”、“金城六號”泥水平衡盾構(gòu)機先后下穿銀安路、黃河北岸中間風井、北濱河路、濕地公園，繼2015年12月31日“金城五號”盾構(gòu)機成功穿越黃河河道后，“金城六號”盾構(gòu)機也于今年1月30日順利完成迎馬區(qū)間下穿黃河作業(yè)任務(wù)，至此迎馬穿黃區(qū)間雙線隧道成功實現(xiàn)雙線穿越黃河，為1號線一期工程及后續(xù)地鐵穿黃項目建設(shè)提供了大量成功經(jīng)驗。根據(jù)下一步施工計劃，“金城六號”盾構(gòu)機在抵達黃河南岸后，將繼續(xù)向馬灘站掘進，預(yù)計將于今年10月實現(xiàn)迎馬區(qū)間雙線隧道貫通。
