杭州政協(xié)委員支招城市治堵交通局長(zhǎng)冀公交無(wú)縫對(duì)接
2016-02-02
中新網(wǎng)杭州2月2日電(記者施佳秀)“樞紐建設(shè)是我們‘十三五’時(shí)期一個(gè)重要內(nèi)容，杭州要打造國(guó)際性區(qū)域交通樞紐，需要城市的交通樞紐來(lái)支撐，實(shí)現(xiàn)各種交通運(yùn)輸方式的有效銜接和無(wú)縫對(duì)接，構(gòu)建一個(gè)以公共交通為主的出行方式。”杭州市政協(xié)委員、杭州市交通運(yùn)輸局局長(zhǎng)范建軍在此間浙江杭州舉行的該市政協(xié)十屆五次會(huì)議上接受中新網(wǎng)記者采訪時(shí)說(shuō)道。
隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的飛速發(fā)展，中國(guó)的汽車保有量近年來(lái)呈現(xiàn)井噴式上升，因此治理?yè)矶鲁蔀榱恕皟蓵?huì)”熱詞之一。作為2016年G20峰會(huì)的舉辦地，杭州的擁堵狀況一度排在全國(guó)前列，在今年的杭州市政協(xié)十屆五次會(huì)議上，一些政協(xié)委員仍舊將焦點(diǎn)投到治堵問題上。
杭州市政協(xié)委員、杭州鍋爐集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)吳南平就提出，香港的人口密度高于杭州，其現(xiàn)在的交通狀況卻比杭州好得多，他認(rèn)為原因是香港的整體規(guī)劃比杭州做的好。
“它(香港)地下空間(做的)非常好，包括建筑物內(nèi)部都有交通的通道，把這些空間全部規(guī)劃利用起來(lái)了，大規(guī)劃做得好。”吳南平認(rèn)為，杭州整體規(guī)劃不行，應(yīng)該向香港學(xué)習(xí)。
“香港的交通基礎(chǔ)設(shè)施完善，公共交通發(fā)達(dá)，它的模式要認(rèn)真研究，學(xué)習(xí)借鑒?！弊鳛榻煌ú块T負(fù)責(zé)人，范建軍也意識(shí)到了杭州交通建設(shè)的規(guī)劃、建設(shè)和管理問題。
范建軍說(shuō)，2013年，杭州主城區(qū)的機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)突破100萬(wàn)輛，平均每3人就有一輛車，杭州人均機(jī)動(dòng)車保有量全國(guó)第一。
兩年前，杭州正式實(shí)施限牌政策，成為繼北上廣以及天津和貴陽(yáng)之后，中國(guó)第六座限制機(jī)動(dòng)車上牌照的城市。
“限牌是一個(gè)沒有辦法的辦法，同時(shí)也為(杭州)公共交通的建設(shè)贏得一定時(shí)間。”范建軍介紹，限牌在減緩小汽車增長(zhǎng)幅度上效果明顯，兩年來(lái)杭州機(jī)動(dòng)車增量減少了三分之二。
杭州擁堵原因不僅在小汽車保有量上，還在于公共交通建設(shè)的不完善。范建軍告訴記者，杭州一方面要打造一個(gè)便捷、舒適、優(yōu)秀、準(zhǔn)點(diǎn)的公交體系，構(gòu)建一個(gè)以公共交通出行為主的出行方式，另一方面要逐步建立起以公共交通為導(dǎo)向的城市發(fā)展模式，更好地發(fā)揮公共交通引領(lǐng)作用。
杭州也樹立了公共交通的建設(shè)目標(biāo)。據(jù)報(bào)道，到2020年，杭州公共交通機(jī)動(dòng)化出行分擔(dān)率達(dá)到61%(目前48%)，完成國(guó)家公交都市示范城市創(chuàng)建。
“樞紐建設(shè)是我們‘十三五’時(shí)期一個(gè)重要內(nèi)容，杭州要打造國(guó)際性區(qū)域交通樞紐，需要城市的交通樞紐來(lái)支撐，實(shí)現(xiàn)各種交通運(yùn)輸方式的有效銜接和無(wú)縫對(duì)接，構(gòu)建一個(gè)以公共交通為主的出行方式。”范建軍說(shuō)道。(完)(原標(biāo)題：杭州政協(xié)委員支招城市治堵交通局長(zhǎng)冀公交無(wú)縫對(duì)接)
本文來(lái)源：中國(guó)新聞網(wǎng)
