長江二橋新裝的分道釘拆了
2016-02-23
原標題：長江二橋新裝的分道釘拆了
楚天都市報訊圖為：拆除分道釘網(wǎng)友供圖
楚天都市報記者吳昌華
前日晚，武漢車友在網(wǎng)絡社區(qū)報料：長江二橋橋面的公交專用道分道釘被拆了。楚天都市報記者昨日看到，這些安裝沒多久的分道釘，果然都不見蹤影，但用于標識公交專用道的黃色標線仍然完好。
拆除分道釘，是不是意味著，長江二橋的公交專用道也將被撤除？武漢交管部門人士對此答復：還沒定。
二橋公交專用道去留待定
武漢長江二橋橋面的公交專用道，起于武昌和平大道上橋匝道口，止于漢口端下橋匝道，貫穿整個橋面。昨日上午，楚天都市報記者在武昌橋頭看到，公交專用道分道釘都被拆除，路面還留著道釘安裝孔，而標識公交專用道的黃色標線仍然完好。
實際上，長江二橋的公交專用道，尚未正式投入使用。去年12月8日，武漢市治堵辦宣布，全市年內(nèi)再增30條共120公里公交專用道，長江二橋橋面等道路劃設了公交專用道標線，并安裝了區(qū)分公交專用道的分道釘。當時，武漢交管部門稱，該批新設的公交專用道基本劃設完畢，相關標志、監(jiān)控等配套設施正在完善之中，暫不對違規(guī)占道車輛進行攝錄處罰，等條件成熟后再正式宣布。
安裝2個多月，分道釘就被拆除，是不是意味著公交專用道也將一同被撤除？武漢交管部門人士對此表示，拆除分道釘不等于撤除公交專用道，長江二橋橋面的公交專用道是啟用還是廢除，尚無最終定論。
分道釘成為爭議“替罪羊”
長江二橋下游3公里處的二七長江大橋，于2014年6月就劃設了公交專用道，成為武漢首批統(tǒng)一納入電子警察監(jiān)控攝錄的9條公交專用道之一，目前已被廣大駕駛員習慣并接受。但長江二橋作為三鎮(zhèn)交通流量最大的過江通道，橋面是否應該設置公交專用道，近2個月來存在不少爭議。
據(jù)了解，這條公交專用道劃設后，高峰時段的長江二橋變得更堵，駕駛員們紛紛抱怨。橋面執(zhí)勤交警也有同樣的感受——在武昌和平大道上橋匝道口，社會車輛的車道由3股縮為2股，通行效率明顯下降，排堵保暢壓力增大。
楚天都市報記者觀察發(fā)現(xiàn)，長江二橋公交專用道試運行期間，有少數(shù)私家車行駛在公交專用道內(nèi)。家住武昌徐東的黃先生說，他知道二橋橋面的公交專用道尚未安裝電子監(jiān)控，所以每次都明目張膽地借用公交專用道，走得格外順暢。
駕駛員們的意見，還指向了分道釘：它會不會傷害輪胎、形成安全隱患？交警稱，分道釘高約3厘米，起震蕩提示作用，不會傷及輪胎。但隨著爭議發(fā)酵，分道釘成為“替罪羊”，首先被拆除了。
以規(guī)則倒逼公交出行習慣
早在2002年11月，武漢市便在武珞路閱馬場至街道口段啟用首條公交專用道，長約6公里。到2008年，公交專用道緩慢增至8條。但部分公交專用道名存實亡，一個重要原因是武漢的擁堵狀況。2014年4月，該市統(tǒng)一設置11條總長49.4公里公交專用道，引起駕駛員吐槽不斷。2個月后，武漢市重新規(guī)范設置9條公交專用道，并表示此舉是為了形成“公交優(yōu)先”共識。經(jīng)過媒體廣泛宣傳，爭議之聲漸漸止息。
交通專家、中國管理科研院武漢分院副院長胡潤洲認為，駕駛員們對公交專用道的意見，表明公交優(yōu)先尚未成為社會共識。公交專用道的設置和使用，也存在一些問題，如：設在道路右側，常被電動車和行人擠占；公交覆蓋范圍和換乘便捷程度有待完善，吸引力不夠等。
但他同時表示，發(fā)展公交專用道，不能坐等公交系統(tǒng)盡善盡美之后。大力發(fā)展公共交通、實施公交優(yōu)先戰(zhàn)略，是大都市治理擁堵的必由之路，而通過規(guī)則倒逼廣大市民盡早形成公交出行習慣，對解決擁堵很有好處。
2013年，武漢成為國家首批15個“公交都市”建設試點城市之一。該市“十三五”規(guī)劃中，未來5年將新增400公里公交專用道，到2020年，公共交通量要達到機動化出行總量60%以上。
