“互聯(lián)網(wǎng)+高鐵”，讓春運告別長龍
2016-02-24
商報濟南消息學生、農(nóng)民工這兩天開始返程，濟鐵昨日運送旅客高達42萬人次。今日起，客流高峰開始回落?；仡櫧衲晡沂〉拇哼\，不少人的感受都是往年那種提著大包小包人頭攢動的場景難見到了。這一變化的背后，“互聯(lián)網(wǎng)＋高鐵”起了很大的作用。
鐵路是春運的絕對主角。在過去一到春運火車站廣場就像年貨大集，但是隨著高速鐵路網(wǎng)絡的完善，高鐵唱起主角，這一春運印象也在逐漸被改變。
目前濟南鐵路局開行高鐵的比例占所有列車的52%，實則承擔了一大半的運力。比如，濟南至青島每天來往單向各40趟高鐵動車組，幾乎每隔十幾分鐘就一趟，有效解決了乘客的出行需求。
最初還沒有“網(wǎng)上售票”、“自助取票”時，春運的記憶大都是售票大廳長長的隊伍，還有卷著鋪蓋來通宵排隊的農(nóng)民工們。隨著智能手機的普及，互聯(lián)網(wǎng)訂票不再是年輕人的專屬，這項訂票措施如今越發(fā)普及，先是城市里的70后、60后學會了運用APP訂票，然后農(nóng)民工中的一些70后們也學會了這項途徑。僅僅濟南站就有50臺自助售票機，旅客取了票就直接走了，前后不會超過半分鐘。
讓春運不再擁擠的另一個原因就是出行方式的多樣化，尤其是機動車最近幾年迅猛增長，自駕大軍已成規(guī)模，大大分擔了長距離公共交通的負擔。
此外坐飛機回家也不再只是有錢人的選擇。隨著我國機場建設提速，航線增多，越來越多的普通民眾也選擇坐飛機回家。春節(jié)假期7天，濟南機場保障航班1788架次，運送旅客近21萬人次，比去年春節(jié)7天假期分別增長21.8%和16.8%。這個比例首次超過了鐵路客流的增長比例。
本文來源：山東商報
