廣州地鐵七號(hào)線隧道工程全線貫通力爭(zhēng)年底開(kāi)通
2016-02-29
昨天上午,隨著盾構(gòu)機(jī)巨大的刀盤緩緩地破洞而出,由廣州地鐵七號(hào)線最后一段隧道——漢溪長(zhǎng)蘆鶴莊區(qū)間右線終于貫通。至此,廣州地鐵七號(hào)線建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)全新的階段,全部隧道均已貫通,全部車站也已封頂,全線的軌道鋪設(shè)、車站機(jī)電設(shè)備安裝施工全面進(jìn)入施工高潮。
廣州地鐵公司介紹,廣州地鐵七號(hào)線廣州南站至大學(xué)城南站,全長(zhǎng)18.6公里,最后打通的區(qū)間是漢溪長(zhǎng)蘆鶴莊區(qū)間,該區(qū)間是地下區(qū)間,全長(zhǎng)約1739米,最大埋深為32米。
昨日上午,在該區(qū)間盾構(gòu)出洞的施工現(xiàn)場(chǎng),新快報(bào)記者看到了一幅甚為奇特的場(chǎng)景,地鐵隧道的基坑位于萬(wàn)博地下空間的大基坑內(nèi),盾構(gòu)機(jī)就在“坑中有坑”的環(huán)境內(nèi)施工,使得以往難得一見(jiàn)的地下隧道就原原本本地呈現(xiàn)在已經(jīng)成型的大基坑里。
據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,漢溪長(zhǎng)蘆鶴莊區(qū)間施工條件十分艱巨,是廣州地鐵七號(hào)線全線“三個(gè)之最”的區(qū)間。他介紹,第一是全線始發(fā)“最晚”,由于該區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)井位于廣州地鐵七號(hào)線漢溪長(zhǎng)隆站,受漢溪大道、公交總站影響,施工場(chǎng)地布置及協(xié)調(diào)極為困難,在番禺區(qū)政府和周邊市民的支持下,及時(shí)提供了施工場(chǎng)地等條件,盾構(gòu)機(jī)最終于2015年3月15日順利始發(fā);第二是全線“最硬”,該區(qū)間需穿越硬巖長(zhǎng)約600米,巖石強(qiáng)度最大為136.73兆帕,相當(dāng)于每平方厘米要承受1360公斤的壓力,且石英含量高,為全線之最;第三是全線換刀數(shù)量“最多”,由于區(qū)間行經(jīng)全線最硬地段,施工期間的盾構(gòu)機(jī)堅(jiān)持每環(huán)查刀換刀,累計(jì)進(jìn)行換刀166次,更換滾刀1189把,隧道內(nèi)刀盤大修5次。經(jīng)過(guò)中鐵一局的努力,該區(qū)間最終以不足一年的時(shí)間,于昨日順利打通。
“隨著隧道的全部貫通,廣州地鐵七號(hào)線的工程建設(shè)也將全面進(jìn)入到機(jī)電施工的階段?！毕嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示,從去年10月底開(kāi)始,有關(guān)方面就已經(jīng)采取了三大措施,在廣州地鐵七號(hào)線具備條件的區(qū)間和車站提前進(jìn)場(chǎng)開(kāi)展機(jī)電施工。
廣州地鐵公司表示,廣州地鐵七號(hào)線將力爭(zhēng)在今年年底開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。新快報(bào)訊記者牟曉翼通訊員魯亢陳虎輝報(bào)道&
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