“十三五”深圳將新增道路逾千公里
2016-03-03
原標(biāo)題：“十三五”深圳將新增道路逾千公里
【深圳商報(bào)訊】（記者肖晗）記者昨日從深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)獲悉，為補(bǔ)歷史欠賬，“十二五”期間，深圳道路建設(shè)項(xiàng)目投資向原特區(qū)外傾斜，新增里程中九成在原特區(qū)外?！笆濉逼陂g，全市將繼續(xù)加大路網(wǎng)建設(shè)力度和規(guī)模，力爭在2020年實(shí)現(xiàn)全市整體路網(wǎng)規(guī)模基本達(dá)到“深標(biāo)”要求，即次干路以上等級道路密度達(dá)到4.0公里/平方公里以上，“十三五”預(yù)計(jì)新增道路里程逾千公里。
原特區(qū)外路網(wǎng)密度明顯提高
據(jù)了解，“十二五”期間，按照“特區(qū)一體，交通先行”的發(fā)展要求，深圳持續(xù)推進(jìn)特區(qū)交通一體化。一方面，市域大通道規(guī)劃建設(shè)加快：“十二五”期間全市高快速路里程新增95公里，主干路里程新增250公里。包括丹平快速一期、南坪快速二期、清平高速二期、新彩通道等陸續(xù)建成通車，外環(huán)高速、南坪快速三期、坂銀通道、深華快速路、丹平快速二期等順利推進(jìn)。另一方面，全市道路建設(shè)項(xiàng)目和資金安排明顯向原特區(qū)外傾斜。據(jù)統(tǒng)計(jì)，“十二五”期間原特區(qū)外交通建設(shè)項(xiàng)目投資占交通建設(shè)總投資比重超過80%，全市新增道路里程中原特區(qū)外道路占90%以上。在此期間，深汕公路一、二期、坂瀾大道、福永碼頭至洲石路工程等一批原特區(qū)外主干道新建、改建工程完工通車。
數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，原特區(qū)外建成區(qū)次干路以上等級路網(wǎng)密度，已經(jīng)由2010年底的2.3公里/平方公里提高至3.0公里/平方公里。
坪山大鵬高快速路網(wǎng)有待完善
市交委發(fā)展處相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，原特區(qū)內(nèi)外交通基礎(chǔ)設(shè)施早前發(fā)展水平不一，道路的建設(shè)進(jìn)度、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等方面仍存在二元化現(xiàn)象。受這些因素影響，原特區(qū)外道路等基礎(chǔ)設(shè)施相比原特區(qū)內(nèi)仍存在一定差距。
從道路規(guī)模來看，目前原特區(qū)內(nèi)次干路以上等級道路密度為3.3公里/平方公里，相比之下原特區(qū)外道路密度仍顯不足；從路網(wǎng)布局來看，原特區(qū)內(nèi)已基本形成合理的路網(wǎng)格局，但原特區(qū)外道路建設(shè)相對滯后。如原特區(qū)內(nèi)已建成由北環(huán)大道、濱海-濱河大道、深南大道、筍崗路、紅荔路等快速路、主干路構(gòu)成的路網(wǎng)骨架，但原特區(qū)外中尤其是東部地區(qū)，僅有深汕、深惠、鹽壩、鹽排、博深、龍崗北通道等高快速路建成，主要分布于龍崗、鹽田兩區(qū)，坪山、大鵬的高快速路網(wǎng)體系仍不完善。此外，原特區(qū)內(nèi)外一體化銜接仍然不足，二線通道規(guī)劃建設(shè)進(jìn)展較慢，南頭關(guān)、梅林關(guān)、布吉關(guān)等原二線關(guān)口地區(qū)交通擁堵壓力仍然較大，關(guān)口交通組織有待優(yōu)化。
該負(fù)責(zé)人指出，從路網(wǎng)結(jié)構(gòu)來看，深圳路網(wǎng)主干路以上等級道路規(guī)劃建設(shè)推進(jìn)相對較好，但次、支路網(wǎng)相對不足，這一問題在原特區(qū)外也體現(xiàn)得十分明顯。以龍崗區(qū)為例，記者采訪了解到，按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，目前龍崗次、支路僅達(dá)目標(biāo)要求的67%，里程差距超過645公里，且大量支線道路沒有達(dá)到市政道路標(biāo)準(zhǔn)。
將加強(qiáng)次支路網(wǎng)建設(shè)促進(jìn)交通微循環(huán)
記者從深圳市交委獲悉，目前深圳正在編制《深圳市綜合交通“十三五”規(guī)劃》。針對全市路網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀，該《規(guī)劃》提出，在“十三五”期間，將繼續(xù)完善市域高快速路網(wǎng)，加強(qiáng)城市三大發(fā)展軸間的快速交通聯(lián)系，強(qiáng)化東中西三軸上原特區(qū)內(nèi)外的交通聯(lián)系，全面推進(jìn)特區(qū)一體化發(fā)展，主干路以上級別道路里程預(yù)計(jì)新增約400公里；完善道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。加大促進(jìn)交通微循環(huán)的次支路網(wǎng)建設(shè)，次支路道路里程預(yù)計(jì)新增約600公里；加快完善原特區(qū)外路網(wǎng)格局，提升二線通道設(shè)施供給。
就具體項(xiàng)目而言，記者了解到，未來深圳將加快推動(dòng)海濱大道、坂銀大道、東部過境等11條跨二線通道改造或建設(shè)，均衡跨二線通道壓力；推進(jìn)南坪快速三期等外圍組團(tuán)15條跨區(qū)道路改造或建設(shè)，緩解跨區(qū)通道壓力，并加快建設(shè)坂雪崗環(huán)城路，開工建設(shè)布吉南環(huán)路等84項(xiàng)工程，完善區(qū)內(nèi)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。目標(biāo)之一是力爭2020年全市整體路網(wǎng)規(guī)?；具_(dá)到“深標(biāo)”要求，即實(shí)現(xiàn)次干道以上路網(wǎng)密度提升至4.0公里/平方公里以上，并不斷提高交通組織與運(yùn)行效率。
