跨越長江天塹到征服江河湖海中國建橋軍團屢創(chuàng)世界奇跡
2016-03-10
圖為，世界跨度最大的三塔四跨懸索橋——武漢鸚鵡洲長江大橋。吳霏攝
圖為，正在建設(shè)的世界首座主跨超千米的滬通長江大橋效果圖。吳霏攝
圖為，京滬高鐵南京大勝關(guān)長江大橋。吳霏攝
中新網(wǎng)武漢3月9日電(丁傲岸徐金波)近60年被撞70余次仍未“傷及筋骨”的武漢長江大橋，近期迎來維修將作為武漢國際馬拉松比賽賽道，這座“萬里長江第一橋”再次引起世人關(guān)注。該橋建設(shè)者中鐵大橋局集團總經(jīng)理胡漢舟稱，60多年來，中國建橋軍團從武漢長江大橋起步，已經(jīng)從跨越長江天塹到實現(xiàn)征服江河湖海，并創(chuàng)下諸多世界奇跡。
建橋?qū)覙洹袄锍瘫?br />
武漢長江大橋是蘇聯(lián)援華工程之一，于1955年9月動工。1957年大橋通車前夕，毛主席視察工地時對大橋建設(shè)十分滿意，他對時任大橋局領(lǐng)導(dǎo)說：“將來要在長江上修上二十座、三十座橋，到處都能走。”
胡漢舟表示，至2015年7月，中國在長江干流(宜賓以下江段)上已建成及正在施工的跨江大橋數(shù)量，已達一百座，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了偉人的期盼。其中，中鐵大橋局獨立建造或參與建造的長江大橋達到80座，堪稱中國建橋軍團的“主力軍”、“國家隊”，并一直站在橋梁科技的最前沿。
1957年10月15日通車的武漢長江大橋，大橋局建設(shè)者在橋墩基礎(chǔ)施工中首次采用“管柱鉆孔法”，開創(chuàng)了中國建橋史上的新工藝。
1968年通車的南京長江大橋，是中國人獨立自主設(shè)計建造的第一座長江大橋，也是當(dāng)時世界上最長的公鐵兩用、雙層雙軌鋼桁梁橋。1985年，該橋榮獲首屆國家科技進步特等獎。
1994年，中國首座三跨剛性梁柔性拱公鐵兩用大橋——九江長江大橋竣工。該橋是中國鐵路上采用無縫鋼軌技術(shù)最長的橋梁，在鋼結(jié)構(gòu)和橋墩施工技術(shù)上有許多重大突破。
2000年建成的蕪湖長江大橋是中國首座低塔公鐵兩用斜拉橋，創(chuàng)造了10項全國第一，達到了“高強、輕型、整體、大跨度、新結(jié)構(gòu)”的高水平，開創(chuàng)了中國橋梁建設(shè)的新階段。
除了建設(shè)以上四座“里程碑”橋梁，大橋局還建造了長江上第三座公鐵兩用橋——枝城長江大橋，上世紀(jì)70年代黃河上最長的大橋——津浦線濟南黃河大橋，中國第一座現(xiàn)代懸索橋——汕頭海灣大橋，世界上第一座建于強涌潮河段的公鐵兩用橋——錢塘江二橋……上個世紀(jì)90年代前，國內(nèi)重要橋梁都是由大橋局修建?，F(xiàn)代橋梁的每一種新結(jié)構(gòu)、新形式在中國的運用，均由大橋局率先研究和使用。
進入21世紀(jì)，中國高速鐵路建設(shè)和高速鐵路橋梁(公鐵兩用橋)的科研、施工進入大發(fā)展期。2004年至2010年期間，大橋局獨立設(shè)計建造的京廣高鐵武漢天興洲長江大橋、京滬高鐵南京大勝關(guān)長江大橋、京廣高鐵鄭州黃河公鐵兩用橋為代表的大跨度高速鐵路橋梁的建成，昭示著中國高速鐵路橋梁建造水平已經(jīng)躋身世界領(lǐng)先水平。
屢破長跨新紀(jì)錄
“十二五”期間，大橋局勇攀“世界一流建橋國家隊”高峰，建成了12座長江大橋、4座黃河大橋，數(shù)量是“十一五”時期的1.4倍，承攬了一批在世界上具有重要影響力的大跨度斜拉橋、懸索橋的建設(shè)，建橋?qū)嵙A得了國人稱贊、世界認(rèn)同。目前，在世界或中國最大跨度的各類橋梁的建設(shè)工地上，幾乎都能看到大橋人的身影。
2014年3月1日，中國鐵路網(wǎng)沿海通道滬通鐵路的控制性工程——滬通長江大橋主體工程開工，大橋全長11.072公里，采用公鐵兩用、雙塔斜拉橋方案，主跨達1092米，為同類橋型首次突破千米。大橋主航道橋為箱桁組合新結(jié)構(gòu)，兩節(jié)間全焊接、兩節(jié)段整體制造架設(shè)為國內(nèi)首次采用，體現(xiàn)了世界鋼橋結(jié)構(gòu)發(fā)展方向。
2014年12月3日，由中鐵大橋局承建的世界上跨度最大的雙層懸索橋——武漢楊泗港長江大橋開工。該橋主跨為1700米，“一步跨長江”，是萬里長江上第一座雙層公路橋。
2014年12月28日，由大橋局承建的世界跨度最大的三塔四跨懸索橋——武漢鸚鵡洲長江大橋正式通車。這是武漢首座八車道跨江大橋，主跨850米。大橋僅用3年多時間就順利建成，創(chuàng)造了長江上懸索橋施工的新紀(jì)錄。
2015年9月20日，武漢青山長江大橋項目主體工程正式啟動。大橋采用主跨為938米鋼箱梁、邊跨為鋼箱結(jié)合梁的兩塔單跨斜拉橋方案。主橋長1638米，水中不設(shè)置輔助墩，938米主跨在世界同類橋梁中位列第四，在中國位列第三。
2015年11月，大橋局承擔(dān)建造的中國首座超千米跨徑公鐵兩用懸索橋——五峰山長江大橋建設(shè)進入實質(zhì)性施工階段。大橋全橋長6406米，跨越長江的公鐵兩用主航道橋長1432米，主跨為1092米。這座大橋建成后將是當(dāng)今世界跨度最長、荷載最大、設(shè)計速度最快的公鐵兩用懸索橋。
亮劍山區(qū)顯奇功
中鐵大橋局建設(shè)者不僅讓一座座長大橋梁跨江越湖，也在深溝險壑的崇山峻嶺留下了奮力拼搏、揮灑汗水的身影。位于鄂西山區(qū)的恩來、恩黔高速六標(biāo)項目工程幾乎全部懸崖峭壁之間，建設(shè)條件異常艱苦。其關(guān)鍵控制性工程龍橋特大橋長504米，為主跨268米的上承式鋼管混凝土桁架拱橋，施工工藝十分復(fù)雜。建設(shè)者經(jīng)過兩年多的努力下，讓六標(biāo)段提前貫通，成為全線最先貫通的標(biāo)段。
2015年8月25日，云南普(普立)宣(宣威)高速公路全線通車。其控制性工程普立特大橋全長1040米，主跨628米，是國內(nèi)山區(qū)高速公路首座鋼箱梁懸索橋。大橋局建設(shè)者在國內(nèi)沒有任何山區(qū)鋼箱梁懸索橋施工經(jīng)驗借鑒情況下，采用火箭發(fā)射先導(dǎo)索建立貓道，并自主研究了“纜索吊機旋轉(zhuǎn)架橋法”成功進行吊裝。
2015年10月1日，大橋局承建國內(nèi)首座大跨度鐵路懸索橋——麗(江)香(格里拉)鐵路金沙江特大橋工程。大橋處于國家AAAA級景區(qū)——虎跳峽風(fēng)景區(qū)，主橋為三跨連續(xù)單跨懸吊上承式鋼桁梁懸索橋，主跨660米。
大橋局承建的成貴鐵路五標(biāo)項目，全長11.5公里。該項目包含了全線2個控制性工程——貴州鴨池河大橋、宜賓金沙江大橋和1個重點工程——菜壩岷江特大橋，以及長達7.44公里的綜合區(qū)間工程，跨越三條河流。其中，金沙江公鐵兩用橋主跨長336米，為五聯(lián)雙層橋面系桿拱橋。上層鐵路橋面采用剛性吊桿，下層公路橋面采用柔性吊桿，這種結(jié)構(gòu)形式屬國內(nèi)首創(chuàng)，公鐵橋面高差32米為世界第一。鴨池河大橋為主跨436米的鋼桁提籃拱鐵路橋，主體結(jié)構(gòu)異常復(fù)雜，作業(yè)面距鴨池河水面高差約277米。
初涉海洋立潮頭
“我國在江河湖泊上建橋的水平已經(jīng)有了很大的進步，但橋梁建設(shè)的未來在海洋，以后我們要在海峽和深海環(huán)境中建設(shè)橋梁。”中國工程院院士、第十二屆全國人大常委會委員、中鐵大橋局科技委主任秦順全說。
2002年以來，中鐵大橋局作為主力，參與建造了我國第一座真正意義上的跨海大橋——東海大橋、杭州灣大橋以及青島膠州灣大橋、港珠澳大橋、平潭海峽公鐵兩用大橋等世界著名跨海大橋。由大橋人描繪出的中國橋梁科技創(chuàng)新、攀登世界先進水平的軌跡，勾勒出從跨河、跨江到跨海的逐級飛躍。
曾任中鐵大橋局東海大橋項目經(jīng)理的譚國順說，“東海大橋的建設(shè)，讓企業(yè)橋梁施工能力和技術(shù)水平得到了長足發(fā)展，國內(nèi)第一、起重量達2500噸的運架一體的起重船——‘小天鵝’號、兩艘海上混凝土攪拌船、墩身運架一體船等大型海上施工專用設(shè)備，不僅提高了建橋的效率，而且為后續(xù)跨海大橋建造施工奠定了基幢。
2008年建成通車的杭州灣跨海大橋，全長約36公里，中鐵大橋局承擔(dān)該橋工程量最大、最關(guān)鍵的總長18.26公里施工任務(wù)。在對跨海大橋建造技術(shù)及裝備的研究中，大橋局提前布局研發(fā)的大噸位70米預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁整體預(yù)制和強潮海域移運架設(shè)成套技術(shù)和配套的包括“天一號”、“小天鵝號”起重船在內(nèi)的100多艘各類海上施工船舶的“海上艦隊”，保障了在惡劣環(huán)境下橋梁建設(shè)的安全和質(zhì)量。
2011年，目前世界上已建成的最長跨海大橋——青島膠州灣跨海大橋建成通車。中鐵大橋局成功研制了一臺起吊3000噸的“天一號”海上運架一體船，每次在2.5小時內(nèi)安全完成箱梁運輸、拋錨定位、絞錨進孔、精調(diào)對位、落梁架設(shè)、落小托梁扁擔(dān)、退出橋位、起錨等一系列施工作業(yè)，為大橋提前半年完工奠定了堅實的基矗
2012年6月，中鐵大橋局中標(biāo)港珠澳跨海大橋橋梁部分最大土建標(biāo)段——CB05標(biāo)。大橋所處區(qū)域復(fù)雜的海床結(jié)構(gòu)、惡劣的自然環(huán)境、超長的跨海距離，使大橋建設(shè)成為中國交通史上技術(shù)最復(fù)雜、建設(shè)要求及標(biāo)準(zhǔn)最高的工程之一。CB05標(biāo)作為大橋三個標(biāo)段中工程量最大、最為關(guān)鍵的一個，去年率先在全線貫通，主通航孔主塔全部安裝完成，在橋梁部分全線各標(biāo)段中大幅領(lǐng)先。
2013年11月，中鐵大橋局承建中國首座公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵兩用大橋開建。該橋橋址處風(fēng)大、浪高、水深、流急、潮汐明顯，地質(zhì)復(fù)雜，施工難度極大。建設(shè)者首創(chuàng)了諸多新工藝、新技術(shù)，確保大橋建設(shè)順利推進……
半個多世紀(jì)以來，從內(nèi)河到海洋，中鐵大橋局樹立起一座座橋梁界的豐碑，并創(chuàng)下諸多世界奇跡，贏得了國際社會的尊重和認(rèn)同，不僅成為獲得國際橋梁理查德森大獎最多的中國企業(yè)，而且還穩(wěn)步實施“走出去”戰(zhàn)略，戰(zhàn)勝了一個個強勁的國際對手。從2000年承接孟加拉帕克西大橋，到2014年修建中國企業(yè)承建的最大海外橋梁工程—帕德瑪大橋。十余年來，中國中鐵大橋局共承建海外項目40多個，在海外市場為“中國制造”贏得好口碑。
(原標(biāo)題：跨越長江天塹到征服江河湖海中國建橋軍團屢創(chuàng)世界奇跡)
本文來源：中國新聞網(wǎng)
