聚焦長江新錨地共建水上新秩序——岳陽洞庭湖七里山砂石錨地搬遷成效明顯
2016-03-15
兩省攜手施強勁，一帆風順過洞庭。洞庭湖作為長江水系的重要組成部分，早在唐宋時期就已經(jīng)是千帆競渡、百舸爭流的物流主陣地。隨著時代與經(jīng)濟的發(fā)展，洞庭湖大橋至三江口6.5公里水域的七里山砂石錨地遷移勢在必行。
由于船舶多、水域窄，洞庭湖七里山砂石錨地已嚴重超負，成為全國內(nèi)河最繁忙的水域之一。特別是近年來，國家先后啟動了蒙西華中鐵路洞庭湖特大橋、杭瑞高速洞庭湖大橋等工程建設項目。該水域被分割成若干小段，6.5公里水域相當部分失去錨地功能。為確保洞庭湖大橋以下水域的通航安全和在建橋梁的施工安全，也為了確保進港社會物資船舶的停泊和水水中轉(zhuǎn)。岳陽市委、市政府先后組織十多次調(diào)研討論，并與湖北荊州市、長江航務部門反復協(xié)調(diào)，歷時一年多謹慎決策，決定將七里山砂石錨地整體遷移至長江中游仙峰水道左岸（三江口以下約6公里）。2015年12月23日，錨地整體遷移全面啟動。
新錨地的建設從根本上扭轉(zhuǎn)了七里山水域通航秩序，讓黃金水道真正流金淌銀，更好發(fā)揮出了“黃金效應”。錨地遷移后該水域停泊、作業(yè)船舶減少1/2，從根本上扭轉(zhuǎn)了七里山水域通航秩序。因為運距加長，原來在利益驅(qū)使下的運砂船超載沖動帶上了“緊箍咒”，進一步根治運砂船超載等隱患頑疾。砂石錨地遷移后，對其他貨種物流中轉(zhuǎn)而言水域更加寬闊，全面暢通了砂石外運的水路物流通道。
