首頁 > 路橋資訊 > 正文

專車新規(guī)即將出臺燒錢模式面臨大考

2016-03-19　

        隨著交通部的發(fā)聲——網(wǎng)約車補貼是不公平競爭，這令一直處于“野蠻生長”的專車市場（也稱網(wǎng)約車），正變得更加明晰起來。記者采訪發(fā)現(xiàn)，交通主管部門一方面鼓勵創(chuàng)新，同時加大規(guī)范管理力度，而且更加重視安全性的“專車新規(guī)”即將出臺，以燒錢搶奪私家車的“野蠻模式”有望終結。

        瘋狂燒錢搏市場難以為繼

        就像一些團購平臺最初的燒錢吸客模式一樣，互聯(lián)網(wǎng)出行領域非常普遍。起初，滴滴、快的靠燒錢爭市場，雙方大量給出租車、私家車以及乘客補貼展開了長達近半年的燒錢大戰(zhàn)。最終，二者因為合并，燒錢大戰(zhàn)才有所消停。

        但這種野蠻模式，一直在延續(xù)。去年，樂視宣布控股易到用車70%的股權，樂視入股后，易到用車開始以大量充值返還補貼用戶，希望以此爭奪更多市場份額。

        業(yè)內(nèi)人士表示，從去年11月開始到今年1月份，近兩個月易到用車充值金額達到了約15億元。以充100送100來計算，意味著易到用車未來將需要自己拿出約15億元補貼給用戶和司機。

        奇怪的是，促銷活動的效果并不明顯，反而因為加盟司機的審核不嚴及訂單激增導致了乘客用車體驗下降的情況。巨大的補貼費用來自哪里，是未來易到用車面臨的另一個現(xiàn)實問題。

        專家指出，燒錢越多，成本越大，最后獲得的有效用戶并非最多，補貼難以為繼，不少企業(yè)就是因為大量燒錢最后被拖垮。而且，交通部負責人接受媒體采訪時明確表示，網(wǎng)約車發(fā)展過程中，有關企業(yè)實施的補貼是一種搶占市場份額的短期行為，一段時間內(nèi)對傳統(tǒng)出租車行業(yè)形成不公平競爭，從長期看也不利于市場的健康持續(xù)發(fā)展，畢竟資本是逐利的，企業(yè)不可能長時間無底洞地補貼下去。

        “新政”將實行許可管理

        面對專車市嘲亂象”，交通部門目前正在推動“深化出租車改革指導意見”和“網(wǎng)絡約車管理暫行辦法”兩個文件盡快出臺實施。

        交通部負責人表示，針對網(wǎng)約車的管理，“暫行辦法”主要明確：按照高品質(zhì)、差異化的經(jīng)營原則，有序發(fā)展網(wǎng)約車；在現(xiàn)行的法律框架下，對網(wǎng)約車經(jīng)營者、駕駛員和車輛實行許可管理；規(guī)范網(wǎng)約車的經(jīng)營行為；建立多部門的聯(lián)合監(jiān)管機制，加強事中事后監(jiān)管。

        記者了解到，去年10月10日，交通部就兩個文件向社會公開征求意見，意見比較集中的網(wǎng)絡約車的審批程序、許可條件和報廢年限、勞動合同三方面問題。

        最令人關注的是，接入網(wǎng)絡約車平臺的私家車是不是“黑車”？未來私家車能不能做專車？新規(guī)指出，如果私家車提供以盈利為目的的服務，就涉及到公共服務和客運安全，就必須要接受法律法規(guī)的規(guī)制和調(diào)整，政府需要進行相應監(jiān)管。在目前的意見中，已為私家車提供了轉化為網(wǎng)絡約車的轉化途徑，轉化為合規(guī)的營運車輛后，才可以從事經(jīng)營性的運輸服務。

        不過，盡管新規(guī)為私家車留了“一條出口”，但顯然令其成為網(wǎng)約車的門檻大幅提高，使得通過燒錢搶私家車的專車公司，存在巨大風險，或者面臨“出局”風險。目前，一些專車公司開始應對。

        

上一篇：山西省交通設計院《公路采空區(qū)處治技術》列入交通運輸2015年度交通運輸建設科技成果推廣項目
下一篇：女子橫穿道路被三車碾軋3名司機30小時內(nèi)落網(wǎng)