奏響蒙華鐵路施工的最強音
2016-03-21 來源：中國網
出延安往東南方向沿延壺公路約90公里，是寶塔區(qū)與宜川縣交界處，有一個四合小院，是原鎮(zhèn)政府辦公所在地，院子環(huán)境優(yōu)雅，蒙華鐵路開工后，中鐵二十一局三公司蒙華鐵路8標段二工區(qū)就在這里安營扎寨。走進院內，一面鮮紅的五星紅旗在陽光下熠熠生輝，數(shù)十株松柏經過嚴冬的考驗傲然挺立，院內依山而建的13間窯洞一字排開，潔白的墻體上鑲嵌著天藍色的鐵門，窯洞頂上一排“弘揚延安精神，務實高效奏響蒙華鐵路建設最強音”的藍底白字標語，道出了建設者決戰(zhàn)決勝蒙華鐵路的心聲。
國內再建最長運煤專線
32年前，中鐵二十一局集團三公司承建了國內第一條山西大同至河北秦皇島運煤重載專用線;6年前，該公司在延安承建了包西鐵路;如今，建設者再次聚集延安，在蒙華鐵路建設中再顯身手。
蒙華鐵路全長1837公里，跨越蒙、陜、晉、豫、鄂、湘、贛七省區(qū)，投資概算1700億元。是繼大秦線(山西大同至河北秦皇島)之后國內又一條超長距離的運煤大通道。從內蒙古浩勒報吉出發(fā)，沿途經過的城市主要有：鄂爾多斯、陜西榆林、陜西延安、山西運城、河南三門峽、河南洛陽、南陽、湖北襄陽、湖北荊門、湖北荊州、湖南岳陽，湖南長沙，江西宜春、江西新余，終點到達江西省吉安。工程為新建國鐵I級，電力牽引，客貨混跑，浩勒報吉至荊州段為雙線，岳陽至吉安段為單線并預留雙線條件，設計行車速度120公里/小時，全線采用全封閉、全立交設計，正線為有砟軌道，長度6公里以上隧道內鋪設彈性支承塊式無砟軌道。
中鐵二十一局集團中標的蒙西至華中鐵路煤運通道MHTJ-8標段，全長39.243公里，線路途徑延安市寶塔區(qū)麻洞川鄉(xiāng)、臨鎮(zhèn)鎮(zhèn)、宜川縣云巖鎮(zhèn)及交里鄉(xiāng)，穿越16個行政自然村，線路為新建雙線，正線長度39.243正線公里，下轄三個工區(qū)。其中，由三公司蒙華二工區(qū)承建14.0772公里。主要工程有隧道兩座共12.6272公里、輔助坑道1980米、橋梁兩座507米、路基土石方41萬方。其中，勝天河大橋全長422.96米，槐樹梁中橋84.42米。隧道工程是MHTJ-8標的重難點工程。小南塬隧道全長7067.2米;由該公司承建5567.2米;君子隧道全長8960米，該公司擔負7060米的施工任務。
人勤春來早工地施工忙
正月十五熱鬧元宵，革命圣地延安沉浸在節(jié)日的喜慶氣氛中，大秧歌、金猴鬧春、黃河戰(zhàn)鼓、安塞腰鼓歡天喜地。而距延安96公里的寶塔區(qū)與宜川縣交界的中鐵二十一局三公司蒙華鐵路二工區(qū)工地，雖然山上還有厚厚的積雪，但兩座隧道的五個工作面也是熱火朝天，經理吳小峰在正月初五，就帶著員工們冒著零下十幾度的嚴寒恢復施工。
記者首先來到小南塬隧道出口工地，腳上沾滿黃泥的第二架子隊隊長周關明正在掌子面指揮挖機掘進。周隊長告訴記者：“小南塬隧道全長7067米，是蒙華鐵路8標段重點工程，工期33.6個月，第二架子隊負責出口段1597米的掘進任務。”走進隧道一看，圍巖全是黃土，隨著挖機長臂一伸一縮，一大片黃土就被扒了下來。項目總工黃炬銀介紹：“小南塬隧道出口地質全部為黃土層，位于陜北黃土高原東南部，為黃土殘塬地貌，上部覆蓋厚層黃土，由于受到強烈侵蝕作用，黃土塬已經十分破碎，為隧道施工增加了很大的難度。”攤開圖紙一看，該隧道圍巖III級3530米、IV級3030米、V級507米，出口段地質全部為黃土層。
經理吳小峰(右三)在君子隧道進口檢查施工情況。
隊長周關明隧道施工經驗豐富，曾參加過全長9380米的包西鐵路新九燕山隧道、拉日鐵路萬米長隧--盆因拉隧道攻堅任務。據(jù)他介紹，蒙華鐵路小南塬隧道出口于去年10月17日正式進洞施工，隧道開挖寬度11.78米，高11.185米，出口段2000米地質全部為黃土，為保證安全，只能用人工配合挖機采用“三臺階”法施工，最多一天一個循環(huán)約2米，施工速度緩慢，工期緊張，要按期完成任務難度很大。
春節(jié)復工后，施工人員經過一段時間磨合逐漸配合默契，各工序之間銜接緊密縮短時間。局指項目部下達每月掘進65米，公司則下達月完成80米以上。為加快施工進度，工區(qū)與架子隊簽訂了管理費承包合同，實行多勞多得，通過激勵機制來提高大家的施工積極性。而經理吳小峰、總工黃炬銀、副經理王紅恩、唐志堅經常到工地指導架子隊施工。對掌子面掘進、仰拱開挖之間互相影響施工進行了工序調整，采用適時移動仰拱棧橋的辦法，做到掘進、仰拱施工互不干撓，把原來每天只有一個循環(huán)，提高到每兩天三個循環(huán)，確保每月掘進達到80米以上。
周關明說：“根據(jù)黃土隧道安全步距規(guī)定，必須保證安全步距在22米以內，對業(yè)主的要求我們要認真執(zhí)行，做到安全第一，穩(wěn)扎穩(wěn)打。”目前，小南塬隧道出口保證兩天三個循環(huán)，每天掘進3米，總進尺已經140米，在正洞掘進中進度是最快的，預計3月份掘進可超過80米。
蒙華鐵路攻堅戰(zhàn)青年突擊隊勇當先
冒著凜冽的寒風，辦公室主任何艷陪同記者來到第三架子隊工地。遠遠望去，君子隧道進口位于半山腰上，隧道洞口右側約30米山體坍塌，裸露的山體回填后噴錨顯出混凝土本色。隧道出口就是勝天河大橋，一臺紅色的大型旋挖鉆機正飛快地旋轉，發(fā)出嗚嗚的響聲，寒冷的天氣與熱火的工地形成了鮮明的對比。
第三架子隊是集團公司工會授予二工區(qū)的兩支“青年突擊隊”之一，該隊擔負施工的君子隧道全長8960米，是全線重點控制工程，也是集團公司蒙華項目部管段最長的隧道。
環(huán)境優(yōu)雅的二工區(qū)辦公駐地。
隊長許寶勇、副隊長韓濤陪同記者沿著陡坡爬上位于半山腰的隧道進口，一邊走一邊給記者介紹情況。許隊長說：“二工區(qū)承建君子隧道進口、1號、2號斜井，我們第三架子隊除擔負君子隧道進口1253米的施工任務外，另外還有一座長422.96米的勝天河大橋，一公里路基41萬方挖填方等任務。現(xiàn)在路基土方施工已完成一半，大橋樁基施工進展順利，難點是隧道掘進。”
許寶勇曾經在兩個局指擔任工程部副部長，公司全面推行架子隊施工后，他要求回公司擔任架子隊隊長，以提升現(xiàn)場管理水平和施工經驗。除副隊長韓濤配合他工作外，工區(qū)經理吳小峰還為他配備了三員得力干將，隧道主管李二龍、橋梁主管任航、路基主管阮班軍等年輕人。
隧道技術主管李二龍說：“君子隧道隧道為?V級圍巖和黃土，施工極具風險性，只能用挖機和人工配合掘，而且一進洞就發(fā)生隧道嚴重偏壓，進口右側山體滑坡差點把隧道塌穿。”站在洞門右側，許寶勇指著滑坡處說：“隧道右側嚴重偏壓，偏壓長度達28米，打進去的鎖腳錨管、超前小導管、錨桿等全部裸露在外。為了洞口安全，我們在經理吳小峰、總工黃炬銀的指導下，在洞口右側打了23根8米深的鋼管樁，在樁基上澆筑了長10米、高8米、厚3.5米的混凝土擋墻。同時，將裸露的鎖腳錨管、超前小導管、錨桿用三七灰土填平夯實。并用儀器進行地表沉降、隧道偏壓監(jiān)控量測，經過觀測，圍巖已保持穩(wěn)定。”
進入隧道正洞內，他們掘進采用三臺階法施工，每兩米即進行格柵拱架支護。處理完隧道偏壓后，君子隧道進口段采取穩(wěn)扎穩(wěn)打戰(zhàn)術，以安全為主向前平推進。截止3月17日，隧道已掘進43米。
勝天河大橋與君子隧道進口橋隧相連，站在洞口向下俯視就是勝天河大橋，樁基施工已全部完成。再往前就是長1公里的路基，路基基底處理分別有灰土擠密樁、砼攪拌樁、CFG樁、強夯等四種，他們已完成了路基基底處理。
副經理唐志堅(右二)到加工廠檢查工作。
第三架子隊有2.2公里的棄碴場便道，遇雨天車輛無法通行。為了徹底整治這段便道，他們決定用河卵石鋪路，光購買價不含運費每方就要20元。他們在開挖路基時，將表層揭開，里面有不少石塊，他們就地取材，鋪了4000多方塊石沒花一分錢，降低成本達10萬元。
隊長許寶勇1999年畢業(yè)于陜鐵院，先后參加過西寧南繞城、丹拉209國道、吳子、柞小、向莆等項目建設，后在大西、寧西局指擔任工程部副部長，由于他學的是土木工程，精通測量。因此，在上場蒙華鐵路后，他對包括隊部駐地、拌合站、鋼構加工廠、君子隧道進口地形進行測繪，算出需占地多少畝，為工區(qū)領導決策提供翔實數(shù)據(jù)。副隊長韓濤說，目前他們隊有一最迫切的事，春耕在即，要改建三處路基挖方段施工破壞的村民便道，這是關系到村民700畝土地耕種的大事。
陜北施工環(huán)境惡劣，雖然工地距延安只有96公里，但去年冬天出奇的冷，晚上氣溫達到零下24度的極寒，他們用紅外線測機械表面溫度，竟然達到零下30度。許寶勇說：“使用負20號的柴油車都發(fā)動不了，凍得連導管絲口都上不緊，只能用火烤、開水燙。”隧道主管李二龍形容冷的程度：“穿上棉鞋、大衣都不管用，在屋外多站一會兒，整個人都感覺透心涼。”
嚴冬已經過去，春天萬物復蘇。今年，局指給第三架子隊下達了隧道掘進680米的任務，工區(qū)要求橋梁、路基在10月底全部完工。為了完成任務，許寶勇和他的第三架子隊只能鉚足勁往前沖。
斜井施工爭分奪秒進展神速業(yè)主夸獎
從3#拌合站出發(fā)，沿著一段三、四公里硬化的水泥路面前行，一排彩鋼房上“樹立良好企業(yè)形象，創(chuàng)一流精品工程”的標語赫然映入眼簾。這就是中鐵二十一局集團三公司蒙華鐵路二工區(qū)第四架子隊，他們承建的君子1號斜井在蒙華鐵路8標兩條長大隧道的三座斜井中，以現(xiàn)場文明施工好，施工進度快受到業(yè)主、監(jiān)理和上級領導的稱贊。
君子隧道全長8960米，是全線重點控制工程，第四架子隊與承建進口的第三架子隊對打。第四架子隊承建君子隧道1號斜井全長405米，承建1號斜正洞3285米。其中，正洞向小里程方向掘進1135米，往大里程方向掘進2150。
“我們隊的這幾公里便道全部硬化，今后，無論隧道出碴和材料運輸都十分方便，而且不受雨天影響，這是莊董事長到斜井檢查工作時親自敲定的。”走在平整的水泥路面上，隊長段偉峰對記者說。
第四架子隊駐地偏僻，路上難見行人，隊里的9名技術員、質檢員、測量工、值班員、材料員、安全員以及勞務隊施工人員共60多人，只能以大山為鄰，以寂寞為伴。雖然自然條件十分艱苦，但大家心中激情澎湃，以在革命圣地延安參加蒙華鐵路建設為榮。從建設者急蔥蔥的腳步中可以看出，他們并不寂寞，早日建成蒙華鐵路是他們的心愿。遠處，一輛皮卡車快速駛來，段偉峰示意記者往洞口走，他說：“待斜井掘進到正洞后，兩個掌子面需要150人。”
說話間，記者已走到君子隧道1號斜井洞門。只見硬化的洞口地面干干凈凈，工人們正在裝載機的配合下安裝通風管，幾名測量工正忙著布設導線點。進入斜井內240米，仰拱澆筑已頂進掌子面。段偉峰和技術主管康志成說，目前斜井圍巖較好，每天掘進5米，預計最多45天后可轉入正洞施工。
君子隧道1號斜井位于一條山溝內，冬天寒冷，氣溫達到零下25度，負20度的溫度計掛在門外一下就被凍爆裂。春天深山里開始刮風，塵土飛揚。盡管施工生活條件十分艱苦，但工區(qū)經理吳小峰和項目領導班子成員每天輪流進工地，給他們送去溫暖和關懷，督促檢查安全質量，施工進度，堅定了他們干好蒙華鐵路的決心和信心。全隊職工精神面貌好，干勁高漲。
3月16日，記者撥通了段偉峰的電話，他高興地說：“斜井掘進每天最快達到9米，已完成350米，3月25日就可打到與正洞交界處，將比月初預計的進入正洞時間提前20天。踏勘選線細斟酌便捷通道助施工
與君子隧道1#斜井相比，小南塬隧道1#斜井位于兩山夾一溝的半山腰上，除了羊群以外無人能上去。由第一架隊施工的1#斜井長達720米，局項目部要求今年6月進入正洞施工，并完成掘進900米。按照任務劃分，該隊擔負正洞掘進3490米，其中小里方向1800米，大里程方向1690米，施工任務很艱巨。
第一架子隊隊長鎖富榮是1993年參加工作的老同志，在多個項目擔任副經理，曾在寶漢二期梁山隧道群、貴陽樞紐龍洞堡機場隧道等重難點工程中立下戰(zhàn)功。
鎖富榮說：“我和張琦第一次踏勘小南塬1#斜井線路，進山轉來轉去就迷路了，幸好遇見一位牧羊人才將我們帶出去。”
一開始工區(qū)將通往小南塬1#斜井的便道選在從義家塬進入，因為要走6公里盤山路，工程量大成本高，有很多彎道死角，大型貨車轉彎困難，而且冬天下雪一個月都化不了。為了選一條便捷的線路，他們向義家塬的村支書打聽，才知道覺德村有一條路距小南塬1#斜井較近。等他們走去一看，這那里是路，只不過是一條羊腸小道而已。他們艱難地向前行走，沒有路就順著河溝走，溝里的水草把鞋都濕透了。他們經過來回四天比較，踏勘了6次，定下便道走向，距離縮短了一半。
但要在陡峭的斜坡上開斜井洞門，劈出停放機械車輛、材料堆放場地，以及修建容納170人的生活住宿區(qū)很不容易。他們開山填地，在陡坡上劈出了一塊長120米、最寬處31米、最窄處24米的場地，基本滿足了生活、施工、運輸?shù)男枰?。沒想到原來二工區(qū)認為小南塬1#隧道便道最難的交通，如今卻變成了最方便的通道。
據(jù)鎖富榮介紹，工開工之初，小南塬1隧道#斜井距加工廠最遠，五個架子都需要大量的隧道導向墻管棚、格柵拱架。為了趕進度，各隊全然不顧君子風度，材料一出來就開搶，誰搶到就是誰的。一隊的人趕到時，材料早已被搶完，為此，一隊損失了一個月的工期。鎖富榮一急眼，專門派4個人蹲在加工廠“搶”材料。
小南塬1#斜井長達720米，為加快掘進速度，公司副總經理張小衛(wèi)、工區(qū)經理吳小峰、總工黃炬銀、副經理王紅恩在鎖富榮的陪同下，到掌子面檢查分析圍巖狀況，優(yōu)化施工方案，各工序銜接緊湊，IV級圍巖掘進從每天4米提高到5米。
據(jù)了解，截止3月17日，斜井已累計掘進293米，還有90米圍巖就從IV級變?yōu)镮II級，到那時一天三個循環(huán)，可進8至9米。原計劃6月中旬打到正洞，可提前至5月底。鎖富榮說：“我們第一架子隊今年要完成正洞大里程掘進400米、小里程掘進500米。”
記者進入君子隧道斜井掌子面，施工人員正在支格柵拱架，兩名焊接鋼筋網片焊工的面罩在火花中時隱時現(xiàn)，立好拱架就要噴錨支護了。鎖隊長根據(jù)自己的施工經驗，對噴錨工手把手地教，親自示范。操作時，噴頭不能正對著格柵拱架，而是有一定的斜度，讓混凝土斜插格柵拱架將內層的鋼筋網片覆蓋，格柵拱架已噴滿，減少回彈量。鎖富榮說：“一開始，回彈率達到百分之四、五十，甚至80%，我們多方查找原因，采取對速凝劑加溫，拌合站也對噴錨料干濕度進行調整，盡量減少超挖，使回彈率降到20%。”
鋼構廠以科技開路四大創(chuàng)新助力隧道施工
蒙華二工區(qū)鋼構廠與3#拌合站相鄰，是公司最大的鋼構加工廠，承擔著為小南塬隧道、君子隧道加工1.1萬噸鋼材的任務。廠房建好后，經理吳小峰就對加工廠進行了整體規(guī)劃，將廠房分為加工區(qū)、下料區(qū)、彎曲區(qū)、八字筋加工區(qū)(包括沖壓、整形、焊接、組裝)、裁板板剪切區(qū)、原材料堆放區(qū)、成品區(qū)、半成品區(qū)、網片加工區(qū)、小導管加工區(qū)、研發(fā)區(qū)等區(qū)塊，建成流水線生產作業(yè)。工區(qū)任命馬小利為廠長、王小文為副廠長、學員高會豐為技術員。為支持鋼構廠創(chuàng)新發(fā)明，吳經理不僅從材料、資金上給予大力支持，而且出了很多新的思路。副經理王紅恩、唐志堅經常到加工廠檢查，支持創(chuàng)新，并提出好點子，鋼構廠不負眾望，在短時間內就開發(fā)成功“8字筋沖壓機、8字筋組合成型機、注漿導管組合鉆床、8字筋彎曲機”四大創(chuàng)新。這些機械為高質量加工產品起到了關鍵作用，2015年底，加工廠被評為“先進班組”。
繁忙的鋼構加工廠。
創(chuàng)新之一：自行研制成功格柵拱架“8字筋沖壓機”。去年，一家天津廠家來工地推銷“8字筋沖壓機”，售價每臺20萬元，經試用，其生產的產品不符合設計要求。按設計要求，8字筋沖壓后兩頭在同一平面，中間凸出，兩個8字筋組成一個三維立體形狀的蝴蝶結，其連接點直線，也就是焊縫長度必須達到7厘米以上。而該機沖壓的8字筋焊縫只有4厘米，而且呈弧形?，F(xiàn)場監(jiān)理、局指、施工隊都不認可，廠家技術員到現(xiàn)場調試也無法滿足設計要求，而隧道施工即將展開，共需加工88萬個8字筋，再想不出辦法就要影響施工。此時，馬小利向經理吳小峰請纓，自己動手設計加工“8字筋沖壓機”。
馬小利制作的“8字筋沖壓機”，由底板、定模具、活動板、活動模具、油缸、固定軸、滑動套、液壓油箱、傳感器、電路、控制箱等組成，為方便操作，采用腳踏式開關，操作時手腳并用，沖壓頻率6秒一次，提高效率，每臺成本僅2.4萬元。產品完全滿足設計標準，且直線段焊接縫達到8厘米，共制作了四臺。
創(chuàng)新之二：研發(fā)“8字筋組合成型機”。8字筋在強大壓力作用下，鋼筋會受熱產生變形，有一定扭曲度，兩個8字筋組合在一起時，接觸面不能完全平直。為了使產品達到完美的境界，馬小利決定研制整形機，通過整形擠壓，調整扭曲度，讓兩個8字筋焊接縫緊密接觸，焊縫平整。據(jù)介紹，共加工兩臺，每臺成本僅6000元。
創(chuàng)新之三：研制成功“小導管組合鉆床”。二工區(qū)隧道需要加工注漿小導管15萬根，每根直徑42毫米、長3.5米的小導管要鉆孔36個。項目部從江蘇廠家以10萬元購進一臺“導管沖孔機”，其工作原理為左右兩邊同時沖孔，由于瞬間沖擊，小導管受力稍有不均勻，就會發(fā)生彎曲，甚至被擠扁。經試用，加工的小導管100%不合格，不是彎就扁，根本放不進注漿孔。廠家來人親自操作調試，仍然如此。為了解決施工急需，項目部買來一臺小型鉆孔機，但一根小導管上要鉆36個孔，一天一個人只能加工40根，根本無法滿足幾個架子隊的需要。
馬小利和王小文、高會豐研究，決定研制一臺“小導管組合鉆床”。組合鉆床由九臺鉆機、升降鉆臺、氣缸、腳踏開關、鉆頭組成，根據(jù)導管壁厚只有3.5毫米的特點，采用7毫米長的鉆頭，防止鉆頭過長容易折斷。同時，為保護鉆機和鉆頭，在鉆床上安裝孔深限位器，只要管子鉆穿，限位器就會感應到，將導管旋轉180度鉆孔，然后，再分別轉兩個90度并錯開10厘米再鉆孔。一根小導管鉆36個孔，只需30秒，比單臺鉆孔機提高功效10倍。
創(chuàng)新之四：從廠家以40萬元購買的一臺“8字筋彎曲機”，在使用過程中有一個很大的缺點，最后一節(jié)鋼筋因傳感器感應不到，即使超過產品所需長度也沒法使用，造成鋼材浪費，越粗的鋼筋，鋼筋頭浪費越長，最多的浪費1.5米。而且該機械彎曲的8字筋廢品率達到20%。在看到原機的缺陷后，馬小利決定自己設計加工制作，進行自主創(chuàng)新。經過一個多月的攻關，新的“8字筋彎曲機”投入生產，他加工制作的“8字筋彎曲機”體積只有原機的三分之一，彎曲成型的8字筋更標準，產品尺寸不差分毫，克服了原來彎曲時不在一個平面上，8字筋有扭曲的現(xiàn)象，沒有廢品產生，最后一節(jié)鋼筋頭也能利用，生產速度和原機一樣快。從廠家購買一臺40萬元，自己加工每臺成本9萬元。
鋼構加工廠的技術創(chuàng)新，引起了業(yè)主、監(jiān)理、集團公司蒙華項目部和公司的高度重視，其他標段紛紛派人前來參觀取經。公司也準備在蒙華召開隧道機械化施工創(chuàng)新技術交流會，推廣馬小利的創(chuàng)新發(fā)明專利。
“西風烈，長空雁叫霜晨月。”從余寒料峭早春的延安采訪歸來，蒙華鐵路大干的沖鋒號在記者耳邊久久回響。今年，蒙華二工區(qū)要完成產值2.5億元，任務十分艱巨，但在經理吳小峰、書記楊興智等項目班子的堅強領導下，全體建設者正團結一心，一路高歌猛進，一定能實現(xiàn)讓勝利的旗幟在高高的寶塔山上飄揚的誓言。
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