中國再拿尼泊爾高鐵大單，日本干瞪眼，安倍痛不欲
2016-03-23
導讀：中國高鐵在不斷自我完善的同時開始走出國門、沖向世界。今后3到5年內(nèi)，中國將在德國鐵路的機車及零部件采購領域占有重要地位；日前，中國鐵路總公司與印度尼西亞4家國有企業(yè)簽署協(xié)議，組建中印尼合資公司，負責印尼雅加達至萬隆(雅萬)高速鐵路項目的建設和運營——這標志著中國企業(yè)正式贏得雅萬高鐵項目，實現(xiàn)高鐵全產(chǎn)業(yè)鏈出口。
【日本在亞洲爭搶市晨
日本媒體報道，日本正在加緊開發(fā)新技術，力爭將新干線的最高時速由目前的320公里提高至400公里，日本計劃在2020年將最高時速達到400公里的新干線投入商業(yè)運營。
據(jù)日本媒體近日報道，日本旅客鐵路（JR東日本）將與大阪大學攜手，試制了既保證性能又能減輕車體重量的材料。
此外，日本鐵道綜合技術研究所等為解決提速后的噪音問題而開發(fā)的技術也有望走向?qū)嵱没?br />
日本近期在全球范圍內(nèi)和中國爭搶鐵路訂單。中國和印度去年宣布，就新德里至欽奈的高鐵項目進行研究，該高鐵全長1750公里、設計時速300公里。而日本在2013年與印度簽署合作協(xié)議，就印度孟買—艾哈邁達巴德的高鐵專線展開前期調(diào)查，該高鐵全長約500公里，將于2017年動工建設。
另外，日本還在全力爭取馬來西亞到新加坡高鐵項目的建設權，并積極推進向印尼出口高鐵列車。日媒稱，日本本已與印尼基本達成高鐵合作協(xié)議，但印尼今年又對引入中國高鐵技術與設備“很熱心”，這表明中日之間基建出口競爭“短期內(nèi)不會有結(jié)果”。
中日高鐵技術對比：
中國高鐵之所以取得如此輝煌的成就是因為自身技術優(yōu)勢雄厚。與世界上最早運營高鐵的日本相比，中國高鐵具有強大技術優(yōu)勢：
首先，中國高鐵的車頭是用世界上最大的8萬噸水壓機一次鍛造成型，而日本則用的是傳統(tǒng)焊接技術，中國高鐵的機車可以在同樣功率輸出的前提下跑得更快且結(jié)構強度更大；其次，中國擁有亞洲最大最先進的風洞群，高鐵機車的外形在可以利用其進行外形優(yōu)化設計，而日本不具備這樣的技術條件；第三，中國幅員遼闊，各種地形和氣候帶兼?zhèn)?，鍛煉出一支舉世無雙的工程隊伍——目前世界上具有實際高海拔和高橋隧比例施工經(jīng)驗的高鐵承建商只有中國。
【中尼簽署高鐵合作】
日前，尼泊爾總理奧利抵達中國訪問并將出席博鰲亞洲論壇。據(jù)英國媒體3月22日報道稱，中國與尼泊爾簽署了10項協(xié)議，其中包括在兩國間建設鐵路的計劃，這樣可以使尼泊爾與第三國開展進出口業(yè)務完全擺脫對印度港口的依賴。尼泊爾形容這項協(xié)議具有歷史意義，而且是新政策的開端。
據(jù)英國媒體報道，有關修建鐵路的問題已經(jīng)在尼泊爾討論了許多年，但一直沒有做出最后決定。當奧利領導的聯(lián)合政府上臺后，決定推進這一計劃。
在中尼兩國總理舉行會談時，尼方還請求中方在2020年直接從西藏日喀則將鐵路延伸至兩國邊境城市吉隆，然后將尼泊爾三大城市都銜接起來。
中尼雙方簽署的其他協(xié)議還包括雙方將合作在旅游城市博卡拉（Pokhara）建設國際機場，并對兩國建立自貿(mào)區(qū)開展可行性研究。此外，雙方還簽署了在尼泊爾開采油氣資源的諒解備忘錄。
在中尼兩國總理舉行會談時，尼方還請求中方在2020年直接從西藏日喀則將鐵路延伸至兩國邊境城市吉隆，然后將尼泊爾三大城市都銜接起來。
目前，中國的青藏鐵路已經(jīng)將拉薩、日喀則等高原城市和中國內(nèi)地相連。而日喀則距中尼邊境的直線距離為253公里，但兩國尚無鐵路互通，僅有兩條公路通道。
中國官員向媒體表示，中方對尼泊爾的建議持積極態(tài)度。尼泊爾方面還希望中國政府幫助開發(fā)大型水電項目。
尾言
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