首頁 > 路橋資訊 > 正文
中國高鐵真的是賠錢買賣嗎?
2016-03-27 
        

        偶然看到一篇點擊率很高的帖子,說是中國高鐵丟人丟到國外去了。

        后面還有不少回復(fù)也是跟著起哄的一陣亂噴,我看到之后很驚訝。

        高鐵外交,國家戰(zhàn)略層面的東西怎么可以亂講的。

        可苦于官方媒體缺少關(guān)于高鐵造價和戰(zhàn)略意義的報道,也難怪網(wǎng)民輕信傳言。

        個人認為可以就最近的中國和印尼的高鐵談判為例,

        從兩個方面來看推銷中國高鐵的意義,是不是真的賠錢賺吆喝?

        第一個方面,僅從印尼高鐵這一個項目分析來看,它是否賺錢。

        印尼要建的這段高鐵是從萬隆到雅加達的,叫雅萬高鐵,全長大概有140到150公里。

        中國高鐵市場的主要競爭者是日本。

        而雅萬高鐵也不例外。最早跟印尼談高鐵合作的就是日本。

        2011年日本國際交通顧問公司,就開始對雅萬高鐵開展了可行性研究。

        研究了很長時間覺得這條路很難盈利。

        就向印尼獅子大開口要高價,后來就不了了之了。

        但是生意就怕競爭,香餑餑只有在有人搶的時候才是香勃勃。

        從2013年中國搞高鐵外交開始,到2015年中國和印尼打得火熱。

        日本人呢又開始出來上躥下跳。今年7月份日本向印尼搶先遞交了方案。

        中國緊接著在8月份也遞交了方案。

        這個時候買方印尼就占主動了。

        所以一個月之后印尼提出來,沒有必要建300多時速的高鐵。

        200到250時速就夠用了,號稱中速鐵路。

        并且印尼政府也不打算給提供擔保。

        最后中國又針對這些要求修改的方案,

        那我們現(xiàn)在就把中國和日本的方案做一個比較。

        中國的報價是55億美元。日本的報價呢是49億美元。

        這樣中國就高出了6億美元。報價上并不占優(yōu)勢。

        利率上漲我們是2%。日本是0.1%差距也非常大。

        但是最后中標的就是我們。那我們已經(jīng)在哪里呢?

        首先,我們答應(yīng)了印尼政府不需要印尼政府提供擔保。

        而日本不行,并且我們的還款期限是50年,比日本要長10年。

        還有一點,就是我們承諾2019年全面通車,而日本要等到2021年比我們要晚上3年。

        所以通過對比兩國的方案能看出,

        我們中標不是僅僅在價格上,而是贏在其他的條件。

        當然這也不能說明我們的方案就是賺錢的。

        那我們就和國內(nèi)的高鐵比較一下,京滬高鐵。

        京滬高鐵每公里造價大約是1.77億人民幣。

        而中國的雅萬高鐵整體報價是55億美元,總長度有150公里。

        平均每公里造價接近0.37億。

        折合人民幣就是2.1億人民幣以上。

        并且京滬高鐵是按照350公里的時速設(shè)計。

        而雅萬高鐵是按照250公里的時速設(shè)計,

        技術(shù)要求上要比國內(nèi)低,所以對應(yīng)的技術(shù)成本也會更低。

        所以通過國內(nèi)的方案的對比我們發(fā)現(xiàn),

        報價上要比國內(nèi)的方案高不少。當然有人會問,

        大老遠的跑到印尼去修高鐵異地建設(shè)的成本,應(yīng)該會比國內(nèi)的成本要高。

        那如果這樣講的話,那我手里真的就沒有數(shù)據(jù)了。

        但是呢,我們應(yīng)該從另一個方面去看這個。

        為什么我們總理要坐高鐵推銷員,

        下這么大的決心去推高鐵項目,動力究竟在哪里呢?

        我們知道做銷售促銷是很重要的。

        有時候還需要去燒錢。只要他說的有理,我就行。

        有些產(chǎn)品是不能燒錢的。比如大蒜和饅頭。

        有些是可以的,比如滴滴打車軟件。

        因為嘀嘀打車軟件的發(fā)展不僅僅靠打車。

        這款綜合性的產(chǎn)品是可以產(chǎn)生黏性的。

        得到了龐大的用戶群之后,還可以不斷的推出新的服務(wù)。

        讓人們的生活出行離不開滴滴。而我們的高鐵,

        原比普通的商品促銷更加復(fù)雜。它的出口具有外部的經(jīng)濟效應(yīng)。

        可以作為一項戰(zhàn)略性的支柱工業(yè)。

        大面積的帶動其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,產(chǎn)生更多的額外收益。

        比如說高強度的鋼鐵,大功率的電器,機床電纜塑料橡膠高分子復(fù)合材料等。

        這其中的每一個部分,都需要精益求精的高質(zhì)量產(chǎn)品,高鐵就是一個高科技的結(jié)晶。

        這一個高鐵的牌子打響了。它參與建設(shè)的其他的所有的品牌就都打響了。

        而所謂的高鐵項目,也不只是我們看到的這個車體。

        除此之外還有鋼軌橋梁,通信信號設(shè)備,施工管理,員工專業(yè)培訓等等。

        是一個規(guī)模十分龐大的產(chǎn)業(yè)體系。所以高鐵輸出的不只是一個車體。

        更不能以這一筆買賣來確定是否盈利。

        雅萬高鐵。這段高鐵只有150公里,是我們成功拿下的第一單海外高鐵項目。

        俗話說萬事開頭難,開了這個頭后面還有更大的市場在等著我們。

        雅萬高鐵連接的是印尼最有影響力的兩個城市,雅加達和萬攏印尼的計劃是繼續(xù)向東建設(shè)。

        總長大約有700多公里的高鐵。有人說,剩下的500多公里不見得繼續(xù)去用中國的。

        你要是這么想的話呢就錯了。一個國家的高鐵基本上不可能用兩條系統(tǒng)。

        就像你家里不可能,一個屋子用200伏的電壓,那另一個屋子用150伏的電壓。

        況且這700公里是一條路,而這只是印尼的計劃關(guān)鍵還要看我們中國的計劃。

        中國的發(fā)展計劃已經(jīng)非常明確,就是一帶一路,而高鐵就是與之相配合的一個大工程。

        讓高鐵沿這一帶一路走出去了我們的一帶一路才能鋪開,一帶一路沿途的國家高鐵基本上是空白的。

        在未來10年里高鐵的需求都很旺盛,所以這么大的一個市常

        對中國來說,現(xiàn)在就是跑馬圈地的關(guān)鍵時候,絕對不能讓日本搶走。

        中國要想產(chǎn)業(yè)升級要想走向制造業(yè)的強國。

        就需要像高鐵和大飛機這樣的高薪技術(shù)走在世界前列。

        當?shù)聡衅嚾毡居须娖鞫袊挥写笏獾臅r候,憤青們再次自嘲。

        那現(xiàn)在中國有了高鐵請各位就不要再次吵了。

        個人覺得我們應(yīng)當有一點民族自信心。

        當我們走向世界舞臺的時候。應(yīng)該行首挺胸的讓世人看到,很大方得體,

        而不是扭扭捏捏的自己超自己吐吐沫。

        那不是謙虛也不是高深而是愚蠢。期待著中國高鐵走向世界。

        
Copyright © 2007-2022 cnbridge.cn All Rights Reserved
服務(wù)熱線:010-64708566 法律顧問:北京君致律師所 陳棟強
ICP經(jīng)營許可證100299號 京ICP備10020099號  京公網(wǎng)安備 11010802020311號