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潭江特大橋轉入水上施工

2016-03-28　

 隨著深茂鐵路潭江特大橋11號主墩最后一根直徑3米的樁基礎灌注成功，潭江特大橋近日開始轉入水上施工。“這是深茂鐵路江茂段最大直徑群樁基礎，樁基是水上橋梁的重要基礎工程，它的完工意味著一年時間的水下施工完成。”中鐵港航局項目部書記胡志勇表示。

 據(jù)介紹，潭江特大橋去年年初開始動工建設，橋長約5.6公里，其中主橋為獨塔混合梁斜拉橋，主跨256米，為潭江通航孔，是一座具有景觀性的斜拉橋，預計明年（2017年）年中可貫通。

 據(jù)介紹，為早日完工，無論陰雨連綿還是陽光燦爛，身穿雨衣或是風衣的施工隊都迎著西江上的冷風日夜兼工，風雨無阻。潭江特大橋位于黃宣充大橋一側，約2公里遠的潭江江面上，主橋墩位于潭江上，為整個深茂線的貫通咽喉地段。潭江是新會航運干線，水上施工環(huán)境復雜，施工工期緊張，既要保證潭江水域航道暢通，又要保證水上環(huán)保施工要求，施工難度大，屬重點、難點施工項目。

 目前，潭江特大橋正在進行承臺施工，下一步將開展主塔、鋼箱梁架設建設。潭江特大橋施工最難在什么地方？據(jù)現(xiàn)場一位施工人員介紹，潭江特大橋建設團隊曾經(jīng)參建過的眾多跨長江、黃河及近海海灣等大橋，地質情況多為淤泥和粉質粘土、夾雜砂層；而潭江特大橋圍堰區(qū)域土質為板結密實的淤砂和硬塑性強的夾砂老粘土。由于地質差異造成常規(guī)吸泥取土工藝效率低，且圍堰側壁摩阻力增加明顯，施工難度特別大，導致鋼圍堰下沉困難，下沉時間長。潭江特大橋11號主墩設計樁基為3米樁徑，長為54米，共15根樁，為嵌巖樁，巖層大多為弱風化花崗巖，層厚較厚。

 

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