應(yīng)用尖端技術(shù)護(hù)航長(zhǎng)江水運(yùn)——國(guó)家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目“長(zhǎng)江水運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)防控技術(shù)與示范”啟動(dòng)實(shí)施
2016-04-01
長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展上升為國(guó)家戰(zhàn)略后，長(zhǎng)江內(nèi)河水運(yùn)迎來(lái)前所未有的機(jī)遇，也將面臨更多潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)。近日，旨在為長(zhǎng)江水運(yùn)安全保駕護(hù)航的國(guó)家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目“長(zhǎng)江水運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)防控技術(shù)與示范”正式實(shí)施。該項(xiàng)目由交通運(yùn)輸部科技司組織，交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院牽頭，聯(lián)合交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究院、長(zhǎng)江海事局信息中心、武漢理工大學(xué)和民生輪船股份有限公司共同承擔(dān)，將對(duì)5個(gè)課題下的14個(gè)專題、53項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行深入研究，并將成果進(jìn)行示范應(yīng)用。長(zhǎng)江水運(yùn)面臨著哪些安全風(fēng)險(xiǎn)，要進(jìn)行哪些研究，取得什么效果？帶著這些問(wèn)題，記者于日前采訪了該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院專家張寶晨。
背景
打通黃金水道發(fā)展安全瓶頸
“為了摸清長(zhǎng)江水運(yùn)發(fā)展面臨的安全風(fēng)險(xiǎn)和所需技術(shù)，早在2013年項(xiàng)目組就開(kāi)始調(diào)研?！睋?jù)張寶晨介紹，2013年10月，項(xiàng)目承擔(dān)單位11位科研人員組成了兩個(gè)調(diào)研組分赴武漢、南京和重慶、宜昌等地，深入港口、航道、海事部門以及航運(yùn)企業(yè)、港口企業(yè)和輪渡公司進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，內(nèi)容涵蓋了長(zhǎng)江安全風(fēng)險(xiǎn)防控的所有方面，包括危險(xiǎn)貨物儲(chǔ)運(yùn)、通航（含渡口渡船、橋區(qū)安全）、航道、船閘及三峽庫(kù)區(qū)、船舶與船員、環(huán)境安全、應(yīng)急處置與救助打撈。參與調(diào)研活動(dòng)的領(lǐng)導(dǎo)和專家近200人，大家建言獻(xiàn)策，梳理了長(zhǎng)江黃金水道主要安全風(fēng)險(xiǎn)，共商安全風(fēng)險(xiǎn)防控技術(shù)與管理需求。
航道狹窄、老舊船舶多，航運(yùn)安全監(jiān)管主體多，航標(biāo)、通航標(biāo)志以及船岸通訊系統(tǒng)尚不能滿足安全需要……據(jù)介紹，項(xiàng)目組在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)江水運(yùn)存在從業(yè)人員素質(zhì)偏低、運(yùn)輸裝備技術(shù)水平差、通航環(huán)境較差、支持保障系統(tǒng)不配套、應(yīng)急與搜救能力不足等諸多問(wèn)題，并根據(jù)問(wèn)題梳理出長(zhǎng)江水運(yùn)九大主要安全風(fēng)險(xiǎn)，即化學(xué)品船貨物泄漏，江上取水口附近船舶污染水體，港區(qū)危險(xiǎn)品儲(chǔ)罐爆炸或泄漏，客船、渡船及滾裝船沉沒(méi)，橋區(qū)等復(fù)雜航段的船舶碰撞，船閘火災(zāi)等安全事故，三峽庫(kù)區(qū)沉船事故，挖砂船、捕魚船安全事故和港口作業(yè)安全。
“長(zhǎng)江是沿岸人們生活飲水的主要來(lái)源，也是南水北調(diào)的主要水源地。長(zhǎng)江干線沿線共有生活和工業(yè)取水口427處，每日取水量3300萬(wàn)噸，涉及人口約1.4億。一旦發(fā)生溢油、有毒化學(xué)品泄漏等事故，將危及沿線百姓的生活和穩(wěn)定。此外，長(zhǎng)江干線上的采砂運(yùn)砂非常普遍，僅在重慶轄區(qū)內(nèi)航行、作業(yè)的砂石運(yùn)輸船舶就有286艘，而且超載現(xiàn)象嚴(yán)重，該行業(yè)不屬于交通運(yùn)輸部門管轄，監(jiān)管難度大，發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)較高。”張寶晨介紹說(shuō)，諸如此類的風(fēng)險(xiǎn)還有很多，隨著長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施，這些隱患將愈發(fā)凸顯。因此，該項(xiàng)目將通過(guò)技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用消除安全隱患，為長(zhǎng)江黃金水道大發(fā)展打通安全瓶頸。
研發(fā)
高新技術(shù)對(duì)癥下藥
“消除長(zhǎng)江水運(yùn)的安全隱患需要從機(jī)制體制、管理政策和技術(shù)創(chuàng)新等多方面入手，該項(xiàng)目則是從技術(shù)角度切入，而且是高新技術(shù)?！睆垖毘扛嬖V記者，該項(xiàng)目的5個(gè)子課題研究方向各有側(cè)重。課題一“長(zhǎng)江水運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)防控體系研究”，梳理存在的風(fēng)險(xiǎn)，開(kāi)發(fā)基于GIS的長(zhǎng)江水運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)分析及管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)于長(zhǎng)江水運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)的系統(tǒng)性動(dòng)態(tài)分析、跟蹤、評(píng)估。
課題二、三、四、五則針對(duì)具體的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行研究。其中課題二“內(nèi)河智能交通控制網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)與示范”，應(yīng)用北斗智能導(dǎo)航和VTS專用固態(tài)雷達(dá)技術(shù)，通過(guò)提升長(zhǎng)江水上交通智能化、網(wǎng)絡(luò)化管理控制水平，降低船舶交通安全風(fēng)險(xiǎn)。課題三“危險(xiǎn)貨物船舶運(yùn)輸安全控制與應(yīng)急技術(shù)”，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)在線全程監(jiān)控技術(shù)，提高對(duì)在運(yùn)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的掌控能力，提升長(zhǎng)江危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故預(yù)警與應(yīng)急處理能力。課題四“港區(qū)儲(chǔ)罐安全風(fēng)險(xiǎn)防控與應(yīng)急技術(shù)”，揭示港區(qū)儲(chǔ)罐與管線安全事故成因機(jī)理和規(guī)律，實(shí)現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)快速檢測(cè)和預(yù)測(cè)，提高區(qū)域性安全風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)見(jiàn)和應(yīng)急能力。課題五“復(fù)雜航段安全駕駛與應(yīng)急能力提升技術(shù)及應(yīng)用”通過(guò)應(yīng)用通航和應(yīng)急仿真技術(shù)，提高內(nèi)河船舶駕駛員船舶操縱模擬培訓(xùn)的仿真度，實(shí)現(xiàn)模擬培訓(xùn)效果的即時(shí)評(píng)估，實(shí)現(xiàn)船員和海事監(jiān)管等人員水上交通事故應(yīng)急的模擬演習(xí)。
目標(biāo)
成果示范降低三成事故率
“實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江干線電子巡航覆蓋80%以上、事故應(yīng)急分鐘級(jí)響應(yīng)和示范區(qū)域重大安全事故率降低30%以上的目標(biāo)，顯著提高長(zhǎng)江水運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)防控水平，為打造長(zhǎng)江黃金水道經(jīng)濟(jì)帶提供技術(shù)保障。”記者在該項(xiàng)目可研報(bào)告中看到，項(xiàng)目預(yù)期的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益都十分可觀。在社會(huì)效益方面，研究成果不僅可以有效提升長(zhǎng)江安全防控能力與技術(shù)水平，保障長(zhǎng)江黃金水道安全通暢，而且還可全面推廣應(yīng)用至“兩橫一縱兩網(wǎng)十八線”其他內(nèi)河流域，對(duì)提升我國(guó)內(nèi)河運(yùn)行安全水平等方面具有重要意義。
此外，該項(xiàng)目中研發(fā)的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸監(jiān)測(cè)、控制、監(jiān)管等關(guān)鍵技術(shù)將顯著提高對(duì)長(zhǎng)江危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩O(jiān)控能力和事故應(yīng)急處置能力，對(duì)保障長(zhǎng)江水域免受嚴(yán)重的危險(xiǎn)化學(xué)品污染，實(shí)現(xiàn)綠色水運(yùn)，有重要的環(huán)境效益。
在經(jīng)濟(jì)效益方面，以該項(xiàng)目研發(fā)的“船舶危險(xiǎn)貨物動(dòng)態(tài)監(jiān)控船載終端”為例，當(dāng)前我國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的通用集裝箱量約200萬(wàn)TEU左右，以初期推廣在內(nèi)河有10萬(wàn)TEU計(jì)算，每套監(jiān)測(cè)裝置售價(jià)約為3000元/套，則相關(guān)裝備的市場(chǎng)規(guī)模約為3億元。由于該裝置還可以用于冷藏集裝箱、精密儀器等高價(jià)值貨物運(yùn)輸，保守估計(jì)有5萬(wàn)TEU，則裝備的市場(chǎng)規(guī)模約為1.5億元。通過(guò)建立危險(xiǎn)貨物監(jiān)測(cè)服務(wù)平臺(tái)，將可為用戶提供危險(xiǎn)貨物狀態(tài)的信息查詢等增值服務(wù)，每年約1億元。同時(shí)，系統(tǒng)的生產(chǎn)與營(yíng)銷將帶動(dòng)眾多企業(yè)參與其中，帶動(dòng)相關(guān)的技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈，其經(jīng)濟(jì)效益較為可觀。通過(guò)關(guān)鍵技術(shù)的示范與運(yùn)營(yíng)，還可為長(zhǎng)江沿線行業(yè)企業(yè)和社會(huì)公眾提供安全預(yù)警、安全監(jiān)管、安全信息相關(guān)服務(wù)，為沿線上萬(wàn)家的行業(yè)企業(yè)每年共節(jié)約上百萬(wàn)的安全系統(tǒng)建設(shè)費(fèi)用。
