我國交通共享經(jīng)濟市場發(fā)展現(xiàn)狀分析
2016-04-05
交通共享經(jīng)濟市場發(fā)展現(xiàn)狀
縱觀全球，無論是道路擁擠的中國還是地廣人稀的美國，居民的出行方式主要包括三種：公共交通出行(地鐵、公交)、出租車、私家車。由這三種方式構成的出行方式已形成多年，格局穩(wěn)定。而這三種出行方式，或不能完全的滿足居民的出行需求，或帶來一定的資源浪費。
1、公共交通出行：最有利于城市交通暢通，也是近年來被大力提倡的綠色出行方式。但其問題在于，高峰時段擁擠、線路觸達有限。更多只適合通勤，而不適合老幼等特殊人群。
2、出租車：全球的出租車行業(yè)都面臨相似的問題，相關部門的過度監(jiān)管、高額征稅、服務質(zhì)量低下。但出租車的壟斷地位多年保持不變。而出租車司機則面臨油價高企、疲勞駕駛、空駛率高等問題。
3、私家車：從中國與美國的乘用車新車銷量數(shù)據(jù)來看，過去7年間，中國的乘用車銷量快速增長，2014年已經(jīng)達到年銷量2，000萬臺的規(guī)模，增速快于美國。2015年，中國汽車保有量達到1.54億臺，私人轎車保有量達到7，590萬臺，同比增長18%。而中國的公路里程數(shù)自2009年開始維持5%以下的增長速度，到2014年與2013年持平，公路里程總數(shù)未有增長。
同期美國汽車保有量約為3億臺。中投顧問《2016-2020年中國共享經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及投資前景預測報告》
指出，雖然擁有龐大的新車銷售以及保有量，但根據(jù)調(diào)查美國每日汽車的行駛時間約為1小時，剩余23小時汽車是閑置在停車場內(nèi)。中國隨著家庭轎車的發(fā)展，一個家庭開始擁有2輛以上的轎車，汽車的閑置時間也快速增加。北京市擁有300多萬的私家車，但道路上行駛的私家車上座率僅為1.2人左右。
由于限行、限號等交通管制機制，以及高企的油價。出行領域的供需矛盾在出租車行業(yè)表現(xiàn)尤為明顯。出租車行業(yè)承接了除公共交通、私家車之外的所有出行需求，但出租車行業(yè)的牌照管制使得大城市出租車數(shù)量的增長與乘客需求的快速增長難以匹配。以北京為例，從2004年到2015年的11年間，北京市常住人口從1，400余萬增加至2，100萬。而相應的出租車供給量，僅僅從6.5萬輛增加至6.6萬輛。出租車的供需矛盾十分突出。尤其是在早晚高峰時段，通常乘客的出租車需求量是當時成交量的3倍以上。供需矛盾的持續(xù)加大，同時也導致出租車行業(yè)服務質(zhì)量低下，挑客、宰客等問題時有發(fā)生。
在出租車行業(yè)難以滿足乘客出行需求的情況下，出現(xiàn)了黑車、商務用車兩種模式。黑車主要是指未獲得運輸管理部門批準的營運車輛。這些車輛或多或少存在安全、計價不合理等問題。而商務用車則較為小眾，主要在大型酒店內(nèi)，司機掛靠租車公司，通過租車公司分派獲得客源。因此，出租車、黑車、商務用車所組成的部分，仍然難以滿足乘客在公共交通、私家車以外的出行需求。
中投顧問《2016-2020年中國共享經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及投資前景預測報告》認為，正是由于大量未滿足需求的存在、以及共享經(jīng)濟核心的支撐點移動互聯(lián)網(wǎng)和移動支付的不斷完善。交通出行領域成為最早被共享經(jīng)濟改造的領域之一。在公共交通、私家車領域外，共享經(jīng)濟提供私家車預約(即“專車”“快車”業(yè)務)、出租車預約(即“打車”業(yè)務)、私家車順路搭乘(即“順風車”、“拼車”業(yè)務)以及P2P租車四種新興模式。
交通共享經(jīng)濟市場競爭主體
共享經(jīng)濟模式在以Uber為代表的交通領域的應用不可不謂之“充分且專注”，凡是可能涉及到的交通出行領域都存在盡可能滿足消費需求的公司，因此二級細分市場較其他領域更為充實，涉及到租車拼車、出租車服務、輪船共享、飛機租賃以及自行車共享等領域，在Uber嘗試各領域全覆蓋的同時其他同類型企業(yè)則相較更專注于某一細分市場，彼此也就形成了較明顯的差異，中投顧問《2016-2020年中國共享經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及投資前景預測報告》對交通共享經(jīng)濟市場領域市場參與主體進行分類匯總，其各自的定位和特色見下表：
不懼行情！跟著主力這樣吃肉！
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責任編輯：yyc
