澳洲迎來(lái)高鐵時(shí)代,中國(guó)高鐵迎來(lái)新機(jī)遇
2016-04-16
據(jù)《澳大利亞人》報(bào)道，澳大利亞總理特恩布爾表示將公布一項(xiàng)名為“國(guó)家建設(shè)”的項(xiàng)目，該項(xiàng)目的重點(diǎn)是推動(dòng)澳大利亞?wèn)|海岸高鐵建設(shè)。(4月13日《中國(guó)青年網(wǎng)》)
2013年，澳大利亞政府計(jì)劃在東海岸修建高鐵一事，引起了中國(guó)、法國(guó)、日本高鐵界的高度關(guān)注，一場(chǎng)爭(zhēng)奪鐵路修建權(quán)的大戰(zhàn)就此拉開(kāi)帷幕。但澳大利亞政府因該項(xiàng)目需要巨額的建設(shè)經(jīng)費(fèi)等原因，擱淺了該項(xiàng)目，引來(lái)社會(huì)一片熱議。英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》網(wǎng)站2014年4月17日更是指出，澳大利亞需要掙脫現(xiàn)有桎梏，開(kāi)始修建高鐵。時(shí)隔兩年，澳洲重啟高鐵計(jì)劃，一石激起千層浪。為何澳洲這么快就突破桎梏了
此次澳大利亞之所以推動(dòng)?xùn)|海岸高鐵建設(shè)，筆者認(rèn)為，一方面，澳大利亞政府充分認(rèn)識(shí)到修建高鐵的必要性，澳大利亞副總理和基礎(chǔ)建設(shè)部長(zhǎng)沃倫·特拉斯在2014年重申高鐵研究成果中指出，到2065年，澳洲東海岸的出行將會(huì)加倍，增加到35500次每年?！半y以想象飛機(jī)翻番還有汽車(chē)加倍的情景”。與此同時(shí)，比起中日兩國(guó)，澳大利亞的XPT列車(chē)服務(wù)更是相形見(jiàn)絀，時(shí)速僅為80公里，也就是中國(guó)國(guó)內(nèi)普快列車(chē)的速度，如果從悉尼到墨爾本，需要11個(gè)小時(shí)。而修建一條連接布里斯班、悉尼和墨爾本的鐵路網(wǎng)絡(luò)，火車(chē)時(shí)速在250公里以上，這樣從悉尼到墨爾本只需要兩小時(shí)四十四分鐘，與飛機(jī)等同甚至更快。另一方面，澳大利亞政府充分認(rèn)識(shí)到修建高鐵的可行性，研究顯示，從悉尼到墨爾本的高鐵第一區(qū)段，每投入1美元就會(huì)為澳洲產(chǎn)生2.15美元的收益。
澳大利亞修建高鐵，閉門(mén)造車(chē)的可能性微乎其微，這對(duì)中國(guó)高鐵來(lái)說(shuō)是一個(gè)機(jī)遇。作為高鐵界幾大領(lǐng)航者之一的中國(guó)高鐵界，在高鐵行業(yè)的硬實(shí)力更是沒(méi)話說(shuō)。2007年剛剛涉足高鐵領(lǐng)域的中國(guó)，短短幾年迅速成長(zhǎng)為舉世矚目的“高鐵大國(guó)”，全世界兩萬(wàn)三千公里高鐵道路，中國(guó)占據(jù)一半。中國(guó)還擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速動(dòng)車(chē)組，大功率機(jī)車(chē)也成功研發(fā)并投入運(yùn)營(yíng)。“我們?cè)阼F路建設(shè)方面是很強(qiáng)的，水平不輸于日本的新干線。我們國(guó)內(nèi)有那么多的建設(shè)里程，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富，外國(guó)對(duì)此都是有目共睹?！眲⑾驏|說(shuō)道。
《零碳澳洲高速鐵路報(bào)告》的編著者之一德魯認(rèn)為，澳大利亞目前由于采礦業(yè)蕭條，很多設(shè)備閑置，工人失業(yè)，此時(shí)修建高鐵成本會(huì)大大降低，同時(shí)可以解決大批工人的失業(yè)問(wèn)題，可謂一舉兩得。而這方面，正是提高中國(guó)高鐵軟實(shí)力的一個(gè)方向，如何利用好當(dāng)?shù)刭Y源作為一個(gè)重要“砝碼”是“突破點(diǎn)”。中國(guó)高鐵不僅要背負(fù)國(guó)家形象，也需要在當(dāng)?shù)爻袚?dān)一定的社會(huì)責(zé)任，畢竟雙贏更有利于彼此發(fā)展。
“比失明更糟糕的是沒(méi)有遠(yuǎn)見(jiàn)?！边@是美國(guó)盲人教育家海倫·凱勒的一句名言。澳大利亞在東海岸修建高鐵，充分證明了澳洲政治家們的魄力，掙脫現(xiàn)有桎梏，將澳洲帶入高鐵時(shí)代。我國(guó)鐵路部門(mén)也應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到這次機(jī)遇，爭(zhēng)取將我國(guó)高鐵“走出去”藍(lán)圖劃上濃墨重彩的一筆。
